台铁LCK30型蒸汽机车
台灣鐵路管理局LCK30型蒸汽機車
台铁LCK30型蒸汽机车为昔日旧台东线所使用的水柜式蒸汽机车，最初于日本国内使用，辗转后由台湾总督府铁道部收购。
| 台铁LCK30型蒸汽机车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | Orenstein & Koppel 日本车辆 |
| 生产年份 | 1913年、1928年 |
| 产量 | 2辆(LCK31、LCK32) |
| 主要用户 | 日本内阁铁道院→ 台东制糖株式会社→ 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局 |
| 运用地点 | 日本、台湾 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-6-0 |
| UIC轴式 | C |
| 轨距 | 762 mm |
| 机车长度 | 6,123 mm |
| 机车宽度 | 1,829 mm |
| 机车高度 | 3,023 mm |
简介
编辑1912年日本向德国Orenstein & Koppel厂引进7辆被国铁编为ケ200型的蒸汽机车（ケ200－ケ206，制造序号5804－5810）[1]，引进后于隔年全数组装完成并使用于北海道的涌别轻便线[1]，不过该线于1916年完成轨距拓宽工程后即于隔年将ケ200型全数报废除籍，其中ケ204被台东制糖株式会社以废铁购入[1]，并于整修完成后继续使用。1922年台湾总督府铁道部将该辆机车收购并编为32号，1928年铁道部向日本车辆购入编为36号的仿制机车[2]:93，但是铁道部于同年就重新整理车籍资料而将32、36号编为L30型（L31、L32）。1937年铁道部再次重整车籍，并将L30型改为LC12型（LC121、LC122）[2]:93。1949年LC12型由台湾铁路管理局接收后改为LCK30型（LCK31、LCK32）并一直使用至1969年初，LDH200型柴液机车全数投入运用时才予以停用报废，最终LCK31由光隆企业于1974年5月收购而保存至今[3]，LCK32则于1979年解体[4]:178。
主要规格
编辑基本资料
编辑- 日治时期形式：L30型→LC12型
- 号码
- 原车号：LC121、LC122
- 1949年起：LCK31、LCK32
- 制造国（厂商）：德国（Orenstein & Koppel）、日本（日本车辆）
- 制造年：1913年、1928年
规格
编辑- 车轮配置：C（0-6-0）
- 饱合过热别：饱合式
- 阀装置\汽门：华式
- 车长：6,123 mm
- 车宽：1,829 mm
- 车高：3,023 mm
- 机车整备重量：15.44吨
- 机车空车重量：12.75吨
- 车轮直径
- 动轮：774 mm
- 连结面间长：6,123 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：260 mm
- 行程：400 mm
- 牵引力：3,500 kgw
- 锅炉使用压力（实用汽压）：12.0 kgw/cm²
- 传热面积（总计30.19 m²）
- 火箱：2.69 m²
- 烟管：27.5 m²
- 炉篦面积：0.54 m²
- 烟管直径×数目
- 小烟管：45 mm×82支
- 管板内面距：2,464 mm
- 容量
- 锅炉水：1.02 m³
- 煤柜：0.61 ton
- 水柜：1.14 m³
现存车辆
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参考资料
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维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁LCK30型蒸汽机车
- ^ 1.0 1.1 1.2 国鉄ケ200形蒸気機関車. [2017-06-30]. （原始内容存档于2020-06-04） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 郑仁崇. 《台灣後山鐵道風華》. 台湾: 花莲县文化局. 2000. ISBN 957-02-4342-2 （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 方沛清. 見證東部鐵道史 逾百歲蒸汽火車頭將進場維修. 中央通讯社. 2020-11-02 [2021-12-06]. （原始内容存档于2021-12-06） （中文（台湾））.
- ^ 苏照旭. 《台灣鐵路蒸汽火車》. 台湾: 人人出版社. 2000. ISBN 978-957-976-738-5 （中文（台湾））.
- ^ 型式：10C1100，车号：10C1101，皮重：2.83公吨，载重：8.0公吨，换算吨数：重车11吨、空车3吨。
- ^ 業務實績: 蒸汽火車. 仕佳兴业有限公司. [2023-08-15]. （原始内容存档于2023-08-15） （中文（台湾））.
- ^ 萧可正. LCK31蒸汽火車頭重新亮相. 花莲最速报. 2021-01-29 [2023-08-15]. （原始内容存档于2023-08-15） （中文（台湾））.