图-134

图-134 （俄语：Ту-134，罗马化：Tu-134，北约代号: 硬壳（Crusty））是原苏联图波列夫设计局开发的一种双引擎窄体客机，和道格拉斯DC-9属于同一级别。它是在图-124的基础之上，将机翼下的发动机后移至机尾处，再改用T型尾翼而成。它在曾经的华约国家中被广泛使用，由于其巨大的噪声而逐渐遭到淘汰。该型号曾在多达42个国家中服役，除了客运航空之外它也时常使用在军事领域。虽然该型号的生产至1985年就停止了，但时至21世纪初仍然有一些国家元首将其作为私人专机。从1966年至1985年，各种型号的Tu-134总计生产了852架。

图-134
正在起飞中的图134
类型	客机
制造商	图波列夫
首飞	1963年7月29日
起役日期	1967年9月
主要用户	俄罗斯航空 苏联空军
生产年份	1966-1984
制造数量	852（850＋2架原型机）
发展自	图波列夫Tu-124

设计和发展

最初的图-134是以图-124A的名义来进行开发的，1963年7月22日，在图124基础上采用了新发动机的图-124A完成了它的首飞。不过2年之后飞机的设计作出了改动，发动机被转移到机尾部，尾翼也改为了T型，这时原型机的编号也变成了后来的图-134，一年之后哈尔科夫飞机制造厂开始批量生产图134型。1967年9月，图134从莫斯科飞往阿德列尔国际机场，完成了其第一次商业飞行。

驾驶舱

1969德国纪念邮票

客舱

早期生产的D-30型发动机没有反推力装置，因此图134需要配备减速伞才能在某些机场降落。图-134还是苏联第一种能符合西方标准的客机，它良好的适应性可以在苏联和华约国家的大多数机场内降落。1968年，它还作为苏联第一种对外出口的客机，输出至东德国际航空公司。同年，图波列夫将图-134加长并更换了改进的D-30发动机，开发出了第一个改进型号图-134A。这个新型号于1969年4月22日完成首飞，第一次执行航班任务则是在1970年11月9日。

俄罗斯航空公司是图-134最大的客户，曾有600多架图-134在这家公司服役。如果按人数来算，图134在服役期间为俄罗斯航空运送了7%至9%的乘客。图134大约运送了1000万人次的乘客和3万吨邮件、货物，完成了25万次起降。不过，由于油耗超过新式的空客A320等飞机以及不能满足欧盟的噪声标准，俄罗斯航空在2008年中宣布将其剩余的14架图134转交给旗下的子公司使用。其他剩余的图-134则被改装为私人飞机，如前任乌克兰总统亚努科维奇的专机就是由图-134改装而来。

型号

Tu-134

基础型号，最初的系列可以容纳64名乘客，后来又被增加到了72名。

玻璃机鼻版图134头部特写

Tu-134A

改进型号，升级了发动机更新了航空电子设备，同时加长了机身，可容纳84名乘客。大部分A型使用的都是玻璃机鼻和机颌雷达，少部分同B型一样使用的是机鼻雷达。

Tu-134A-2

替换掉了玻璃机鼻。

Tu-134A-3

使用升级的D-30涡轮风扇发动机。

Tu-134A-5

最先进的版本。

Tu-134B

第二个系列，拥有80个座位，雷达被放置在机鼻内，撤消了透明的玻璃机鼻。有些B型拥有位于机身下方的附加油箱。

Tu-134BV

航天飞机工作模型。

Tu-134LK

宇航员训练机。

图134 UBL

Tu-134UBL

轰炸机机组训练机。

Tu-134UBK

海军版，仅生产出一架。

Tu-134BSh

领航员训练机，安装有一台图22的雷达。

Tu-134SKh

农业勘探机。

性能特征（Tu-134A）

参考资料：OAO Tupolev

基本信息

• 机组：3-4
• 容量：72-84乘客机身宽度: 2.9 m（9 ft 6 in）
• 燃料容量: 13,200 l（3,485 US gal）

性能

参见

类似型号

• BAC 1-11
• DC-9
• 卡拉维尔客机
• 雅克-42
  

• Tu-154

外部链接

• More pictures of Tu-134 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Tupolev 134 photos（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Walkaround Tu-134UBL (Kiev, Ukraine) （页面存档备份，存于互联网档案馆）