聖納澤爾大橋

聖納澤爾大橋（法語：Pont de Saint-Nazaire）是法國大西洋盧瓦爾省的一座公路斜張橋，跨越羅亞爾河，連接北岸的聖納澤爾和南岸的聖布勒萬萊潘，該省的213省道（編號：RD213，暱稱：藍色公路）經過該橋。

聖納澤爾大橋
Pont de Saint-Nazaire
座標	47°16′44″N 2°09′56″W
承載	省道213
跨越	羅亞爾河
地點	法國大西洋盧瓦爾省
維護單位	大西洋盧瓦爾省省委員會
設計參數
橋型	斜張橋
全長	3,356公尺（11,010英尺）
寬度	13.5公尺（44英尺）
高度	129公尺（423英尺）
最大跨度	404公尺（1,325英尺）
橋下淨空	61公尺（200英尺）
歷史
開工日	1972年
開通日	1975年10月18日
統計
通行費	免費
地圖

大橋總長3,356公尺（11,010英尺），其中主橋為鋼斜張橋，全長720公尺（2,360英尺），跨距布置為：158+404+158米；引橋為混凝土梁橋。

歷史

聖納澤爾大橋經過三年的建設，於1975年10月18日正式投入使用，是當時法國有史以來建造的最長建築物，此外，該橋還以其404公尺（1,325英尺）的主跨長度和720公尺（2,360英尺）的鋼梁長度，創造了當時全球鋼斜張橋的兩項世界紀錄，並將「世界主跨最長斜張橋」的稱號保持了8年之久。

1992年，大西洋盧瓦爾省委員會從大橋建設及運營承包商聖納澤爾SAEM手中接管了這座大橋，並宣布大橋自1994年10月1日起實施免費通行。

大橋從1995年8月1日起，由大西洋盧瓦爾省委員會的公路遺產組織負責管理和維護。自大橋建成以來，羅亞爾河入海口南、北兩岸間的貿易量有了顯著提升。

設計與建設

大橋兩側引橋為預應力混凝土結構，北引橋共22跨，標準跨度50.7公尺（166英尺），全長1,115公尺（3,658英尺）；南引橋共30跨，標準跨度50.7公尺（166英尺），全長1,521公尺（4,990英尺）。主橋斜張橋採用鋼結構，全長720公尺（2,360英尺）。

大橋的建設由兩家建築公司組成的聯合體承擔：

• 鋼結構：法蘭西金屬集團公司（Compagnie Française d'Entreprises Métalliques，簡稱：CFEM）
• 混凝土結構：興業集團（Société Générale d'Entreprises，簡稱：SGE），橋基工程分包給了莫里永-科沃爾·庫爾博公司（Entreprises Morillon-Corvol Courbot，簡稱：EMCC）和多丹·康珀農·貝爾納公司（Dodin Campenon Bernard）。

引橋

引橋高架橋採用預應力獨立梁結構：

• 北引橋共22跨，南引橋共30跨，跨度均為50.7公尺（166英尺）。
• 共208片預應力梁，每片高2.8公尺（9.2英尺）、重190噸。
• 兩側護欄間寬度13.5公尺（44英尺），其中12公尺（39英尺）為三車道公路，另有兩條各寬0.75公尺（2.5英尺）的服務通道。
• 縱坡坡度為5.6%。

主橋

橋面、橋塔、斜拉索

• 主橋鋼箱梁全長720公尺（2,360英尺），高3.2公尺（10英尺），橋面板採用正交異性結構，寬15公尺（49英尺）。
• 橋下通航淨高為最低水位以上61公尺（200英尺），通航淨寬為300公尺（980英尺）。
• 斜拉索採用72根封裝鋼索，呈4個扇面分布，連接橋面與兩座倒「V」型鋼橋塔，塔腳為鉸接式結構，塔頂至最低水位的高度為129.7公尺（426英尺）。

安裝過程

• 在位於濱海福斯的工廠製造完成2片各長96公尺（315英尺）的鋼箱梁節段，並通過海運經直布羅陀海峽運抵。
• 使用兩艘駁船從主跨兩端吊裝全長192公尺（630英尺）的鋼箱梁，中跨最後吊裝的節段長34公尺（112英尺）。
• 利用腳手架和千斤頂對兩個平放的橋塔進行吊裝和組合。
• 起吊橋塔。
• 連續向上提升中跨節段16公尺（52英尺）。
• 主橋合龍。

橋墩

• 兩個H型主墩高52公尺（171英尺）（不含承台），海拔高度3—57公尺（9.8—187.0英尺），每個橋墩由四組樁基群支承。
• 通航孔兩側主墩為空心結構，共四組垂直樁基群，每組由18根直徑1.8公尺（5.9英尺）的鑽孔樁組成。
• 全部樁基深入岩石，採用鋼筋混凝土灌築，共260根，長度從15—50公尺（49—164英尺）不等。
• 所有橋墩採用滑模技術施工。

維修

大橋分別於1998年、2002年兩次更換斜拉索，其中，1998年更換了一根，2002年更換了三根。斜拉索均由博丹新堡（Baudin-Châteauneuf）公司提供。

交通狀況

大橋限速70公里/小時。特殊情況下會禁止某些車輛，甚至全部車輛的通行，如：時速80公里的強風期間自行車禁行。.

省委員會已對大橋實施了一套車道管理系統（潮汐車道），即全天或依據定時活動，允許三車道中的其中一條專用於最為繁忙的方向。該系統採用可摺疊路障來實現，在瀝青路面標識框內嵌入紅色的發光信號板，以發光的道路標誌（綠色箭頭或橙色、紅色交叉）來指示這三條車道各自的通行方向。

這套在法國獨一無二的系統，於2010年8月25日正式投入使用，並被認為是「實驗性」的。事實上，這是一項國家服務的要求，因為法國交通法強制規定路面標誌必須採用白色標線。大西洋盧瓦爾省委員會因而獲得一項為期一年的許可，此後每年更新。

但是，有兩點是需要改進的：

• 發光標誌因使用LED而變得太易碎。
• 儘管採用了新系統，夏季車流量增加仍會造成嚴重的交通擁堵。

為了向行人和自行車提供另一種在夏季（5月到9月）的過河方式，省委員會曾於2010年6月考慮在聖納澤爾與敏登（Mindin）之間提供水上計程車服務。但面對其高昂的成本，該項目最終於2011年12月被放棄。

使用該橋的長途客車固定線路只有大西洋盧瓦爾省內線路（簡稱：利拉網絡）的15、16、17線，提供聖納澤爾與雷地區之間的長途城際交通。17線的每台車輛最多可載8部自行車。

圖集

• 
  從北岸看大橋全貌
• 
  從南岸看大橋全貌
• 
  主橋

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