台铁LDT100型蒸汽机车
台铁LDT100型蒸汽机车为台湾铁路管理局于台东线的货运用蒸汽机车,为朝鲜铁道900型准同型车,是台东线窄轨铁道中,唯一的煤水车式蒸汽机车。
台铁LDT100型蒸汽机车 | |
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![]() LDT103号蒸汽机车 | |
概览 | |
类型 | 蒸汽机车 |
生产商 | 日本车辆 |
生产年份 | 1942年 |
产量 | 4辆(LDT101~LDT104) |
主要用户 | 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局 |
运用地点 | 台湾 |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-8-2 |
UIC轴式 | 1D1 |
轨距 | 762 mm |
机车长度 | 14,529 mm |
机车宽度 | 2,280 mm |
机车高度 | 3,200 mm |
简介
编辑于朝鲜日治时期,礼成江大桥通车后,黄海线货物运送力上升,对于762mm轨距窄轨路线,基于经费与时限,私营的朝鲜铁道株式会社决定维持窄轨,而订购路线规格允许下的大型货运用蒸汽机车以增加运力。 [1] 本型车为762 mm(30.0英寸)轨距窄轨铁路所使用过最大型的蒸汽机车。[2]
虽然轴距很长,预定行驶之路线的最小曲率半径仅为40米(130英尺)。因此其导轮有140 mm(5.5英寸)的活动空间,第一对动轮有 10 mm(0.39英寸)的横移幅度。设计完成后还作了全尺寸木制模型在相同条件的弯道上进行测试。[2]
这批机车被朝鲜铁道编为900型,最初7部机车编号为 900 至 906(汽车制造原厂制造编号 1441-1447)于1937年3月入役,表现良好,用煤量与水量经济,可顺利以50 km/h(31 mph)时速牵引250 t(250 LT)的列车。1942年由日本车辆增造3辆(车号907-909),1944年由汽车会社建造2辆(车号910与911,原厂制造编号 2353-2354)。[1] ,同年日立制造3辆(车号912-914,二战后留在大韩民国,车号혀기11-12~혀기11-14,913~914是战时型)[1][2],혀기11-12被保存在三星火灾交通博物馆,혀기11-13被保存在大韩民国的铁路博物馆,혀기11-14被保存在龙平滑雪渡假村,朝鲜铁道使用的本型车具有空气制动设备。朝鲜战争时美军带了三菱制的1辆(原厂制造编号722)至大韩民国,车号혀기US8[3]。
台湾总督府铁道部于1942年向日本车辆购入朝鲜铁道900型的准同型车,但使用插销式连结器,无空气制动。原编为LD50型,于1942年将引入为4辆(LD501-LD504;原厂序列号958、1063-1065),1943年3辆(LD505-LD507;原厂序列号1190、1191、1260)。不过后来只有1942年购入的四辆运到台湾,LD505-LD506运送途中运送船被美军击沉;LD507留在日本没有运送,朝鲜战争时被美军带至大韩民国(原厂序列号变成1567),车号혀기US7[4] (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
第二次世界大战战后由台湾铁路管理局接收,改编为LDT100型,车号LDT101 - LDT104。
目前仅剩LDT103号被保存在花莲铁路文化公园内。
主要规格
编辑基本资料
编辑- 日治时期形式:L50型→LDT100型
- 号码
- 原车号:LD501-LD504
- 1949年起:LDT101-LDT104
- 制造国(厂商):日本(日本车辆)
- 制造年:1942
规格
编辑- 车轮配置:1D1(2-8-2)
- 饱合过热别:过热式
- 阀装置\汽门:
- 车长:14,529毫米
- 车宽:2,280毫米
- 车高:3200毫米
- 机车整备重量:54.90吨
- 最高时速:50公里
- 车轮直径
- 动轮:900 mm
现存车辆
编辑- LDT103:静态展示于花莲铁道文化园区。