圣纳泽尔大桥

圣纳泽尔大桥（法语：Pont de Saint-Nazaire）是法国大西洋卢瓦尔省的一座公路斜拉桥，跨越卢瓦尔河，连接北岸的圣纳泽尔和南岸的圣布勒万莱潘，该省的213省道（编号：RD213，昵称：蓝色公路）经过该桥。

圣纳泽尔大桥
Pont de Saint-Nazaire
坐标	47°16′44″N 2°09′56″W
承载	省道213
跨越	卢瓦尔河
地点	法国大西洋卢瓦尔省
维护单位	大西洋卢瓦尔省省委员会
设计参数
桥型	斜拉桥
全长	3,356米（11,010英尺）
宽度	13.5米（44英尺）
高度	129米（423英尺）
最大跨度	404米（1,325英尺）
桥下净空	61米（200英尺）
历史
开工日	1972年
开通日	1975年10月18日
统计
通行费	免费
地图

大桥总长3,356米（11,010英尺），其中主桥为钢斜拉桥，全长720米（2,360英尺），跨距布置为：158+404+158米；引桥为混凝土梁桥。

历史

圣纳泽尔大桥经过三年的建设，于1975年10月18日正式投入使用，是当时法国有史以来建造的最长建筑物，此外，该桥还以其404米（1,325英尺）的主跨长度和720米（2,360英尺）的钢梁长度，创造了当时全球钢斜拉桥的两项世界纪录，并将“世界主跨最长斜拉桥”的称号保持了8年之久。

1992年，大西洋卢瓦尔省委员会从大桥建设及运营承包商圣纳泽尔SAEM手中接管了这座大桥，并宣布大桥自1994年10月1日起实施免费通行。

大桥从1995年8月1日起，由大西洋卢瓦尔省委员会的公路遗产组织负责管理和维护。自大桥建成以来，卢瓦尔河入海口南、北两岸间的贸易量有了显著提升。

设计与建设

大桥两侧引桥为预应力混凝土结构，北引桥共22跨，标准跨度50.7米（166英尺），全长1,115米（3,658英尺）；南引桥共30跨，标准跨度50.7米（166英尺），全长1,521米（4,990英尺）。主桥斜拉桥采用钢结构，全长720米（2,360英尺）。

大桥的建设由两家建筑公司组成的联合体承担：

• 钢结构：法兰西金属集团公司（Compagnie Française d'Entreprises Métalliques，简称：CFEM）
• 混凝土结构：兴业集团（Société Générale d'Entreprises，简称：SGE），桥基工程分包给了莫里永-科沃尔·库尔博公司（Entreprises Morillon-Corvol Courbot，简称：EMCC）和多丹·康珀农·贝尔纳公司（Dodin Campenon Bernard）。

引桥

引桥高架桥采用预应力独立梁结构：

• 北引桥共22跨，南引桥共30跨，跨度均为50.7米（166英尺）。
• 共208片预应力梁，每片高2.8米（9.2英尺）、重190吨。
• 两侧护栏间宽度13.5米（44英尺），其中12米（39英尺）为三车道公路，另有两条各宽0.75米（2.5英尺）的服务通道。
• 纵坡坡度为5.6%。

主桥

桥面、桥塔、斜拉索

• 主桥钢箱梁全长720米（2,360英尺），高3.2米（10英尺），桥面板采用正交异性结构，宽15米（49英尺）。
• 桥下通航净高为最低水位以上61米（200英尺），通航净宽为300米（980英尺）。
• 斜拉索采用72根封装钢索，呈4个扇面分布，连接桥面与两座倒“V”型钢桥塔，塔脚为铰接式结构，塔顶至最低水位的高度为129.7米（426英尺）。

安装过程

• 在位于滨海福斯的工厂制造完成2片各长96米（315英尺）的钢箱梁节段，并通过海运经直布罗陀海峡运抵。
• 使用两艘驳船从主跨两端吊装全长192米（630英尺）的钢箱梁，中跨最后吊装的节段长34米（112英尺）。
• 利用脚手架和千斤顶对两个平放的桥塔进行吊装和组合。
• 起吊桥塔。
• 连续向上提升中跨节段16米（52英尺）。
• 主桥合龙。

桥墩

• 两个H型主墩高52米（171英尺）（不含承台），海拔高度3—57米（9.8—187.0英尺），每个桥墩由四组桩基群支承。
• 通航孔两侧主墩为空心结构，共四组垂直桩基群，每组由18根直径1.8米（5.9英尺）的钻孔桩组成。
• 全部桩基深入岩石，采用钢筋混凝土灌筑，共260根，长度从15—50米（49—164英尺）不等。
• 所有桥墩采用滑模技术施工。

维修

大桥分别于1998年、2002年两次更换斜拉索，其中，1998年更换了一根，2002年更换了三根。斜拉索均由博丹新堡（Baudin-Châteauneuf）公司提供。

交通状况

大桥限速70公里/小时。特殊情况下会禁止某些车辆，甚至全部车辆的通行，如：时速80公里的强风期间自行车禁行。.

省委员会已对大桥实施了一套车道管理系统（潮汐车道），即全天或依据定时活动，允许三车道中的其中一条专用于最为繁忙的方向。该系统采用可折叠路障来实现，在沥青路面标识框内嵌入红色的发光信号板，以发光的道路标志（绿色箭头或橙色、红色交叉）来指示这三条车道各自的通行方向。

这套在法国独一无二的系统，于2010年8月25日正式投入使用，并被认为是“实验性”的。事实上，这是一项国家服务的要求，因为法国交通法强制规定路面标志必须采用白色标线。大西洋卢瓦尔省委员会因而获得一项为期一年的许可，此后每年更新。

但是，有两点是需要改进的：

• 发光标志因使用LED而变得太易碎。
• 尽管采用了新系统，夏季车流量增加仍会造成严重的交通拥堵。

为了向行人和自行车提供另一种在夏季（5月到9月）的过河方式，省委员会曾于2010年6月考虑在圣纳泽尔与敏登（Mindin）之间提供水上计程车服务。但面对其高昂的成本，该项目最终于2011年12月被放弃。

使用该桥的长途客车固定线路只有大西洋卢瓦尔省内线路（简称：利拉网络）的15、16、17线，提供圣纳泽尔与雷地区之间的长途城际交通。17线的每台车辆最多可载8部自行车。

图集

• 
  从北岸看大桥全貌
• 
  从南岸看大桥全貌
• 
  主桥

相关条目

• 世界斜拉桥列表