北野畑站

北野畑
北野畑
	北野畑站站房（2001年）
日语名称
	北野畑 – きたのばた – KITANOBATA
车站概览
位置	日本岐阜县揖斐郡大野町稻富
地理坐标	Template:Location dec
车站构造
站体类型	地面车站
站台	1面2线
历史
启用日期	1926年（大正15年）4月6日
关闭日期	2001年（平成13年）10月1日
上下车人次; 统计年度	平均每日10人次 ; 1992
邻近车站
位置
位置

北野畑站（日语：北野畑駅／きたのばたえき^{Kitanobata eki */?}）是位于岐阜县揖斐郡大野町稻富，名古屋铁道谷汲线的铁道车站（废站）。车站位于大野町东北方。

历史

在当初建设此线路的方案中是预定在稻富站（暂名，后来名为更地站）至赤石站之间建设2条隧道连接两地^[2]。后来由于资金问题而改变走线，新走线中当初没有考虑建设中途站。在1925年12月15日的“铁道工事设计变更认可申请书”中，追加了建设“北野站”^[3]。在申请书中指出是为了方便根尾川（日语：根尾川）对面岸的山口村落乘客使用加设该站。另外由于该站位于上述提及稻富站与赤石站的中间，因此也较合适加设列车会让设备^[4]。

后来，站名被改为北野畑站。在1926年谷汲铁道开业时，车站同时启用^[5]。当初已经设有列车会让设备，在40分钟一班的时候，便会有列车在此站会让^[6]。因此，即使在1970年代，一日平均上下车人次只有约100人，在线内为其中一座较少乘客使用的车站，此站仍然为急行停车站^[7]。

在1936年（昭和11年），车站西边的岐阜水泥开始作业。随着工场用地扩张，新设了专用货物侧线^[8]。岐阜水泥的水泥货运业务是谷汲铁道一个重要的货运收入来源^[9]。在1939年（昭和14年），岐阜水泥被南满州铁道旗下的满州轻金属工业收购合并，使工厂迁移至满州国。使此站的水泥货运业务在2年后结束了^[10]。当地的石灰开采与制造业务由助六石灰工业^{[注 1]}承继，但是该公司在北野畑站的货运起卸量十分少^[11]。

谷汲线在2001年全线废除，此站也被废除。

1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲铁道黑野站至谷汲站之间开通，此站启用^[13]^[14]。
1937年（昭和12年）1月 - 申请于车站周边建设新走线和岐阜水泥专用侧线^[8]。
1938年（昭和13年）2月9日 - 车站迁移与新设侧线得到许可^[8]。同年开始发送水泥^[10]。
1939年（昭和14年）12月 - 岐阜水泥被满州轻金属工业收购，该月不再发送水泥。自从助六石灰工业发送石灰，但是发送量较少く^[10]。
1940年（昭和15年）9月16日 - 岐阜水泥专用侧线废除^[15]。
1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲铁道被名古屋铁道收购合并，成为名古屋铁道谷汲线的车站^[14]。
1950年（昭和25年）4月1日 - 为了配合华严寺（日语：華厳寺）严寺十一面观世音菩萨御开账（直至5月20日）而加开了临时列车班次，因此在北野畑站设置临时变电站^[16]。
1985年（昭和60年）10月1日 - 成为无人车站^[17]。
2001年（平成13年）10月1日 - 车站正式废除^[18]。

车站构造

截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面2线的岛式站台。谷汲线的列车基本上会在此站进行列车会让。但是，在晩年由于列车班次减少，通常此站没有列车进行会让。在旅游旺季的假日与毎月18日谷汲山（日语：華厳寺）命日当天，才会设有列车会让的情况。另外，曾经于车站西边设有货物侧线^[19]。

通常此站为无人车站。在列车会让由于需要取得或交还路票，因此当时会设有临时职员当值^[19]。而站房一直存在至废站的一刻。

废站前的站台（2001年。从车窗望向车站）
车站遗址（2018年5月）

配线图

**北野畑站站内配线略图**
← 谷汲方向		→ 黑野方向
图例参考文献：^[20]

使用状况

在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为10人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第342，揖斐线、谷汲线之间（24站）排名第24^[1]。

车站周边

车站附近较少民居。

白山稻荷神社
岐阜县道255号根尾谷汲大野线（日语：岐阜県道255号根尾谷汲大野線）
住友大阪水泥岐阜工场

相邻车站

名古屋铁道

谷汲线

更地－北野畑－赤石

在1969年（昭和44年）前，此站与北野畑站之间曾设有八王子坂站。

注脚

注释

^ 助六石灰工业在1950年被磐城水泥（后来为住友水泥，现时为住友大阪水泥（日语：住友大阪セメント））的收购（采矿部门附外）^[11]（采矿部门在经历数次改公司名后，变为磐城化工。在1964年与住友水泥合并^[12]）。另外，现时作业中的住友大阪水泥岐阜工场与助六石灰工业并无关系。住友大阪水泥岐阜工场的前身为该公司的大垣工场，在川崎重工旗下川崎水泥与磐城水泥合作，并于1960年竣工。（同年3月，川崎水泥与磐城水泥合并，变为了磐城水泥岐阜工场）^[11]。

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
^ 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 17. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 23. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 195. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 28. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 81,91. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 57. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 197. ISBN 978-4877970963 （日语）.
^ ^10.0 ^10.1 ^10.2 大岛一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 59. ISBN 978-4877970963 （日语）.
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^ 住友大阪セメント(株)‘住友大阪セメント百年史’(2008.03) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 涩泽社史Database
^ “地方铁道运输开始”《官报》1926年4月13日（国立国会图书馆数字化资料）
^ ^14.0 ^14.1 岐阜のチンチン電車岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 乡土出版社（日语：郷土出版社）. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 （日语）.
^ 清水武; 田中义人; 泽内一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: 268. ISBN 978-4802132701 （日语）.
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^ ^19.0 ^19.1 川岛令三. 全國鐵道事情大研究（日语：全国鉄道事情大研究）. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社（日语：草思社）. 1997: 146. ISBN 4-7942-0796-4 （日语）.
^ 电气车研究会（日语：電気車研究会），《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）》通卷第473号 1986年12月临时增刊号 “特集 - 名古屋铁道”，附图“名古屋铁路线略图”