伊尔-14运输机

苏联运输机
(重定向自伊尔-14

伊留申伊尔-14(俄语:Ил-14)是苏联伊留申设计局研制的双发动机客机北约命名Crate

伊尔-14
Il-14
苏联民航的伊留申 Il-14G
类型 民航机、运输机
制造商 伊留申设计局
首飞 1950年10月1日
起役日期 1954年(苏联民航
状态 已停产,已退役
主要用户 苏联空军
俄罗斯航空
埃及空军
制造数量 1,348
发展自 伊留申伊尔-12

开发 编辑

 
1957年巴黎航展上的伊尔-14T

用于替换苏联的里-2运输机。最初设计出的伊尔-12于1945年首飞。[1])但存在发动机失效后的滑翔降落英语Deadstick landing性能差的问题。载荷仅18人,低于设计时的32人。[1]

伊尔-14做了重大改进。重新设计机翼,更宽的尾翼。滑翔性能更好。[1] 两者外部最明显的区别就是垂直尾翼伊尔-12是三角形,伊尔-14是矩形;另外,伊尔-12的排气管外露,而伊尔-14的排气管在发动机包皮内。[可疑]1950年首飞。1954年开始商飞。适合用于农村与较差质量机场。伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性,有较完善的除冰、防冰设备,有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是,它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温,不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔-14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪,配合地面的航向下滑仪,可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外,它的机舱密封性较好,即使在暴雨天气下飞行,机舱内仍能保持干燥、舒适。中国从1955年起购买了49架伊尔-14,承担专机和国内的客运、货运任务。1986年后逐步退役。

总产量1,345架:莫斯科机械厂从1956年到1958年(30厂)生产了1,065架。塔什干84厂从1954年到1958年厂生产了。东德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)从1956年至1959年生产了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia从1956年到1960年生产了203架。

伊尔-14被安-24雅克-40取代。

型号 编辑

 
捷克Avia生产的14FG
  • Il-14 : 基本型
  • Il-14P : 商业客机
  • Il-14M : 加长机身,32座
  • Il-14T : 军用运输机
  • Il-14G : 货机
  • Crate-C : 电子战型号
  • Avia 14 / 14P : 捷克斯洛伐克Avia英语Avia制造的型号。
  • Avia 14-32 : Il-14M的32座
  • Avia 14-42 : 42座的加长机身。
  • Avia 14T : Il-14M的货机型号
  • Avia 14FG : 航空摄影
  • Avia 14 Salon : 专机型号,6个独立座位与6座沙发。
  • Avia 14 Super : 1960年开发的42座加压机舱。
  • VEB-14 / 14P : 东德VVB Flugzeugbau英语EADS EFW许可制造。
  • 运六 : 中国原拟定引进开发型号。未实际开发。

营运者 编辑

 
Il-14的使用国家

军用 编辑

  阿富汗
阿富汗空军。1955年获得了26架。[2]到1979年还剩10架。[3]
  阿尔巴尼亚
阿尔巴尼亚空军。1957年有17架。此后还获得8架Il-14M ,到1979年还剩下4架。[3] 1983年获得1架东德生产的Il-14T以及2架东德生产的Il-14P,到1996年退役。[2]
  阿尔及利亚
阿尔及利亚空军。1962年后获得12架。1979年还有4架在用。[3]1997年全数退役。[2]
  保加利亚
保加利亚空军。1960年获得40架。[2]1979年还有4架Il-14M。[3]
  柬埔寨
柬埔寨空军1968年有2架Il-14。[4]
 
