E9型柴油机车
E9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-易安迪）于1954年推出的一款干线客运柴油机车，也是整个E系列柴油机车当中第十款亦是最后一款车型。1954年4月至1964年1月之间，位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部共生产了144台E9型柴油机车，包括100台设有司机室的A节机车、44台没有司机室的B节机车，全部交付美国国内的铁路公司使用，主要用户包括联合太平洋铁路、密尔沃基铁路、伯灵顿铁路、伊利诺伊中央铁路、南太平洋铁路、佛罗里达东海岸铁路等。
| E9 | |
|---|---|
.jpg) 联合太平洋铁路的E9型柴油机车牵引特别观光列车（1995年） | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | GM-易安迪 |
| 生产年份 | 1954年—1963年 |
| 产量 | 100台A节机车、44台B节机车 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | A1A-A1A |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 914毫米（36英寸） |
| 机车长度 | 21,412毫米（70英尺3英寸） |
| 机车宽度 | 3,239毫米（10英尺7.5英寸） |
| 机车高度 | 4,445毫米（14英尺7英寸） |
| 整备重量 | A节：143公吨（315,000磅） B节：132公吨（290,000磅） |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 发动机 | 2 × 易安迪 12-567C |
| 发动机功率 | 2 × 1,200马力 |
| 牵引发电机 | GM D15B |
| 牵引电动机 | GM D47 |
| 最高速度 | 137公里/小时（85英里/小时） |
| 持续速度 | 18公里/小时（11英里/小时） |
| 牵引力 | 251千牛（56,500磅，起动） 138千牛（31,000磅，持续） |
| 制动方式 | 空气制动、电阻制动（仅A节机车） |
从1950年代中期至1970年代末，E9型柴油机车是上述这些铁路公司的主型客运机车，曾经担当不少美国著名定期旅客列车的牵引任务，例如联合太平洋铁路的“城市”列车、伯灵顿铁路的“微风”列车，以及南太平洋铁路的“海岸日光号”和“日落特快号”列车。除了这些著名的长途旅客列车之外，E9型柴油机车和同系列的E7型和E8型型柴油机车一样，也常用于牵引通勤列车和邮政列车。
E89型柴油机车仍然沿用了E7型和E8型型柴油机车的“斗牛犬”式车头，采用流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车轴式为A1A-A1A，走行部为两台布贝格式三轴转向架。每节机车装用两台12气缸、1200马力的12-567C型二冲程柴油机，该型柴油机与以前的567B型柴油机相比，除了改用带有圆形手孔盖的新型高强度曲轴箱，还改良了柴油机冷却水管路的设计，额定转速仍从每分钟800转提升至835转。传动系统采用直—直流电传动，每台柴油机各自驱动一台D15B型直流发电机，发出的直流电供给同一转向架上的两台D47型直流牵引电动机。车内还装有一台维帕-克莱森式蒸汽锅炉，蒸汽发生量为每小时1200磅。
参见
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参考书目
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