洛杉矶机场跑道入侵空难
| 此条目翻译品质不佳。 |
洛杉矶机场跑道入侵空难发生1991年2月1日。当天晚上，在美国洛杉矶国际机场，从哥伦布港国际机场飞往洛杉矶国际机场的全美航空1493号班机（机型波音737-3B7）在降落24L跑道时，与准备从洛杉矶国际机场起飞，前往棕榈谷区域机场的天西航空5569号班机（机型费尔柴尔德梅特罗III型）在同一条跑道上相撞。相撞时，737客机直接将梅得罗客机压在其身下，之后737客机偏离跑道，撞到机场一处关闭的消防大楼并起火。事件造成梅得罗客机上全部12人，和737上22人，共34人死亡。事故31天后又有一位乘客死亡，令这起事故最终遇难人数上升为35人。
 全美航空1493号班机的残骸 | |
| 空难概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1991年2月1日 |
| 摘要 | 因空管失误造成跑道入侵 |
| 地点 |  美国洛杉矶国际机场33°56′58″N 118°24′34″W / 33.9494°N 118.4095°W坐标：33°56′58″N 118°24′34″W / 33.9494°N 118.4095°W |
| 总死亡人数 | 35（包括事故发生后31天后死亡的乘客） |
| 总受伤人数 | 30 |
| 总生还人数 | 66 |
| 第一架飞机：全美航空1493号班机 | |
 涉事的全美航空波音737-3B7（图片拍摄时使用注册号N360AU），摄于1986年4月 | |
| 机型 | 波音737-3B7 |
| 运营者 | 全美航空（USAir） |
| IATA编号 | US1493 |
| ICAO编号 | USA1493 |
| 呼号 | USAIR 1493 |
| 注册编号 | N388US |
| 起飞地 | 锡拉丘兹汉考克国际机场 |
| 首个经停地 | 华盛顿国家机场 |
| 第二个经停地 | 哥伦布港国际机场 |
| 最后经停地 | 洛杉矶国际机场 |
| 目的地 | 旧金山国际机场 |
| 乘客 | 83 |
| 机组人员 | 6 |
| 死亡 | 23（包括事故发生后31天后死亡的乘客） |
| 受伤 | 30（重伤13，轻伤17） |
| 生还者 | 66 |
| 第二架飞机：天西航空5569号班机 | |
,_Skywest_SA227AC_Metroliner_N683AV_operated_on_behalf_of_Delta_Connection_(cropped).jpg) 涉事的天西航空费尔柴尔德梅得罗III，注册号N683AV，摄于1988年10月 | |
| 机型 | 费尔柴尔德梅特罗III型（Fairchild Metro III） |
| 运营者 | 天西航空（SkyWest Airlines） |
| IATA编号 | OO5569 |
| ICAO编号 | SKW5569 |
| 呼号 | SKYWEST 5569 |
| 注册编号 | N683AV |
| 起飞地 | 洛杉矶国际机场 |
| 目的地 | 棕榈谷区域机场 |
| 乘客 | 10 |
| 机组人员 | 2 |
| 死亡 | 12 |
| 生还者 | 0 |
事故经过 编辑
1991年2月1日，全美航空1493号班机（飞机注册编号N388US）从纽约州锡拉丘兹汉考克国际机场起飞，于华盛顿和俄亥俄州哥伦布市作短暂停留后飞往洛杉矶国际机场。当时机上载有83名乘客以及6名机组成员。
当地时间6时过后，1493号班机正在作最后进近。此时，天西航空的一架费尔柴尔德梅特罗III型双螺旋桨小飞机（5569号班机）准备飞往加利福利亚州棕榈谷，机上载有10名乘客以及2名机组成员。因为航管安排，5569号班机被获准进入跑道，等待离跑道端2,200英尺以外的45号滑行道与24号左跑道的交叉口的西翼航空客机通过。
然而却在不久后，空管員批准1493号班机降落至24号左跑道，但是管制员忘记指示在跑道上等待的5569号班机起飞。1493号班机降落后不久随即撞上5569号班机，两架客机皆冲出跑道。5569号班机被1493号客机的机身完全压毁。而两架飞机最后撞上跑道旁的一栋空置建筑并起火[1]。
伤亡情况 编辑
天西航空5569号班机上所有10名乘客以及2名机组人员全部在事故中遇难。而在全美航空1493号班机20名乘客以及2名机组人员死亡，并造成11名乘客以及2名机组人员重伤；15名乘客以及其他2名机组人员轻伤。
根据遗体所在的位置，当局认定在全美航空1493号班机上死亡的其中17名乘客在疏散时吸入烟雾窒息死亡，只有2具遗体在座位上被发现。1名受伤乘客因被严重烧伤在事故发生数天后死亡。1名重伤乘客在事故发生后31天因多重创伤而死亡，然而根据美国联邦法规（49CFR830.2号法规），因为死亡时间在事故发生后30天所以并没有被列入遇难者名单之列[2]。
事后调查 编辑
根据事后生还的全美航空1493号班机的副飞行员称，在客机落地前他并没有留意到跑道上的天西航空客机；而当发现客机后曾经尝试实施制動，但为时已晚因此无法作出闪避动作而与5569号班机相撞[3]。
而根据向美国国家运输安全委员会作证的被指控在场空管員称，事故发生时以为天西航空客机撞上一枚炸弹，随后与当值主管汇报时确定全美航空客机与天西航空客机相撞。而空管員归咎于跑道灯光在地面控制塔上形成眩光阻碍视线，使其不能判断天西航空飞机所在的位置。另一方面，空管員将另一架在跑道正在离场的通勤客机误认作天西航空客机，因此判定跑道已清空從而批准全美客机降落，從而造成事故[4]。
而根据国家运输安全委员会的调查中指，在全美航空客机的座舱视角并不能看见被其他客机的灯光遮盖的天西航空客机[5]。因此机场方面对于事故负主要责任，而空管員的危机意识不良也是造成事故的原因之一。
而联邦航空管理局在事后要求航空公司对客机上的设施物料阻燃性作出改进，但在美国在该法令前生效日前建造的飞机皆不符合其要求的标准。经过陆续的改进，现今美国的客机基本符合法令要求。
其他 编辑
此次全美航空1493号班机空难被加拿大Cinefix公司制作成纪录片空中浩劫第九季第四集“Cleared for disaster”。
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 空难特别报告：全美航空1493号班机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）AirDisaster.com，于2010年3月26日查阅。
- ^ peoples.com 1991年2月25日新闻 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文），于2010年3月26日查阅
- ^ 洛城机场跑道相撞事故 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文），于2010年3月26日查阅。
- ^ 控制员表示因为她的错误而造成此宗事故 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）latimes.com 1991年5月8日新闻，于2010年3月26日查阅。
- ^ 联邦航空局放出洛杉矶机场相撞事故通信录音 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）Baltimore Sun 1991年3月26日新闻，于2010年3月26日查阅。
外部链接 编辑
- 失事的全美航空编号为N388US的波音737客机照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）Airliners.net
- 失事的天西航空编号为N683AV的费尔柴德美多III型客机照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）Airliners.net