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台铁LDK50型蒸汽机车

台灣鐵路管理局LDK50型蒸汽機車

台铁LDK50型蒸汽机车为台湾铁路管理局于台东线的客货两用蒸汽机车，总数达到13辆而成为台东线蒸汽机车中的主力。LDK50型自1915年开始引进，直至1982年台东线轨距拓宽为1,067mm完工后才将该型机车全数报废。

台铁LDK50型蒸汽机车
概览
类型蒸汽机车
生产商H.K. Porter, Inc.（英语：H.K. Porter, Inc.）
汽车制造株式会社
日本车辆
日立制作所
生产年份1915年－1938年
产量13辆(LDK51~LDK63)
主要用户台湾总督府交通局铁道部→
台湾铁路管理局
运用地点台湾
技术数据
华氏轮式0-8-0
UIC轴式D
轨距762 mm
机车长度7,608 mm
机车宽度2,286 mm
机车高度3,100 mm

简介 编辑

台湾总督府铁道部为了应付逐渐增加的运量与路线上的陡坡，故于1915年向美国H.K.Porter厂引进3部编为10－12号的蒸汽机车，之后改向日本的汽车制造、日本车辆、日立制作所购入6辆编为20－25号的仿制蒸汽机车[1]:93。1928年铁道部重新整理车籍资料，将10－12号与20－25号编为L50型（L50－L58），1930年后又购入3辆L50型（L59－L61）。1937年铁道部第二次重整车籍，并将L50型改为LD10型（LD1050－LD1061），同年引进1辆机车（LD1062）后便不再引进[1]:93。1949年LD10型由台湾铁路管理局接收后改为LDK50型（LDK51－LDK63）。1969年初LDH200型柴液机车全数投入运用，但当时的LDK50型已因机件老旧而不堪使用，故LDK51－LDK55报废解体，LDK58、LDK59于货运量大的制糖期暂时在花莲车站进行调车工作，其余LDK50型则予以停用[1]:98。1982年台东线轨距拓宽完工后，LDK50型便全数报废，其中LDK58赠予澎湖县政府、LDK59赠予台东县政府，剩余的6辆LDK50型则因前来台湾交付DR2800型柴联车的日本东急车辆主管得知报废出售之消息而购回日本[1]:99。现今尚存LDK56、LDK57于日本由私人静态保存，LDK58静态保存于台北车站东侧、LDK59原为动态保存于花莲车站后站，目前因长期放置，已无法再次行驶，且并无修复的计划。

制造年表 编辑

制造年 制造厂 辆数 制造序号[2] 车号 1949年后
1915年 美国 H.K. Porter, Inc. 3 5644－5646 LD1050－LD1052 LDK51－LDK53
1917年 日本 汽车制造株式会社 1 247 LD1053 LDK54
1919年 2 290、291 LD1054、LD1055 LDK55、LDK56
1921年 1 544 LD1056 LDK57
1923年 日本车辆制造 1 81 LD1057 LDK58
1925年 日本 日立制作所 1 173 LD1058 LDK59
1930年 1 421 LD1059 LDK60
1937年 日本 汽车制造株式会社 2 1448、1456 LD1060、LD1061 LDK61、LDK62
1938年 日本车辆制造 1 557 LD1062 LDK63

主要规格 编辑

基本资料 编辑

  • 日治时期形式：L50型→LD10型
  • 号码
    • 原车号：LD1050－LD1062
    • 1949年起：LDK51－LDK63
  • 制造国（厂商）：美国（H.K. Porter, Inc.）、日本（汽车制造株式会社、日本车辆、日立制作所）
  • 制造年：1915年－1938年

规格 编辑

（部分数据依制造厂而异）

  • 车轮配置：D（0-8-0）
  • 饱合过热别：饱合式
  • 阀装置\汽门：华式
  • 车长：7,608 mm
  • 车宽：2,286 mm
  • 车高：3,100 mm
  • 机车整备重量：20.3吨
  • 车轮直径
    • 动轮：710 mm
  • 连结面间长：7,608 mm
  • 汽缸
    • 数目：2个
    • 直径：305 mm
    • 行程：356 mm
    • 牵引力：5,000－5,030 kgw
  • 锅炉使用压力（实用汽压）：12.7 kgw/cm²
  • 传热面积（总计38.6 m²）
  • 炉篦面积：0.73－0.84 m²
  • 烟管直径×数目
    • 小烟管：45 mm×88支
    • 管板内面距：2,759 mm
  • 容量
    • 煤柜：0.85 ton
    • 水柜：2.26－2.4 m³

