维基百科

大山钢索线

大山钢索线（日语：大山鋼索線／おおやまこうさくせん Ōyama kōsaku sen */?）是大山观光电铁拥有的钢索铁路。线路连接神奈川县伊势原市的大山钢索站至阿夫利神社站。钢索也称为大山缆车（日语：大山ケーブルカー）。

大山钢索线
大山缆车 2号车（2017年12月）
日语原名大山鋼索線
假名おおやまこうさくせん
罗马字Ōyama kōsaku sen
概览
运营地点 日本神奈川县伊势原市
起点站大山钢索站
终点站阿夫利神社站
技术数据
线路长度0.8公里
最高速度3.5 m/s（11 ft/s）[2]
车站数目3个
轨距1,067毫米（狭轨）
最大坡度477 ‰[1] (25 ° 30 ′)[2]
最高高度海拔 678米（2,224英尺）
高低差 278米（912英尺）
运营信息
开通运营1931年（昭和6年）8月1日
停止运营1944年（昭和19年）2月5日
恢复运营1965年（昭和40年）7月11日
拥有者大山观光电铁
运营者大山观光电铁

线路从丹泽山地登上大山，连接山上的大山阿夫利神社，方便参拜客，以及前往大山、矢柜峠方向的行山客。

线路数据 编辑

历史 编辑

在江户时代起平民都会信奉“大山讲”，平民们都会前往大山阿夫利神社，为了方便乘客前往该处而建设钢索铁路。最后铁路在1931年启用，在1944年前由大山钢索铁道营业。在战后1965年由大山观光电铁营业。在战时中由于成为不要不急线路而暂停营业，同时为最后重开的线路[7]。

  • 1927年（昭和2年）9月22日 - 大山钢索铁道的发起人申请于大山町地内建设1英里 (1.6公里) 的铁路并得到许可[8]。
  • 1928年（昭和3年）9月 - 大山钢索铁道成立。总部位于东京市麹町区丸之内[9]。
  • 1931年（昭和6年）8月1日 - 大山钢索铁道 追分 - 不动尊 - 下社之间 全长0.7公里路段开通[10]。
  • 1937年（昭和12年）9月14日 - 大山町内下社至山顶之间由于在限期未完成工程，因此取消了许可[11]。
  • 1944年（昭和19年）2月5日[5][12] 由于成为不要不急线，因此追分至下社之间废止[2]。
  • 1950年（昭和25年）7月21日[4][2] - 大山观光成立[13][2]。
  • 1951年（昭和26年）2月19日[4] - 大山观光追分至下社之间获得地方铁路建设许可[7]。
  • 1953年（昭和28年）8月 - 公司名改为大山观光电铁[2]。
  • 1965年（昭和40年）7月11日 - 大山观光电铁 追分至下社之间开通，全长0.8公里[4][5][13]。
  • 1977年（昭和52年）3月13日 - 一架车辆急停，造成12名乘客和车长受伤[14]。
  • 2008年（平成20年）10月1日 - 追分站改名为大山钢索站，不动前站改名为大山寺站，下社站改名为阿夫利神社站[15]。
  • 2012年（平成24年）
    • 1月18日 - 车辆发生故障，首班车起全线暂停服务となる[16]。
    • 2月2日 - 全线重开[16]。
  • 2015年（平成27年）
    • 5月17日 - 战后再次营业的客车“丹泽”号、“大山”号结束行走[3][17]。
    • 5月18日 - 当日至同年9月30日之间，进行车辆、路轨、枕木、电气设备等进行大规模翻新工程，在此期间暂停服务[18]。
    • 10月1日 - 新型车辆开始行走[19][20]。

运行形态 编辑

班次每20分钟一班。在多客时期会增加班次和延长营业时间。大山钢索至阿夫利神社之间的乘车时间为6分钟。

车辆 编辑

 
在2015年前行走的大山钢索铁路“大山”号（2008年7月）

在2015年（平成27年）前，曾经有两辆行走大山钢索线约50年间的车辆“丹泽”号和“大山”号[3][17][18][13]。在2005年（平成17年）10月，车身最后一次更换涂装[2][13]。随着车辆老化与需要替换设备，铁路服务在2015年5月17日起暂停[3][17][13]。“丹泽”号车身迁移至千叶县夷隅市的“波波之丘”保存展示[21]。

在2015年10月1日，新制的车辆开始投入服务[19]。车辆设计由曾经设计小田急浪漫特快VSE、MSE和箱根登山铁道阿莱格拉号的冈部宪明（日语：岡部憲明）建筑网络负责[20]。车辆由小田急工程（日语：小田急エンジニアリング）、川崎重工业和大阪车辆工业（日语：大阪車輌工業）制造[20]。车身颜色主要是亮绿色，配以1号车的金色，2号车的银色之车头点缀[20]。“捕捉小山独特景色和风景的展望车辆”作为概念，于车辆面向山下一方设置了展望席。车头设有大型曲面玻璃[20]。车内照明和广播装置使用锂离子充电池。车辆会在站内使用刚性架空接触网充电，为了景观，因此把架空接触网撤走[20]。

但是，在2016年5月至6月发生新型车辆机器故障而暂停服务。当时由于箱根空中缆车全线重开，观光客由大山转移至箱根，直至2017年5月19日前，2016年度的乘客数目为44万人，比2014年度的人次少29000人[22]。

