Fl 282直升机
Fl 282直升机是德国人安通.费拿在第二次世界大战时为纳粹德国海军研制的舰载直升机，安通.费拿及其费拿飞机公司（Flettner）原本是研制旋翼机，安通.费拿就是从旋翼机的基础之上研发出Fl 282所使用的交差反转式旋翼系统，Fl 282可用于侦察、反潜和运输等多种用途。
| Fl 282直升机 | |
|---|---|
 图为Fl 282直升机模型 | |
| 概况 | |
| 类型 | 轻型军用直升机 |
| 制造商 | 费拿飞机公司 |
| 主要用户 | 纳粹德国海军 纳粹德国陆军 |
| 制造数量 | 24架 |
| 历史 | |
| 首飞 | 1941年 |
德国人称呼Fl 282直升机为“蜂鸟”。
基本资料
编辑- 乘员：1人
- 长度：6.65米
- 高度：2.2米
- 旋翼直径：11.96米
- 空重：760公斤
- 最大起飞重量：1000公斤
- 最快速度：150公里/小时
- 最远航程：170公里
- 最高升限：3300米
- 发动机：1俱Sh-14型7汽缸风冷式发动机（马力=160匹）
- 武装：无
型号
编辑- Fl 282V1/7：原型机
- Fl 282A-1：单座海军型，作为水面军舰的舰载机，驾驶舱有外壳保护飞行员
- Fl 282A-2：原本计划用于潜艇但后来被取消
- Fl 282B-1/B-2：陆军双座侦察机型，其前方驾驶舱是开放式无外壳，飞行员祇用安全带绑于座椅上
设计特点
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何谓“交差反转式旋翼直升机”
编辑凡是直升机都要解决发动机对机身施加的反向扭力问题，否则坐在机内的机员和乘客会被这股反向扭力所造成的机身打转而弄至头昏眼花，这根本无法乘坐，解决方法就是要把这股反转扭力抵消掉，最常用的方法叫“尾螺旋桨式直升机”，也就是在机尾加上一个小螺旋桨，再从发动机分一些动力去带动它转动，从而产生另一股反向扭力把这股对机身的反向扭力抵消掉。
交差反转式旋翼又是另一个方法去把这股对机身的反向扭力抵消掉，这是用两个互相反转的旋翼，当它们转动时各自产生的反向扭力会互相抵消对方，这种设计的直升机，其发动机输出会全部用于推动整架直升机而不会浪费一些用于反扭力，其机尾也抵是普通的飞机尾设计而无需长的螺旋桨机尾，适合船舰上狭窄的飞机库存放。
除了交差反转式旋翼，另一种被称为“同轴反转式螺旋桨直升机”（主要是苏联卡莫夫设计局的Ka系列直升机）也有这个效果，但交差反转式的设计比较简单。
交差反转式旋翼直升机的两个反转旋翼都是左右并排，为了彼此都不会在转动时碰撞，它们都会以一个斜角倾斜以尽可能避开对方而且祇会用两片旋翼。
实战
编辑Fl 282是一种海军舰载直升机，纳粹德国海军为了测试其舰上起降测试，特意在轻巡洋舰科隆号第二号炮塔加上一个4米乘4米的起降平台，1942年开始作舰载起降测试，初期Fl 282在海况不佳之下起飞困难，经过一系列改良才可解决，之后在夜晚也能从舰上升降，同年10月，Fl 282和Fw 190战斗机作模拟空战，Fl 282借助低空飞行能力令Fw 190攻击困难，这令纳粹德国海军满意而下了要生产15架早型试验型和30架量产型的订单。
1943年，24架Fl 282已被生产出来，纳粹德国海军把它们用于地中海、北海和波罗的海，作为舰载运输和反潜直升机，Fl 282反潜时首先会侦察海面，一旦发现盟军潜艇就会把发烟器投入潜艇所在的水中去标定其位置，并通知水面军舰前来反潜，在北海和波罗的海等北方海域较为困难发现盟军潜艇，但在南方的地中海，Fl 282的飞行员能看到水下40米深处的盟军潜艇。
纳粹德国陆军看到海军使用Fl 282的成功也订购，陆军是把Fl 282作为低空侦察机，尤其用来侦察炮兵弹著，为此还在其机身后方加上一个侦察兵的座位。
1945年，柏林战役期间也有苏军战斗机和高射炮击落过Fl 282。
二战后，美国取得了Fl.282-V15和Fl.282-V23，而苏联也取得一架Fl.282，这三架是仅存的实物。
使用国家
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参考资料
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- 军事直升机，Bill Gunston著，罗臻译，万里机构出版，ISBN 962-14-0999-3