北关东自动车道
北关东自动车道（日语：北関東自動車道／きたかんとうじどうしゃどう Kita-kantō jidōshadō */?）是日本高速公路（高规格干线道路），起于群马县高崎市高崎系统交流道，经由栃木县东北自动车道，终于茨城县常陆那珂市常陆那珂交流道。
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|---|---|
 E50 北关东自动车道的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 145.2公里（90.2英里） 包含东水户道路（约10.2公里） |
| 启用时间 | 2000年（平成12年） - 2011年（平成23年） |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 高崎市（高崎系统交流道） |
| 请参考内文 | |
| 终点 | 常陆那珂市常陆那珂交流道 |
| 地点 | |
| 主要城市 | 前桥市、伊势崎市、太田市 足利市、栃木市、宇都宫市 真冈市、笠间市、水户市 |
| 公路系统 | |
 日本高速自动车国道（收费） | |
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略称为北关东道（日语：北関東道／きたかんとうどう Kita-kantōdō */?），北关东自动车道建设促进期成同盟会经过公募后决定其昵称为北关（日语：北関／きたかん Kitakan */?）。本道路通过群马县前桥市、栃木县宇都宫市、茨城县水户市，相当于经过利根川以北之北关东3县的县厅所在地。
概要 编辑
交流道 编辑
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。
- 智能交流道（SIC）以背景色■显示。
- IC为交流道的简写，SIC为智能交流道的简写，JCT为系统交流道的简写，SA为服务区的简写，PA为停车区的简写。
| 交流道 编号 |
中文设施名称 | 日文设施名称 | 英文设施名称 | 接续路线名称 | 起点起计距离（公里） | 高崎JCT起计距离（公里） | 备注 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9-2 | 高崎JCT | 高崎JCT | Takasaki | E17 关越自动车道 | 0.0 | 0.0 | 群马县 | 高崎市 | ||
| 1 | 前桥南IC | 前橋南IC | Maebashi-Minami | 群马县道11号前桥玉村线（绕道） | 3.0 | 3.0 | 前桥市 | |||
| 2 | 驹形IC | 駒形IC | Komagata | 群马县道2号前桥馆林线（驹形绕道） | 7.5 | 7.5 | ||||
| 2-1 | 波志江PA/SIC | 波志江PA/SIC | Hashie | 11.7 | 11.7 | 并设便利店 | 伊势崎市 | |||
| 3 | 伊势崎IC | 伊勢崎IC | Isesaki | 国道17号上武道路 | 14.5 | 14.5 | ||||
| 4 | 太田薮冢IC | 太田藪塚IC | Ōta-Yabuzuka | 群马县道315号大原境三木线 | 19.9 | 19.9 | 太田市 | |||
| 4-1 | 太田强户PA/SIC[1] | 太田強戸PA/SIC | Ōta-Gōdo | 26.6 | 26.6 | 并设加油站 | ||||
| 5 | 太田桐生IC | 太田桐生IC | Ōta-Kiryū | 国道122号（太田绕道） | 30.5 | 30.5 | ||||
| - | 救急车紧急退出路 | 救急車緊急退出路 | / | 足利红十字医院接续 | 栃木县 | 足利市 | ||||
| - | 足利SIC | 足利SIC | Ashikaga | 34.3 | 34.3 | 兴建中[2] 2028年度开通予定[3] | ||||
| 6 | 足利IC | 足利IC | Ashikaga | 国道293号 | 40.8 | 40.8 | ||||
| 6-1 | 出流原PA/SIC | 出流原PA/SIC | Izuruhara | 栃木县道175号山形寺冈线 | 47.0 | 47.0 | 佐野市 | |||
| 7 | 佐野田沼IC | 佐野田沼IC | Sano-Tanuma | 栃木县道347号佐野田沼Inter线 | 49.1 | 49.1 | ||||
| 7-1 | 岩舟JCT | 岩舟JCT | Iwafune | E4 东北自动车道 | 54.4 | 54.4 | 东北自动车道的JCT编号为“7-2” | 栃木市 | ||