现存车辆 编辑

 
LDK56
 
LDK57
  • LDK56：由东急车辆购入，最后售予于ペコペコ牛排馆南越谷店（日本埼玉县越谷市大间野町3-67-1）静态保存。
  • LDK57：东急车辆购入后曾展示于多摩广场车站[3]，后来售予ペコペコ牛排馆莲田店展示，牛排馆歇业后移至蒸气汽関车主题园区（日本栃木县那须郡那须町高久乙24-2）静态保存[4]。
  • LDK58：赠予澎湖县政府后于1985年运至澎湖县马公市的文化中心展示，1999年台铁将严重锈蚀的车辆运回台北机厂整修，完工后于2000年铁路节运至台北车站展示不久即运回台北机厂内保存，目前因2011年的火车载阮向前行─台铁百年文物特展而移置台北车站东侧展示[5]，此外LDK58与LDR2201柴油客车连挂，并建置简单参观台、电波钟，以定时鸣笛的静态展示吸引过站旅客[6]。
  • LDK59：赠予台东县政府后陈列在台东市鲤鱼山公园，2000年运回新竹检车段修复，2003年运至花莲车站旁展示，不过却在2006年初发生游民于车内生火取暖使车辆受损的事件[7]，在重新上漆后于2008年移至花莲铁道文化园区保存，2009年在时任交通部长毛治国的指示下台铁修复LDK59，2010年初LDK59运往仕佳兴业[8]整修与制作新锅炉[9]后于同年4月竣工并运回花莲机厂[10]:226，同年底LDK59进行试运转后验收合格，2011年1月22日LDK59首次载客复驶[11]。另外台铁为了能让LDK59行驶，故对车辆进行部分改造以符合法规，也在花莲后站兴建约890米的762mm轨距铁道与2座月台，并修复LDR2307、LTPB1375、LTPS1102、LDR2204四辆客车，现放置于花莲站后站静态保存。

参考资料 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁LDK50型蒸汽机车
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 郑仁崇. 《台灣後山鐵道風華》. 台湾: 花莲县文化局. 2000. ISBN 957-02-4342-2 （中文（台湾））. 
  2. ^ 台湾鉄路管理局LDK50型蒸気機関車. [2017-06-25]. （原始内容存档于2020-11-08） （日语）. 
  3. ^ NORANEKO9999. ゲーム、鉄道資料制作ブログ-LDK57展示品. 2014-03-03 [2020-04-08] （日语）. 
  4. ^ 苏奕肇. 街貓的鐵道網站-臺鐵車輛--蒸汽機車篇 2. [2017-06-25]. （原始内容存档于2018-01-21） （中文（台湾））. 
  5. ^ 曾鸿儒. 蒸汽火車頭 台北街頭趴趴走. 自由时报. 2011-10-21 [2017-06-25]. （原始内容存档于2021-09-22） （中文（台湾））. 
  6. ^ 台湾铁路管理局. 台鐵通訊. 台湾: 台湾铁路管理局. 2014-11 （中文（台湾））. 
  7. ^ 刘嘉泰. 鐵道文物再利用 遊民在蒸汽火車頭生火取暖. 大纪元时报. 2006-01-04 [2017-06-25]. （原始内容存档于2020-07-23） （中文（台湾））. 
  8. ^ 業務實績: 蒸汽火車. 仕佳兴业有限公司. [2023-08-15]. （原始内容存档于2023-08-15） （中文（台湾））. 
  9. ^ 苏奕肇. 街貓的鐵道網站-臺鐵車輛--蒸汽機車篇 1. [2017-06-25]. （原始内容存档于2018-01-20） （中文（台湾））. 
  10. ^ 苏照旭. 《台灣輕便鐵道小火車》. 台湾: 人人出版社. 2011年1月. ISBN 978-986-6435-53-9 （中文（台湾））. 
  11. ^ 林欣汉. 〈北部〉LDK59蒸汽火車復駛 鐵道迷搶搭. 自由时报. 2011-01-23 [2017-06-25] （中文（台湾））. 

外部链接 编辑

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