利府线

利府线（日语：利府線／りふせん ^{Rifu sen */?}）是一条连结宫城县仙台市宫城野区的岩切站至同县宫城郡利府町的利府站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）东北本线的铁路支线通称。亦称利府支线。

利府线
日语原名	利府線
假名	りふせん
罗马字	Rifu sen
概览
营运地点	日本宫城县仙台市、宫城郡
起点站	岩切站
终点站	利府站
技术数据
路线长度	4.2公里
最高速度	95公里/小时
正线数目	单线
车站数目	3个
轨距	1,067毫米
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆
闭塞方式	特殊自动闭塞式
使用车型	参见运行车辆
运营信息
开通营运	1890年4月16日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
营运者	东日本旅客铁道（JR东日本）

利府线
东北本线 0.0 岩切 东北新干线 东北本线 2.5 新利府 新干线综合车辆中心 东北新干线 4.2 利府 东北本线旧线 9.9 赤沼信号场 -1950 15.8 （旧）松岛 -1962 松岛电车 爱宕 东北本线 21.2 品井沼 东北本线

新干线综合车辆中心的旁边行走往利府的列车。
（2003年1月22日摄）

岩切站至与东北本线的本线的分岔点，有新干线综合车辆中心途经新利府站至利府站的单线路线。现在作为东北本线的盲肠线，主要连结利府町与仙台方向进行地域输送。

全线包括在IC乘车卡“Suica”的仙台地域。

路线资料

• 管辖（营业种别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：岩切站－利府站 4.2公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：3个（包括起点）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：全线（交流电20,000V 50Hz）
• 闭塞方式：特殊自动闭塞式
• 最高速度：95公里/小时

全线由仙台支社管辖。

年表

• 1890年（明治23年）4月16日：日本铁道岩切站－一之关站间开业（山线）。
• 1894年（明治27年）1月4日：利府站开业。
• 1906年（明治39年）11月1日：国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日：路线名称制定，成为东北本线。
• 1913年（大正2年）3月20日：利府站－松岛站（旧站）间开设赤沼信号所。
• 1918年（大正7年）8月16日：松岛站（旧站）－鹿岛台站间开设幡谷信号所。
• 1922年（大正11年）4月1日：赤沼信号所、幡谷信号所改称赤沼信号场、幡谷信号场。
• 1932年（昭和7年）12月26日：幡谷信号场升格，品井沼站开业。
• 1944年（昭和19年）11月15日：陆前山王站－品井沼站间开业（海线、东北海岸线）。塩灶线编入东北本线岩切站－陆前山王站间。当初只限货物营业。
• 1950年（昭和25年）10月1日：利府站－松岛站（旧站）间的赤沼信号场废除。
• 1956年（昭和31年）7月9日：陆前山王站－品井沼站间（海线路线）开设盐釜站与新松岛站（现、松岛站）。
• 1962年（昭和37年）
  • 4月20日：松岛站（旧站）－品井沼站间（山线路线）废除。成为东北本线的支线。
  • 7月1日：利府站－松岛站（旧站）间废除。开始称为利府线。海线的新松岛站改称松岛站。（旧）松岛站开设代替站爱宕站。
• 1978年（昭和53年）10月2日：交流电气化。
• 1982年（昭和57年）4月1日：新利府站开业。
• 1989年（平成元年）3月11日：一人控制运行化。以属于小牛田运输区Kiha 40型柴油动车组1辆单行运行。之后更换成701系电力动车组。
• 1995年（平成7年）3月24日：利府线全列车电车化。
• 2003年（平成15年）10月26日：引入IC卡乘车券Suica。

车站列表

• 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）
• 全线单线。新利府站不可进行列车交会，岩切、利府两站可进行列车交会
• 所有车站都位于宫城县内

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	所在地
岩切	岩切	Iwakiri	-	0.0	东日本旅客铁道：东北本线（直通至仙台方向）	仙台市宫城野区
新利府	新利府	Shin-Rifu	2.5	2.5		宫城郡利府町
利府	利府	Rifu	1.7	4.2

• 岩切站－新利府站间通过多贺城市，但不设站。

参见

• 日本铁路线列表