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大力士高速列车

曾为连接比利时、德国、法国和荷兰的跨国高速铁路列车服务

大力士高速列车（法语：Thalys [talis]，亦译作标枪女神高速列车、西北高速列车）是一项国际高速列车服务，由布鲁塞尔－里尔的HSL 1线发展而成。它由荷兰铁路、比利时国家铁路、法国国营铁路公司和德国铁路共同开发。

大力士高速列车
Thalys
一辆翻新后的PBKA列车（英语：SNCF TGV Thalys PBKA）
概览
运营地点 比利时
 法国
 德国
 荷兰
服务类型国际列车
主要车站巴黎北站、布鲁塞尔南站、阿姆斯特丹中央车站、科隆中央车站
技术数据
最高速度320 km/h
车站数目26
轨距1435 mm
列车编组9列[1] TGV-R
17列TGV大力士PBKA电力动车组（英语：SNCF TGV Thalys PBKA）
运营信息
开通运营1996年6月4日
运营者欧洲之星国际有限公司
网站www.thalys.com

历史 编辑

大力士高速列车自1996年开始穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。主要城市为巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹、鹿特丹等地。在巴黎与布鲁塞尔之间的行驶速度高达300公里/小时，车行时间为1小时22分钟。每天从巴黎到布鲁塞尔有高达25次的发车数。巴黎-阿姆斯特丹每日发车可达到8次，车行时间为4小时13分钟；巴黎-科隆的发车为每日6次，车行时间为3小时50分钟。布鲁塞尔-阿姆斯特丹的车行时间仅为2小时44分钟。

与欧洲许多高铁或长途火车类似，Thalys的票价根据订票时间有所不同：提前越早时间订票且所订的票在改退签方面有严格限制则票价越低（早鸟票），反之较晚订的票且出票规则较灵活的票其票价也较贵（原价）。在荷兰，人们只能从几个大站乘坐Thalys（阿姆斯特丹、史基普机场和鹿特丹）。在巴黎北站和布鲁塞尔南站，人们不仅可以乘坐大力士火车，还可以转乘坐其它火车游玩别的欧洲国家，如通往伦敦的欧洲之星。

Thalys属于TGV家族，可以在不同的铁路电压下行驶。目前共有10列Thalys PBKA火车，从TGV铁路网出发，通行于布鲁塞尔、巴黎和阿姆斯特丹之间。PBKA列车可以在1500伏特直流电压（荷兰和法国（南部分地区）），3000伏特直流电压（比利时）和25千伏交流电压50Hz（HSL和法国北部）下行驶。

另有17种PBKA火车还可以在德国的15千伏交流电压，16.7Hz下运行，并且也被用于巴黎－布鲁塞尔－科隆这条线的交通。原有计划延长在德国的服务至法兰克福，但由于15千伏交流电压的输入不够供应列车达至运营最高速度，该计划已取消。鲁汶和列日之间的火车则使用新的HSL 2线。

2022年3月28日，欧盟委员会宣布批准欧洲之星与大力士合并，大力士高速列车成为欧洲之星国际有限公司旗下的品牌。公司计划于2024年将大力士吸收进欧洲之星品牌，但原大力士列车将保留原有涂装以区分不同线路的列车。

乘客量和收入 编辑

大力士年度乘客量和收入
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
乘客量 4.72[2] 4.98[3] 5.5[4] 5.8[5] 6.0[6] 5.8[7] 5.95[8] 6.15[9] 6.5[10] 6.2[11] 6.5[12] 6.07[13] 6.45[13] 6.65[14] 6.60[15] 6.69[16]
收入 60[17] 115[18] 190 220 266 294 310 301 318 335 363 364 392 382 432 470 479 487[19]

所有数据使用百万单位，其中收入以欧元计算。

二十周年庆 编辑

大力士高速列车公司为庆祝开通二十周年，特此推出二十欧元当天往返单日票优惠活动，规定只能在2016年5月20日当天抢购。提供无限量车票从荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹去往比利时安特卫普、布鲁塞尔或者法国巴黎，有限量车票去往南法普罗旺斯大区的艾克斯、阿维尼翁和马赛，行程时间以及车位等级也有相关规定。该消息一出，引发游客激烈抢购欲望。[20][21]

意外事件 编辑

 
欧洲高铁线路

画廊 编辑

轶事 编辑

在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”中，将出现一个按照PBKA类型的Talis建模的名为“지니”的角色。

参考资料 编辑

  1. ^ Thalys: Key figures. Thalys. [2009-07-29]. （原始内容存档于2020-12-21）. 
  2. ^ Unknown. Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. De Financieel-Economische Tijd. 20 January 1999: 26. 
  3. ^ Unknown. Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. NRC Handelsblad. 8 February 2000: 15. 
  4. ^ Unknown. Opnieuw goed jaar voor Thalys. De Financieel-Economische Tijd. 10 January 2001: 9. 
  5. ^ Van der Heide, Lolke. Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. NRC Handelsblad. 27 July 2002: 11. 
  6. ^ Unknown. Thalys: zes miljoen passagiers in 2002. Nieuws.nl. 6 January 2003 [2016年7月15日]. （原始内容存档于2012年4月25日）. 
  7. ^ Unknown. Thalys vervoert minder passagiers. BN/De Stem. 16 January 2004. 
  8. ^ Unknown. Recordjaar voor Thalys. Rotterdams Dagblad (Rotterdam). 20 January 2005: 716. 
  9. ^ Unknown. Kort Nieuws. AD/Algemeen Dagblad. 3 January 2006: 15. 
  10. ^ Unknown. 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. De Tijd. 10 January 2007: 4. 
  11. ^ Unknown. Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. De Tijd. 16 January 2008: 6. 
  12. ^ Thalys.com 2008 (PDF). [2014-06-02]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-25）. 
  13. ^ 13.0 13.1 ANP. Volkskrant (2011). Volkskrant.nl. [2014-06-02]. （原始内容存档于2018-01-04）. 
  14. ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
  15. ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
  16. ^ Persbericht resultaten 2013, Rotterdam 17 februari 2014 (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
  17. ^ Botman, Hans. Thalys raast door. Algemeen Dagblad. 27 March 1999: 49. 
  18. ^ Van Gelder, Harry. Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. De Volkskrant (Brussels). 26 March 1999: 2 [2016-07-15]. （原始内容存档于2012-03-16）. 
  19. ^ Treinreiziger.nl, 17 februari 2014. Treinreiziger.nl. [2014-06-02]. （原始内容存档于2016-04-14）. 
  20. ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆），荷兰文。
  21. ^ [2] （页面存档备份，存于互联网档案馆），荷兰文。
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