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元朗人行天桥系统

元朗人行天桥系统（英语：Yuen Long Elevated Pedestrian Corridor）为时任香港特别行政区行政长官曾荫权于2009年透过《施政报告》中所提出之计划，于香港新界元朗市中心元朗明渠上兴建人行天桥系统及增加兴建行人专用区等，期望吸引400米外元朗市中心之人流，借此改善元朗市中心人车争路之交通情况。

元朗人车争路问题严重，政府于2008年提出在元朗明渠上兴建人行天桥系统
元朗市中心青山公路与大棠路交界，因轻铁路轨位于中间，路面极为挤塞，于日间时极其繁忙。[1]惟计划中之天桥不连接大棠路，有400米远。

不过，工程造价估计达17亿港元，将成为全香港每米造价最昂贵的人行天桥，且远离繁忙之大棠路、靠近现有元朗广场人行天桥，使用量预计将会不及现有人行天桥，惹来非议。五大建筑测量专业学会罕有联手反对，并提出替代方案[2]。由于天桥造价估算高达17亿港元，因此被社会批评为17亿天桥或17亿天价天桥。

造价

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此桥长540米，造价17亿港元，与1998年汀九桥相若；2013年荃湾人行天桥工程全长1,400多米造价需1.1亿元，每米造价相差40倍[3]。

沿革

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背景

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由于元朗市中心的行人及车辆争路的情况严重[4]，加上元朗大马路又有轻铁路轨，交通空间捉襟见肘，需要大幅度地改善。而由于元朗市中心为元朗新市镇的中心地带，其城市规划属于1970年代的英国密集式设计，若然需要扩阔人行道或者道路根本是没有可能。

2003年政府统计处调查发现，约70%受访者喜欢在地面过路多于人行天桥或隧道。2010年审计署报告批评运输署多条人行天桥使用率偏低，欠缺规划，而偏低是因为行人若有选择，多在路面过路处过马路。[5][6]

2009年4月，香港政府正式展开《元朗市行人环境改善计划》的可行性研究，当中的改善方案包括了增加兴建行人专用区及兴建悠闲式街道等。由于扩阔道路或者行人不再考虑之列，故此研究集中于向上（高架）及向下（地下）发展，亦即兴建人行天桥系统以及地下通道，以疏导庞大的人流，同时改善环境周围，改善空气质量以及降低噪音污染水平。此外，有关香港政府部门亦会同时进行人行天桥上盖及柱身绿化工作，研究预计需要15个月的时间[7]。

2011年9月，路政署展开了大型的可行性研究，以确定其计划的可行性及制定详细的推展方案及制定时间表。研究于2014年8月完成[8]。

申请拨款引起建规园界不满

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2015年8月，区议会为求天桥早日建成，将原本540米的“蛇形”高架天桥修改为“笔直版”，同时否决由建筑师学会提出，针对性建造180米天桥，扩阔明渠两旁人行道及加强绿化环境的替代方案，结果引起建筑界批评。建筑师学会会长吴永顺认为他们提出的方案有较大发展商机的空间，亲水隧道可成为“香港清溪川”，吸引旅客。批评区议会“唔识货”一致通过造价较活化昂贵的长形天桥，同时阻挡观景。[4]

据悉，路政署将于2016年10月立法会复会后提出新方案，如获通过人行天桥系统会在2023年落成。

2017年3月，浸大国际学院“地理及资源管理”专修学系调查指逾8成居民希望将“元朗明渠”兴建绿化空间或河滨公园，当中逾5成人希望可仿效韩国首尔清溪川。[9]

2018年6月，立法会财务委员会审议政府申请17.085亿元拨款。路政署指工程最深打桩深入地下100米，因而推高造价。四大专业学会（香港建筑师学会、香港规划师学会、香港园境师学会和香港城市设计学会）齐声反对，认为项目除外观问题外，亦没有考虑社会近年倡议以河道改善环境的趋势，反指香港逆其道而行。[10]建筑师朱海山认为兴建天桥并非唯一的解决方案，政府亦应增加休憩点。指四大学会替代方案只需9亿。[11]元朗居民表示兴建天桥效益不高，认为行马路过路比行天桥更快，而且明渠附近一带人流并不算多。[12]

同年10月5日，政府表示“考虑到议员的关注及社会各界意见”，去信财委会抽起有关项目，会在适当的时候再次提交财委会考虑。[13]

另一方面。渠务署于2013年完成研究明渠活化计划，惟至今仍未展开。路政署表示计划要待人行天桥于2023年竣工后才能开展，立法会议员邝俊宇批评明渠活化计划未能与人行天桥工程同步进行，反映港府欠缺规划。[14]