在中国民航博物馆展示的原空军的伊尔14专机,是该馆的镇馆之宝
  中国
中国人民解放军空军1956年引进49架Il-14M。1985年开始退役。[2]中原航空公司1986年接收7架。1957年,空军批准伊尔-14型飞机4208号改装为领导专机,该机由南方航空公司河南分公司于2007年捐赠给中国民航博物馆。1957年3月19日至1958年12月13日,毛泽东主席多次乘坐伊尔-14型4202号飞机。中国航空博物馆展现的伊尔-14型4202号飞机,是国家一级文物。
  刚果共和国
刚果空军。1960年获得5架。1997年在役。[2]均有在1979年报导。[3]
  古巴
古巴空军。从1961年开始交付20架,1992年交付最后一架。[2]
  捷克斯洛伐克
捷克斯洛伐克空军。1958年起有50架,大多数自1968年在国内制造。多数在捷克斯洛伐克解体前退役,小部分在解体后继续服役。[2]
  东德
国家人民军空军。交付30架飞机,起初有11架1956年造的飞机,次年在国内制造并交付19架伊尔飞机。20架服役到1979年,[3]所有飞机于1990年退役,没有一架被统一后的德国空军接收。[2]
  埃及
埃及空军。70架飞机1955年在埃及空军服役。多数在苏联制造,但有至少一架东德制造的伊尔-14P于1957年交付。许多飞机在与以色列的战斗中被击毁,但是26架到1979年停战时幸存。[3]从西方进购飞机后于1994年将伊尔-14退役。[2]
  埃塞俄比亚
埃塞俄比亚空军。1965年进购2架飞机,其中一架直到1979年退役。[3]1994年全数退役。[2]
  几内亚比绍
4架飞机服役到1979年。[3]
  匈牙利
匈牙利空军。2架伊尔-14P在 1959至1976年间服役。
  印度
印度空军。26架飞机于1955年交付。[2]1979年全数退役。[3]
  印度尼西亚
印度尼西亚空军。22架飞机于1957年交付,1975年退役。[2][3]
  伊拉克
伊拉克空军。13架伊尔-14M于1958年交付,3架一直服役到1979年。[3]最后一架在海湾战争后退役。[2]
  高棉共和国
  马里
2架
  蒙古
蒙古人民军空军。交付56架,6架服役到1974年。[5]
  朝鲜
朝鲜人民军空军。约有15架于1958年服役,最多10架服役到1979年,[3]最后一架于1998年退役。[2]
  北也门
北也门空军。至少6架自1958年起交付,其中一架在1979年还在服役。[3]这一架在也门统一后继续服役。
 
波兰空军VEB Il-14S在克拉科夫波兰航空博物馆,2011年4月3日
  波兰
波兰空军。至少12架自1955年起被交付,包括苏联制造的伊尔-14P、伊尔-14S和伊尔-14T,以及东德制造的伊尔-14P和-14T。这些飞机服役到1980年代。[2]
  罗马尼亚
罗马尼亚空军。33架于1955年交付,包括30东德制造的伊尔-14P和3架1961年交付的伊尔-14M。只有4架服役到1979年,[3]最后一架伊尔-14M于1983年退役。到1993年没有一架飞机服役。[2]
  南也门
南也门空军。4架飞机于1966年交付,服役到1988年。[2]
  苏联
苏联空军苏联海军航空兵。1954起服役,235架飞机服役到1979年。[3]
  叙利亚
叙利亚空军。16架飞机于1957年交付,8架飞机服役到1979年。[3]最后一架服役到1998年。[2]
  越南
越南人民军空军。45架于1958年服役,12架飞机服役到1979年,[3]到1998年再没有一架飞机服役。[2]
  也门
也门空军。1架飞机1990年在也门空军服役,不久退役。[2]
  南斯拉夫
南斯拉夫空军。1架伊尔-14P 1956年由赫鲁晓夫赠与铁托,另有6架于1963年由南斯拉夫航空移交给空军,服役到1974年。赠给铁托的飞机保存在贝尔格莱德南斯拉夫航空博物馆英语Museum of Yugoslav Aviation
 
伊留申伊尔-14

民用 编辑

极少还在用,某些用于货机。一些航空俱乐部或发烧友维护了可飞的飞机。俄罗斯现有3架可飞。[6][7]美国,还有一架可能性能良好的飞机可飞。[8]

  保加利亚
  中华人民共和国
  • 中国民航局:1955年引入伊尔-14。
    • 1956年11月17日,中国民航北京管理处飞行大队执飞伊尔-14型632和626号两架飞机,执行周恩来总理和贺龙副总理访问越南、柬埔寨和缅甸的专机任务。这是中国民航首次执行国家领导人出国访问的专机任务。
    • 民航上海管理局1959年5月31日调入3架,号码为613、662、664号;至1970年有8架伊尔14型飞机,包括608号、610号、612号、613号、652号、662号、664号、672号,674号等,1989年已经全部到寿淘汰。
    • 1976年至1985年,民航广州管理局将6架伊尔-14型飞机交由民航湖北省管理局执管,飞机编号为606、611、622、624、626、656,飞机驻南湖机场,其中611号为货机,其余均为客机。
    • 1992年10月20日,中国民用航空局航空器适航司颁发适航指令CAD92-IL14-01“暂停伊尔14飞机的飞行”。1992年12月16日颁发适航指令CAD92-IL14-02“民用伊尔14飞机全部停飞”。
  • 山西航空
  • 武汉航空
  • 中原航空:1986年1月23日,B-4207号、B-4208号验证试飞。后接收B-4202、B-4203、B-4205号。
  古巴
  捷克斯洛伐克
 
