丹航空1008号班机空难
丹航空1008号班机是丹航空一班的来回曼彻斯特至特内里费岛航班，1980年4月25日，一架波音727-46客机坠毁于特内里费岛森林，造成146名乘客死亡[1][2]。这是继1977年特内里费空难之后，特内里费北部机场发生的又一起致命空难。
_(2).jpg) 失事客机G-BDAN | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1980年4月25日 |
| 摘要 | 可控飞行撞地 (CFIT) |
| 地点 |  西班牙特内里费岛28°23′53″N 16°25′05″W / 28.39806°N 16.41806°W坐标：28°23′53″N 16°25′05″W / 28.39806°N 16.41806°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音727-46 |
| 营运者 | 丹航空 |
| 注册编号 | G-BDAN |
| 起飞地 |  英国曼彻斯特机场 |
| 目的地 | 西班牙特内里费北部机场 |
| 乘客 | 138 |
| 机组人员 | 8 |
| 死亡 | 146 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
航机资料 编辑
失事客机是一架波音727-46，生产序列号为19279，生产线编号288，1966年首飞并交付给日本航空，在日本的注册编号为JA8318。[2]1974年8月，丹航空从东亚国内航空购入该机。[3]
截至事发前，该机累计飞行时间为30,622小时。[2] 这架飞机由Dan Air Services Ltd营运，是一架波音 727-46（制造商/制造商序号：19279，线路号：288，注册号 G-BDAN [3]），于 1966 年首次飞行。 2] Dan -Air在1974年8月购买了这架飞机。
事故发生时，机身已累计使用30,600小时。
机长是 50 岁的阿瑟·约翰·惠兰 (Arthur John Whelan)，此前他已飞往特内里费北机场 58 次。他的飞行时间为 15,299 小时，其中驾驶波音 727 的时间为 1,912 小时。他拥有 3,492 小时的飞行时间，其中包括 1,618 小时的波音 727 飞行时间。他有 3,340 小时的飞行时间，但报告中并未提及他在波音 727 的经历。33 岁的副驾驶 Michael Firth，工作时间约 3,500 小时以及 33 岁的飞行工程师雷蒙德凯里 (Raymond Carey)。由 5 名空服员组成的团队使乘客总数达到 146 人。
飞行历史 编辑
1008航班是从英国曼彻斯特机场飞往西班牙加那利群岛特内里费北机场的包机航班。该航班紧随一架速度较慢的伊比利亚涡轮螺旋桨飞机飞行。[5]该航班距离VOR / DME信标“TFN”14 海里（26 公里；16 英里），在到达“TFN”后被批准前往无线电信标“FP”进近 12 号跑道。Dan-Air 1008最初处于飞行高度(FL) 110（约 11,000 英尺（3,400 m）），随后获准下降至 FL 60（约 6,000 英尺（1,800 m））。机组人员报告上空“TFN”，并被要求加入“FP”信标上的非标准等待模式。这种等待航线并不是公开的程序，机组人员也没有相应的海图，但该指令被接受了。事实上，飞机并没有飞越“FP”上空，而是飞向信标以南，并称为“进入货舱”。大约一分钟后，他们被允许下降到 5,000 英尺（1,500 m）的高度。
尽管机长表示要按照西班牙空中交通管制员的指示进入货舱，但他实际上将飞机向左转向东南方向进入一个高地区域，那里的最低安全高度为14,500英尺（ 4,400 米）。当飞机下降到 5,000 英尺（1,500 m）时，近地警告系统(GPWS) 启动，机组人员迅速反应并开始爬升。引擎全速运转后，飞机向右急转，并于当地时间 13 点 21 分 15 秒撞上了埃斯佩兰萨山。飞机撞山时正在云中飞行。撞击导致飞机完全解体，机上所有人全部遇难，并留下一条 350 m（1,150 英尺）长的碎片痕迹。
丹航空 1008上的 飞行纪录器 编辑
GPWS（近地警告系统):*呼呼呼*拉起！
机长:好吧，超标了。
GPWS:*呼呼呼*拉起！
机长:他叫我们去高的地方。
GPWS:*呼呼呼*拉起！
副机长:是啊。
GPWS:*呼呼呼*拉起！
GPWS:*呼呼呼*拉起！
GPWS:*呼呼呼*拉起！
机长:注意我的 EPRS。
副机长:我建议你使用122航向。
副机长:它会带我们离开超标。
飞行工程师:我们离开这里吧 。 机长到空管:呃... 丹航空1008。
飞行工程师:注意角度...
飞行工程师:角度!
碰撞声 *撞击声* 录音结束
原因和调查 编辑
西班牙官方调查得出的结论是，事故原因是机长没有考虑飞行高度，将飞机驾驶到地势较高的区域，从而未能保持安全高度。地形。英国对该报告的附录发现，空中交通管制部门对未公开的等待发出的迟缓且含糊的指示直接导致了飞机指挥官的迷失方向。4 : 30 附录也发现，飞机所指向的未公开航迹需要急转弯才能飞行。这些实际上是无法飞行的，因此即使没有Dan-Air 1008 造成的导航错误，飞机也不可避免地要进入高地区域。此外，附录发现 5,000 英尺的定向高度(1,500 m) 对于该等待航线来说是不够的，进入等待航线的最低高度应为8,000 英尺(2,400 m)（航线本身的最低高度为7,000 英尺(2,100 m)），主管当局提前计算了最低安全高度。附录的结论是，如果飞机没有在 7,000 英尺（2,100 m）以下的高度上空，事故就不会发生。
曼彻斯特南部公墓的纪念馆 编辑
曼彻斯特南部公墓的一座纪念碑是为了纪念这场灾难的受害者，他们的名字被刻在一个小草围场内的一系列石碑上。此外，在陶罗公园（特内里费岛拉克鲁斯港）的诸圣教堂旁边还有一个纪念花园，因为降落航班的乘客是当地圣公会教区的成员。
参考 编辑
- ^ Report No.8/1981 Report on the accident to Boeing 727, G-BDAN on Tenerife, Canary Islands, 25 April 1980 (PDF). [2014-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2009-03-16）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Aviation Safety Network. [2014-03-22]. （原始内容存档于2012-10-11）.
- ^ First British 727 ready, Air Transport, Flight International, 29 March 1973, p. 500. [2014-09-20]. （原始内容存档于2017-08-05）.