| 此段 E4 东北自动车道（重复路段 13.6公里） | ||||||||||
| 8-1 | 栃木都贺JCT | 栃木都賀JCT | Tochigi-Tsuga | E4 东北自动车道 | 0.0 | 68.0 | ||||
| 8 | 都贺IC | 都賀IC | Tsuga | 栃木县道3号宇都宫龟和田栃木线 | 3.8 | 71.8 | ||||
| - | 壬生PA | 壬生PA/SIC | Mibu | - | 8.6 | 76.6 | 并设公路绿洲 SIC于准备阶段调查[2] |
下都贺郡 壬生町 | ||
| 9 | 壬生IC | 壬生IC | Mibu | 栃木县道340号壬生Inter线 | 10.1 | 78.1 | ||||
| - | 下野SIC | 下野SIC | Shimotsuke | 14.3 | 82.3 | 预定2025年度末以后启用[4] | 下野市 | |||
| 10 | 宇都宫上三川IC | 宇都宮上三川IC | Utsunomiya-Kaminokawa | 新4号国道 | 18.5 | 86.5 | 一部分位于上三川町 与Interpark宇都宫南接续 |
宇都宫市 | ||
| 11 | 真冈IC | 真岡IC | Mooka | 国道408号（真冈北绕道） | 26.0 | 94.0 | 真冈市 | |||
| - | 五行川PA（临时名称） | 五行川PA（仮称） | Gogyōgawa | 检讨中[5] | ||||||
| 12 | 樱川筑西IC | 桜川筑西IC | Sakuragawa-Chikusei | 国道50号 | 40.9 | 108.9 | 茨城县 | 樱川市 | ||
| 13 | 笠间西IC | 笠間西IC | Kasama-Nishi | 茨城县道64号土浦笠间线 | 49.8 | 117.8 | 笠间市 | |||
| - | 笠间PA | 笠間PA | Kasama | - | 57.5 | 125.5 | 并设加油站 SIC兴建中[6] | |||
| 14 | 友部IC | 友部IC | Tomobe | 国道355号 | 58.9 | 126.9 | ||||
| 8-2 | 友部JCT | 友部JCT | Tomobe | E6 常磐自动车道 | 66.3 | 134.3 | ||||
| 15 | 茨城町西IC | 茨城町西IC | Ibarakimachi-Nishi | 茨城县道59号玉里水户线 | 70.4 | 138.4 | 东茨城郡 茨城町 | |||
| 15-1 | 茨城町JCT | 茨城町JCT | Ibarakimachi | E51 东关东自动车道 | 72.6 | 140.6 | 东关东道的JCT编号为“18” | |||
| 16 | 茨城町东IC | 茨城町東IC | Ibarakimachi-Higashi | 国道6号 | 77.2 | 145.2 | ||||
| 17 | 水户南IC | 水戸南IC | Mito-Minami | 国道6号 | 80.6 | 148.6 | 水户市 | |||
| E50 东水户道路 常陆那珂方向 | ||||||||||
历史 编辑
- 1987年（昭和62年）
- 6月30日 : 第四次全国总合开发计划经阁议决定后，提出以北关东横断自动车道为名义的高规格干线道路构想。
- 9月1日 : 国土开発干线自动车道建设法修正，被认定为国干道的预定路线。
- 1996年（平成8年）12月27日 : 国土开发干线自动车道建设审议会（国干审）将上三川 - 友部间（40公里）整备计划路线升格[7]。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）3月31日 : 高崎系统交流道 - 伊势崎交流道间通车，连接关越自动车道。
- 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公团民营化，成为东日本高速公路株式会社的所管路线。
- 2007年（平成19年）11月14日 : 笠间西交流道 - 友部交流道间开通。
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）4月1日 : 波志江停车区智能交流道启用。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）3月19日 : 太田桐生交流道 - 佐野田沼交流道间开通（群马 - 栃木间全线通车）。开设出流原停车区。自此时全线通车。当初预计在15时通车，但是有鉴于受到3月11日所发生的东日本大震灾影响，提前于12时通车。此外，受同大震灾影响，通车之前仅开放紧急车辆与输送支援物资等车辆行驶。