东德国际航空营运的伊尔-14,摄于1961年
  东德
  匈牙利
  • 匈牙利航空——10架飞机自1956年起在匈牙利服役,2架属于匈牙利政府,8架属于匈牙利航空。匈牙利航空的前3架飞机在苏联制造,后5架伊尔-14P在东德制造。匈牙利航空的飞机一直服役到1970年,匈牙利政府所有的飞机于1978年退役。所有匈牙利的伊尔-14被卖到苏联用于极地飞行,最后于1990年退役。
  伊朗
  马里
  蒙古
  朝鲜
  波兰
  • LOT波兰航空——1955年至1974年间拥有20架。1架飞机在1980年代用于机场导航系统的辅助校正工作。
  罗马尼亚
  苏联
  越南
越南民航[11]
  也门
  南斯拉夫

技术参数 编辑

 
Ilyushin Il-14

参考资料:The Encyclopedia of World Aircraft[12]

基本信息

  • 机组:Four (flight crew)
  • 容量:24-32 passengers

性能

空难及事件 编辑

  • 1958年4月5日,从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14型632号飞机在陕西佛坪四方台山撞山坠毁,机上9名乘客及5名机组人员全部罹难,是为中国民航(CAAC)首次空难。
  • 1958年4月5日 民航广州管理局第六飞行大队伊尔-14型660号飞机在衡阳附近遇滚轴云,飞机失控,随急剧上升下降气流颠簸,飞机结构受损,造成二等事故。
  • 1968年12月5日,民航兰州管理局第八飞行大队伊尔-14型640号飞机执飞兰州-西安-北京航班,在北京首都机场着陆时于跑道南端1209米处触地起火造成一等事故,导致郭永怀等10人遇难[13]:288
  • 1970年11月14日 民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔-14型616号飞机执行成都-重庆-贵阳-桂林-广州航班任务(民航广州局于当年10月1日使用伊尔-14型飞机开辟该航线),飞机在贵阳磊庄机场下降时在远台外5100米处的摆平山撞山失事,机组6人遇难,1人受伤。
  • 1973年1月14日 民航成都管理局第七飞行大队使用伊尔-14型644号飞机执行成都-重庆-贵阳-桂林-广州航班任务,飞机在贵阳磊庄机场中心5度11km处岩坡失事,造成一等事故。
  • 1988年10月7日,山西航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机,在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事,机上旅客44名,机组4名,除4名旅客被救出以外,其他人员全部遇难,另有2名地面人员也遇难。
  • 1992年10月8日武汉航空公司伊尔-14执行兰州—西安包机任务,飞机在飞行途中左发故障返航,准备备降榆中机场,后飞机在甘肃定县撞上山坡后解体。机组5人和旅客9人罹难;机组2人和旅客19人受伤。

比较机型 编辑

Convair CV-240 family

参考文献 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. London: Osprey Aerospace. 1995. ISBN 1-85532-405-9. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 World Air Forces – Countries页面存档备份,存于互联网档案馆).
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 Chris Chant, The World's Air Forces, 1979, ISBN 0-89009-269-9.
  4. ^ Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968页面存档备份,存于互联网档案馆)". Aeroflight. 7 December 2004. Retrieved 21 February 2010.
  5. ^ SIPRI[永久失效链接]
  6. ^ IL-14 restoration team's website. [2013-01-31]. (原始内容存档于2020-11-25). 
  7. ^ IL-14 restoration team's facebook page. [2013-01-31]. (原始内容存档于2019-03-14). 
  8. ^ FAA Registry, number N163RR. Federal Aviation Authority. [2012-09-23]. (原始内容存档于2017-08-08). 
  9. ^ Ogden (2008)
  10. ^ Flug revue 8/2012. Fliegen in Nordkorea
  11. ^ Our Background. [2015-03-29]. (原始内容存档于2009-08-16). 
  12. ^ Donald, David (Editor). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. 1997. ISBN 1-85605-375-X. 
  13. ^ 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·民用航空志. 北京出版社. 2000. ISBN 7-200-04040-1. 

外部链接 编辑