车站列表 编辑

使用下方服务在地图上显示所有坐标： OpenStreetMap

下载坐标为：

中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 营业里程 轨道 位置
大山钢索 大山ケーブル Ōyama kēburu - 0.0 ｜ 35°25′40.5″N 139°14′40″E / 35.427917°N 139.24444°E / 35.427917; 139.24444
大山寺 大山寺 Ōyamadera 0.4 0.4 ◇ 35°25′46.5″N 139°14′27.5″E / 35.429583°N 139.240972°E / 35.429583; 139.240972
阿夫利神社 阿夫利神社 Afurijinja 0.4 0.8 ｜ 35°25′53.5″N 139°14′16.5″E / 35.431528°N 139.237917°E / 35.431528; 139.237917

大山钢索站 编辑

此站设有2面1线的港湾式站台。车站位于海拔400米[2]。在2008年9月30日前名为追分站（日语：追分駅／おいわけえき）。此站曾经设有计划连接山麓方向的大山登山铁道，在1961年曾经申请建设该线路。

  •  
    大山钢索站（2017年12月）
  •  
    站台（2017年12月）
  •  
    大山钢索站（改名前，2005年7月）

大山寺 编辑

最近大山寺（日语：大山寺 (伊勢原市)）的车站。此站设有2面2线的相对式站台。车站位于海拔512米[2]。1号站台与2号站台之间设有跨线桥连接。此站可进行列车会让。车辆固定使用一座站台，因此各站台可前往山下或山下。此站是日本现存钢索线中，唯一设有列车会让的车站。在2008年9月30日前名为不动前站（日语：不動前駅／ふどうまええき）。

  •  
    大山寺站入口
  •  
    站台

阿夫利神社 编辑

最近大山阿夫利神社（下社）的车站。此站设有1面1线的单式站台。车站位于海拔678米[2]。在2008年9月30日前名为下社站（日语：下社駅／しもしゃえき）。此站曾经设有连接大山的山顶之计划，后来在1937年建设线路的许可失效了[8][11]。

  •  
    阿夫利神社站（2012年1月）
  •  
    站台（2017年12月）
  •  
    车站大楼入口（改名前，2008年1月）

连接线路 编辑

从小田急小田原线伊势原站可乘坐神奈川中央交通（日语：神奈川中央交通）巴士线路（伊10系统（日语：神奈川中央交通西・伊勢原営業所#伊勢原駅北口 - 大山方面）），乘坐25分钟后于终站“大山钢索”站下车，然后步行15分钟（约600米）便可到达大山钢索站。巴士站至大山观光电铁大山钢索站之间的道路称为参道，该处一直都是向上行走的楼梯，沿路有许多土产屋和茶店，成为一个观光景点。

注脚 编辑

  1. ^ けいてつ协会‘知られざる铁道’JTB、1997、p.184
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 会社概要. 大山観光电铁. [2012-10-25]. （原始内容存档于2021-10-23） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 “大山ケーブルカー、50年分のありがとう 新型车両は10月から”. 朝日新闻(朝日新闻社). (2015年5月18日)
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 国土交通省铁道局监修《平成18年度 铁道要覧》电气车研究会、铁道图书刊行会，2006年，p.184
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 和久田康雄《私铁史ハンドブック》电气车研究会，1993年，p.81
  6. ^ 今尾惠介《日本铁道旅行地図帐》4号 关东2，新潮社，p.44
  7. ^ 7.0 7.1 1951年之运输审议会许可“运输省告示第36号”《官报》1951年3月3日（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 “铁道免许状下付”《官报》1927年9月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ 日本全国诸会社役员录。 第39回（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1931年8月10日（国立国会图书馆数字化收藏）里程取自官报。
  11. ^ 11.0 11.1 “铁道免许取消”《官报》1937年9月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
  12. ^ 岸田 (2015)指出是2月11日
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 岸田法眼. フォーエヴァースペシャル2015－鉄道車両の引退が相次ぐIII－. Yahoo!ニュース（个人）. 2015-06-01 [2015-06-05]. （原始内容存档于2015年6月2日） （日语）. 
  14. ^ 大山参りのケーブルカー 急停车、12人がけが《朝日新闻》1977年（昭和52年）3月14日朝刊，13版，23面
  15. ^ 10月から全駅名が変更[失效链接]（日语） - Townnews伊势原版，2008年9月12日号
  16. ^ 16.0 16.1 大山ケーブルカー、きょう２日運行再開、阿夫利神社節分祭は予定通り/伊勢原. 神奈川新闻（日语：神奈川新聞）. 2012-02-02 [2012-02-03] （日语）. [失效链接]
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 长真一(2015年5月20日). “大山ケーブルカー:旧型车両が最终运行 9月末まで运休”. 毎日新闻 (毎日新闻社)
  18. ^ 18.0 18.1 「大山ケーブルカー」長期運休のお知らせ (PDF) (新闻稿). 大山観光电铁. 2015年1月29日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月24日） （日语）. 
  19. ^ 19.0 19.1 仓持裕和. 神奈川）大山ケーブルカーに新型車両登場　駅で出発式. 朝日新闻デジタル (朝日新闻社). 2015年10月2日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2015年10月3日） （日语）. 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 20.5 「新型大山ケーブルカー」デザイン決定！ (PDF) (新闻稿). 大山観光电铁. 2015年3月24日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月13日） （日语）. 
  21. ^ ポッポの丘案内 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  22. ^ １６年度乗客数が減少　大山ケーブルカー. 神奈川新闻（日语：神奈川新聞） (神奈川新闻社). 2017年5月20日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2017年5月20日） （日语）. 

相关条目 编辑

外部链接 编辑

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：大山钢索线
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=大山鋼索線&oldid=82419548”