洛杉磯機場跑道入侵空難
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洛杉磯機場跑道入侵空難發生1991年2月1日。當天晚上，在美國洛杉磯國際機場，從哥倫布港國際機場飛往洛杉磯國際機場的全美航空1493號班機（機型波音737-3B7）在降落24L跑道時，與準備從洛杉磯國際機場起飛，前往棕櫚谷區域機場的天西航空5569號班機（機型費爾柴爾德梅特羅III型）在同一條跑道上相撞。相撞時，737客機直接將梅得羅客機壓在其身下，之後737客機偏離跑道，撞到機場一處關閉的消防大樓並起火。事件造成梅得羅客機上全部12人，和737上22人，共34人死亡。事故31天後又有一位乘客死亡，令這起事故最終遇難人數上升為35人。
 全美航空1493號班機的殘骸 | |
| 空難概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1991年2月1日 |
| 摘要 | 因空管失誤造成跑道入侵 |
| 地點 |  美國洛杉磯國際機場33°56′58″N 118°24′34″W / 33.9494°N 118.4095°W |
| 總死亡人數 | 35（包括事故發生後31天後死亡的乘客） |
| 總受傷人數 | 30 |
| 總生還人數 | 66 |
| 第一架飛機：全美航空1493號班機 | |
 涉案的全美航空波音737-3B7（圖片拍攝時使用註冊號N360AU），攝於1986年7月 | |
| 機型 | 波音737-3B7 |
| 營運者 | 全美航空（USAir） |
| IATA編號 | US1493 |
| ICAO編號 | USA1493 |
| 呼號 | USAIR 1493 |
| 註冊編號 | N388US |
| 起飛地 | 雪城漢考克國際機場 |
| 首個中停地 | 華盛頓國家機場 |
| 第二個中停地 | 哥倫布港國際機場 |
| 最後中停地 | 洛杉磯國際機場 |
| 目的地 | 三藩市國際機場 |
| 乘客 | 83 |
| 機組人員 | 6 |
| 死亡 | 23（包括事故發生後31天後死亡的乘客） |
| 受傷 | 30（重傷13，輕傷17） |
| 生還者 | 66 |
| 第二架飛機：天西航空5569號班機 | |
,_Skywest_SA227AC_Metroliner_N683AV_operated_on_behalf_of_Delta_Connection_(cropped).jpg) 涉案的天西航空費爾柴爾德梅得羅III，註冊號N683AV，攝於1988年10月 | |
| 機型 | 費爾柴爾德梅特羅III型（Fairchild Metro III） |
| 營運者 | 天西航空（SkyWest Airlines） |
| IATA編號 | OO5569 |
| ICAO編號 | SKW5569 |
| 呼號 | SKYWEST 5569 |
| 註冊編號 | N683AV |
| 起飛地 | 洛杉磯國際機場 |
| 目的地 | 棕櫚谷區域機場 |
| 乘客 | 10 |
| 機組人員 | 2 |
| 死亡 | 12 |
| 生還者 | 0 |
事故經過
編輯1991年2月1日，全美航空1493號班機（飛機註冊編號N388US）從紐約州雪城漢考克國際機場起飛，於華盛頓和俄亥俄州哥倫布市作短暫停留後飛往洛杉磯國際機場。當時機上載有83名乘客以及6名機組成員。
當地時間6時過後，1493號班機正在作最後進場。此時，天西航空的一架費爾柴爾德梅特羅III型雙螺旋槳小飛機（5569號班機）準備飛往加利福利亞州棕櫚谷，機上載有10名乘客以及2名機組成員。因為航管安排，5569號班機被獲准進入跑道，等待離跑道端2,200英尺以外的45號滑行道與24號左跑道的交叉口的西翼航空客機通過。
然而卻在不久後，航管員批准1493號班機降落至24號左跑道，但是管制員忘記指示在跑道上等待的5569號班機起飛。1493號班機降落後不久隨即撞上5569號班機，兩架客機皆衝出跑道。5569號班機被1493號客機的機身完全壓毀。而兩架飛機最後撞上跑道旁的一棟空置建築並起火[1]。
傷亡情況
編輯
天西航空5569號班機上所有10名乘客以及2名機組人員全部在事故中遇難。而在全美航空1493號班機20名乘客以及2名機組人員死亡，並造成11名乘客以及2名機組人員重傷；15名乘客以及其他2名機組人員輕傷。
根據遺體所在的位置，當局認定在全美航空1493號班機上死亡的其中17名乘客在疏散時吸入煙霧窒息死亡，只有2具遺體在座位上被發現。1名受傷乘客因被嚴重燒傷在事故發生數天後死亡。1名重傷乘客在事故發生後31天因多重創傷而死亡，然而根據美國聯邦法規（49CFR830.2號法規），因為死亡時間在事故發生後30天所以並沒有被列入遇難者名單之列[2]。
事後調查
編輯根據事後生還的全美航空1493號班機的副機師稱，在客機落地前他並沒有留意到跑道上的天西航空巴機；而當發現客機後曾經嘗試實施減速，但為時已晚因此無法作出閃避動作而與5569號班機相撞[3]。
而根據向美國國家運輸安全委員會作證的被指控在場航管員稱，事故發生時以為天西航空巴機撞上一枚炸彈，隨後與當值主管彙報時確定全美航空巴機與天西航空巴機相撞。而航管員歸咎於跑道燈光在地面控制塔上形成眩光阻礙視線，使其不能判斷天西航空飛機所在的位置。另一方面，航管員將另一架在跑道正在離場的通勤客機誤認作天西航空巴機，因此判定跑道已清空進而批准全美客機降落，進而造成事故[4]。
而根據國家運輸安全委員會的調查中指，在全美航空巴機的座艙視角並不能看見被其他客機的燈光遮蓋的天西航空巴機[5]。因此機場方面對於事故負主要責任，而航管員的危機意識不良也是造成事故的原因之一。
而聯邦航空管理局在事後要求航空公司對客機上的設施物料阻燃性作出改進，但在美國在該法令前生效日前建造的飛機皆不符合其要求的標準。經過陸續的改進，現今美國的客機基本符合法令要求。
其他
編輯此次全美航空1493號班機空難被加拿大Cinefix公司製作成紀錄片空中浩劫第九季第四集「Cleared for disaster」。
參見
編輯參考資料
編輯- ^ 空難特別報告：全美航空1493號班機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）AirDisaster.com，於2010年3月26日查閱。
- ^ peoples.com 1991年2月25日新聞 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文），於2010年3月26日查閱
- ^ 洛城機場跑道相撞事故 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文），於2010年3月26日查閱。
- ^ 控制員表示因為她的錯誤而造成此宗事故 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）latimes.com 1991年5月8日新聞，於2010年3月26日查閱。
- ^ 聯邦航空局放出洛杉磯機場相撞事故通信錄音 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）Baltimore Sun 1991年3月26日新聞，於2010年3月26日查閱。
外部連結
編輯- 失事的全美航空編號為N388US的波音737客機照片（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）Airliners.net
- 失事的天西航空編號為N683AV的費爾柴德美多III型客機照片（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）Airliners.net