路线状况 编辑
车道与速限 编辑
| 区间 | 车道 上下线=西行+东行 |
速限 |
|---|---|---|
| 高崎交流道 - 岩舟系统交流道 | 4=2+2 | 100km/h |
| 栃木都贺交流道 - 水户南交流道 |
服务区、停车区 编辑
主要隧道 编辑
- 五十部隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行 510米 东行 480米
- 大岩隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行910米 东行 930米
- 北乡隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行 680米 东行 650米
- 盐坂峠隧道（足利交流道 - 佐野田沼交流道，通过足利市、佐野市交界）：西行 1,030米 东行 1,050米
- 出流原隧道（足利交流道 - 佐野田沼交流道）：西行 280米 东行 190米
- 唐泽山城迹隧道（佐野田沼交流道 - 岩舟系统交流道，通过佐野市、下都贺郡岩舟町交界）：西行 2,150米 东行 2,150米
- 大政山隧道（真冈交流道 - 樱川筑西交流道，通过栃木县真冈市、茨城县樱川市交界）：西行 1,610米 东行 1,600米
- 岩濑隧道（樱川筑西交流道 - 笠间西交流道）：西行 2,820米 东行 2,810米（北关东自动车道最长隧道）
- 唐桶山隧道（笠间西交流道 - 笠间停车区）：西行 1,070米 东行 1,060米
隧道数 编辑
| 区间 | 上行线 | 下行线 |
|---|---|---|
| 高崎系统交流道 - 太田桐生交流道 | 0 | 0 |
| 太田桐生交流道 - 足利交流道 | 3 | 3 |
| 足利交流道 - 出流原停车区 | 2 | 2 |
| 出流原停车区 - 佐野田沼交流道 | 0 | 0 |
| 佐野田沼交流道 - 岩舟系统交流道 | 1 | 1 |
| 栃木都贺系统交流道 - 真冈交流道 | 0 | 0 |
| 真冈交流道 - 樱川筑西交流道 | 1 | 1 |
| 樱川筑西交流道 - 笠间西交流道 | 1 | 1 |
| 笠间西交流道 - 笠间停车区 | 1 | 1 |
| 笠间停车区 - 水户南交流道 | 0 | 0 |
| 合计 | 9 | 9 |
道路管理者 编辑
- NEXCO东日本关东支社
- 高崎管理事务所 : 高崎系统交流道 - 足利交流道
- 宇都宫管理事务所 : 足利交流道 - 岩舟系统交流道、栃木都贺系统交流道 - 樱川筑西交流道
- 水戸管理事务所 : 樱川筑西交流道 - 水户南交流道
公路广播 编辑
- 驹形（驹形交流道 - 伊势崎交流道）
- 出流原（出流原停车区附近）
- 上三川（壬生交流道 - 宇都宫上三川交流道）（壬生停车区内迷你FM局）
- 笠间（笠间停车区附近） : 在笠间停车区内也广播同样的内容。
- 茨城（友部系统交流道 - 茨城町东交流道）
无线电台呼号以“高速公路广播北关东道○○”方式广播（例：如果在上三川，那就是“高速公路广播北关东道上三川”）。
壬生停车区内的高速公路广播采用较新奇的迷你FM（ミニFM）方式广播。
交通量 编辑
24小时交通量（台） 道路交通调查 道路统计年报2015
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成25（2013）年度 |
|---|---|---|---|
| 高崎系统交流道 - 前桥南交流道 | 25,325 | 40,209 | 48,560 |
| 前桥南交流道 - 驹形交流道 | 22,813 | 38,588 | 48,232 |
| 驹形交流道 - 波志江智能交流道 | 17,088 | 35,183 | 46,560 |
| 波志江智能交流道 - 伊势崎交流道 | 17,088 | 33,935 | 45,539 |
| 伊势崎交流道 - 太田薮冢交流道 | 调查当时尚未通车 | 26,913 | 42,071 |
| 太田薮冢交流道 - 太田桐生交流道 | 20,896 | 37,697 | |
| 太田桐生交流道 - 足利交流道 | 调查当时尚未通车※ | 30,221 | |
| 足利交流道 - 佐野田沼交流道 | 31,956 | ||
| 佐野田沼交流道 - 岩舟系统交流道 | 5,815 | 34,298 | |
| 栃木都贺系统交流道 - 都贺交流道 | 13,422 | 25,008 | 30,103 |
