三菱MU-2
三菱MU-2为三菱重工业于1963年开始生产的一种高单翼，以双引擎涡轮螺旋桨发动机所驱动的航空器，配备有加压机舱，是战后日本研发最成功的飞机之一。除了在日本，部分是在美国德克萨斯州圣安吉洛生产。
| MU-2 | |
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| 三菱MU-2B-25 | |
| 类型 | 军民两用 |
| 原产国 | 日本 |
| 制造商 | 三菱重工业 |
| 首飞 | 1963年9月14日 |
| 生产年份 | 1963-1986 |
| 制造数量 | 704[1] |
开发 编辑
三菱重工业于战后第一个航空器设计－MU-2的开发，始于1956年。在朝鲜战争后，三菱得到许可授权制造F-86战斗机与H-19直升机，让日本产业界对航空产业恢复信心。在F-X计划执行间，日本多度派员到美国考察，三菱重工的池田研尔课长发现在美国有相当多的民用螺旋桨小飞机，他认为这种飞机三菱也能研制，返国后便积极向高层与他旗下的工程师说明，池田的构想是研发一款使用涡轮轴发动机带动的螺旋桨小飞机，可军民通用，因此也有外销的商机。
决定开发小飞机的三菱重工并没有直接自欧美国家引进技术，它们则是先从库存的资料中寻找可用素材。最后三菱工程师找到了三菱Ki83战斗机相关设计，结合欧美国家的相关资料进行开发。
MU-2设计成轻型双发涡桨货机，适用于各种民用和军事角色，首飞于1963年9月14日。第一架MU-2，和三架建造了的MU-2A，搭载了透博梅卡Astazou发动机。[2]1965年2月19日，MU-2A完成日本运输省航空局的适航考核。随后三菱开始打造外销美国市场的MU-2B。MU-2B的特色是更换美国厂商盖瑞特发动机公司的涡轮轴发动机，MU-2B在1965年11月完成美国联邦航空总署的适航认证，1966年开始在美国市场销售。
搭载加勒特发动机的民用MU-2被认证为MU-2B的变体，使用MU-2B的名称后加一个数字。出于营销目的，每个变体被赋予了不同的后缀字母；例如，MU-2B-10，被销售为MU-2D，而MU-2B-36A则被销售为MU-2N。[3]
性能规格 (MU-2L) 编辑
参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1976-77[4]
基本信息
- 机组：1至2
- 容量：4至12
性能
参考资料 编辑
- ^ The Mitsubishi MU-2 Story. AvBuyer. [2013-09-02]. （原始内容存档于2010-02-09）.
- ^ Mondey, David; et al. Mitsubishi MU-2/Marquise/Solitaire Series. The Encyclopedia of the World's Commercial & Private Aircraft. Crescent Books. 1981: 203. ISBN 0-517-36285-6.
- ^ Mitsubishi MU-2. Airliners.net. [2006-03-07]. （原始内容存档于2006-02-17）.
- ^ Taylor 1976, pp. 127-129.