招标

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2019年2月22日，政府无视社会反对意见，路政署决定为工程进行招标，同时聘请奥雅纳为负责设计及监督有关建造工程的顾问公司，预计工程在2019年7月展开。早前在2016年，奥雅纳因挪用香港政府资料，助新世界地产入纸改划元朗横洲土地，而被罚停止投标3个月。2018年，由奥雅纳及阿特金斯建筑设计之香港高铁石岗车厂发生出轨事故，港铁归咎于设计顾问公司计算失误[15][16]。

反建议

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陈敬伦及民主党元朗区议员黄伟贤反建议拆除部分轻铁站站台（例如大棠路及康乐路头尾各一方向），以扩阔行人红绿灯过路处，减少大马路人潮挤塞[17][18]。

区内现有人行天桥系统

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现时，元朗西有一个天桥系统，北边由福喜街为起点，经朗屏邨及朗屏商场，横跨宏达路及妈横路并在两条马路中央连接朗屏站B2出口，经俊贤坊连接富来花园，到元朗安宁路转往东，到达安信街再向南，接入元朗广场。元朗广场亦有一段天桥横跨青山公路－元朗段。

元朗东亦有一组天桥系统，连接元朗铁路站与附近数个新鸿基地产发展的屋苑及商场，分别为新元朗中心及形点II、YOHO Midtown及形点I、YOHO Town、Grand YOHO，以及Yoho Hub及Yoho Mix元点。

参见

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参考注释

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  1. ^ 于2003年8月12日摄
  2. ^ 存档副本. [2020-12-18]. （原始内容存档于2020-10-30）. 
  3. ^ 存档副本. [2018-09-30]. （原始内容存档于2018-10-01）. 
  4. ^ 4.0 4.1 元朗明渠 蛇形天橋改直版. 东方日报. 2015年8月10日 [2017年9月29日]. （原始内容存档于2015年9月13日）. 
  5. ^ 存档副本. [2022-01-24]. （原始内容存档于2021-08-06）. 
  6. ^ 存档副本. [2018-09-30]. （原始内容存档于2018-10-01）. 
  7. ^ 元朗市中心擬建行人天橋隧道. 太阳报. 2009年8月2日 [2012年9月5日]. （原始内容存档于2009年9月4日）. 
  8. ^ 根據《環境影響評估條例》(第 499 章)擬備的工程項目簡介 (PDF). [2015-08-05]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-27）. 
  9. ^ 調查指逾8成居民望元朗明渠綠化或變河濱公園. 香港经济日报. 2017-03-22 [2018-06-21]. （原始内容存档于2018-07-20）. 
  10. ^ 17億元天橋下周審議 四專業學會籲「叫停」打樁百米深聞所未聞. 星岛日报. 2018-06-15 [2018-06-21]. （原始内容存档于2018-06-21）. 
  11. ^ 黄静薇、孙名慧. 【元朗天價天橋】建築師學會倡替代方案　擴闊道路無需建橋慳數億. 香港01. 2018-05-23 [2018-06-21]. （原始内容存档于2018-06-21）. 
  12. ^ 鲁嘉裕、黄伟民、梁铭康、刘婉雯. 【修橋伐樹・有片】元朗明渠建17億天價天橋　沿途逾40樹無得留低. 香港01. 2018-06-15 [2018-06-21]. （原始内容存档于2018-06-21）. 
  13. ^ 政府去信財委會撤回元朗明渠17億天橋項目. 头条日报. 2018-10-05 [2018-10-05]. （原始内容存档于2018-10-06）. 
  14. ^ 政府規劃離地活化再拖　元朗明渠除臭無期. 东方日报. 2018-06-04 [2018-06-21]. （原始内容存档于2018-06-21）. 
  15. ^ 奧雅納曾偷用政府資料助地產商. 苹果日报. 2018-05-29 [2019-02-22]. （原始内容存档于2019-06-08）. 
  16. ^ 黄伟伦. 元朗17億天價天橋招標　屢涉工程醜聞奧雅納又任工程顧問. 香港01. 2019-02-22 [2022-01-24]. （原始内容存档于2021-08-03）. 
  17. ^ 【經緯線】高價橋. now新闻. 2018-09-30. 
  18. ^ 17億建元朗行人天橋　區議員反建議搬走輕鐵站：起碼路面多十呎. 香港01. 2018-12-19 [2022-01-24]. （原始内容存档于2021-01-07）. 

外部链接

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