大型铁身帆船
大型铁身帆船（英文：windjammer），顾名思义是一种船身用铁或钢制的大型帆船。其英文“windjammer”的意思为“to jam the wind”，即“破风”的意思。主要在十九世纪晚叶用来运送货物。
大型铁身帆船最大的特点是有三至五支桅杆及大型方帆，是历史上最大型的货运帆船，排水量动辄就是数千公吨，而在当时的德国制帆船中，大多都有100米长及重约3000公吨。可是，它们的造价比用木制船身的同类帆船为便宜，原因有三个，其一是它用强度较大的铁制造，于是可以制造出比木船大的船身，比较符合经济效益，而铁造的船身比木船所占的空间为小，腾出来的空间可以载运更多的货物。而且，在同样大小的船身上，铁制的比木制的维护费用为低，因为木较容易被蛀蚀。
历史 编辑
大型铁身帆船大多是在1870年代至1890年代制造，正值工业革命时期，煤受到大量的开采而便宜起来，蒸汽机因而变得普及，而受到蒸汽轮船的竞争。在当时，钢制的船身也逐渐取代铁制的船身。而帆船的运作是需要一大群船员控制帆的升降（蒸汽船则只须考虑锅炉及燃料的操作），所以运作费用也较为昂贵，而且和其他帆船一样，大型铁身帆船也是需要仰赖气候，风向等条件作业，所以比起轮船，是不太可靠的。故蒸汽船为当时航运首选，而当时英国的远洋船也是以蒸汽船为主。可是蒸汽船造价较高昂，故法国、德国等地就以大型铁身帆船作为其主要远洋船只。在德国的Flying-P-Liner及法国的Borde & Fils是使用大型铁身帆船的著名船运公司。
大型铁身帆船主要在没有煤及水的偏远港口利用为运输工具，如在澳洲地区协助运送羊毛、谷物或在一些偏远的太平洋岛屿运输海鸟粪，还有在南美协助运输硝石。它偶而亦会用作运送一些较为易碎的货物，如玻璃，因为帆船的震动程度比蒸汽轮船来得要低。
在第一次世界大战后，不少大型铁身帆船被炸毁或遗失了，蒸汽船普及后，新建的大型铁身帆船的数目变得更少，为该类帆船短暂的活跃期划上了句号。最后一艘建造的这类船只为德国的帕多瓦号（Padua），在1926年由德国所建造，第二次世界大战后赔偿给苏联，现名为克鲁森施滕号，作为海上训练学堂之用。不过，直至1930年代，大型铁身帆船依然主要用作商业运输（虽然这已是夕阳行业）。而在第二次世界大战前，某些地方，如芬兰也仍然使用该类帆船作为货运用途的。
现时仅存的大型铁身帆船为数不多，大多用作展示之用，如波美拉尼亚号，而克鲁森施滕号则作为海上学堂，在世界各地航行；在日本的日本丸[1]，也是同类的帆船。
资料来源 编辑
- http://www.fortjefferson.com/shipwrecks/windjammer.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- http://www.austehc.unimelb.edu.au/tia/442.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Voyaging With The Wind: An Introduction to Sailing Large Square Rigged Ships，Alan Villiers，H.M. Stationery Office 1975