| 都贺交流道 - 壬生交流道 | 13,121 | 24,457 | 29,832 |
| 壬生交流道 - 宇都宫上三川交流道 | 10,466 | 21,476 | 29,686 |
| 宇都宫上三川交流道 - 真冈交流道 | 调查当时尚未通车 | 13,649 | 19,140 |
| 真冈交流道 - 樱川筑西交流道 | 11,445 | 16,192 | |
| 樱川筑西交流道 - 笠间西交流道 | 16,378 | 20,865 | |
| 笠间西交流道 - 友部交流道 | 17,375 | 21,532 | |
| 友部交流道 - 友部系统交流道 | 3,908 | 19,318 | 22,979 |
| 友部系统交流道 - 茨城町西交流道 | 14,458 | 25,431 | 28,781 |
| 茨城町西交流道 - 茨城町系统交流道 | 13,824 | 23,236 | 26,808 |
| 茨城町系统交流道 - 茨城町东交流道 | 13,824 | 22,340 | 25,130 |
| 茨城町东交流道 - 水户南交流道 | 8,430 | 15,402 | 18,395 |
（来源：“平成22年度道路交通调查（页面存档备份，存于互联网档案馆）”（自国土交通省主页摘取资料作成），2013年数据则摘取自“道路统计年报2015”。）
※该区间在通车后半年间的24小时平均交通量为27,500，其他的路段也大幅增加。
- 2002年度日平均交通量（2003年度JH年报）
- 友部交流道 - 水户南交流道 : 9,707台（前年度比107.8%）
- 栃木都贺系统交流道 - 宇都宫上三川交流道 : 10,095台(110.2%)
- 高崎系统交流道 - 伊势崎交流道 : 14,749台(123.2%)
不论哪一个路段通车后，先行通车路段交通量都有显著增加。
交通堵塞 编辑
在友部系统交流道与栃木都贺系统交流道，星期六、星期日与假日的傍晚西行方向常常发生5公里以上的交通堵塞状况。此外，关越道（高崎系统交流道）、东北道（栃木都贺系统交流道）、常磐道（友部系统交流道）的交通拥塞也经常回堵至北关东道。
地理 编辑
通过自治体 编辑
连接高速公路 编辑
高速巴士 编辑
下列的高速巴士有行驶北关东自动车道。
参考资料 编辑
注释 编辑
来源 编辑
- ^ 北関东自动车道：太田のスマートIC新设、国交省に申请へ ／群马 毎日新闻[失效链接] 2013年05月17日
- ^ 2.0 2.1 スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について (PDF). 国土交通省道路局. 2022-09-30 [2022-09-30]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-30）.
- ^ スマートIC 壬生PA候補地に 国交省、足利は事業許可. 小野新闻. 2022-10-01 [2022-10-02]. （原始内容存档于2022-10-19）.
- ^ 下野スマートIC開通延期 壬生コストコ渋滞緩和に期待. 下野新闻. 2022-05-28 [2022-05-28]. （原始内容存档于2023-01-22）.
- ^ 真岡市都市計画マスタープラン 一部改定版（案） (PDF). 真冈市: 52. 2019-01 [2022-04-16]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-22）.
- ^ スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について (PDF). 国土交通省道路局. 2021-08-06 [2021-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2022-02-09）.
- ^ “高速道路982キロ整备区间に・北関东道 友部 - 栃木県境区间も”‘茨城新闻’、1996年12月28日付日刊、1面〈総合〉。
- ^ 来年3月に高速道路5区間が開通、総延長6615kmに. Response. (株式会社イード). 1999-12-17 [2016-04-09]. （原始内容存档于2016-04-23）.
- ^ 高速道路7.4km延長に7年の歳月と410億円……まあ、便利になるんだから. Response. (株式会社イード). 2000-09-21 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-04-24）.
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