不要不急线
日本铁路术语
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不要不急线(日语:不要不急線/ふようふきゅうせん fuyō fukyū sen */?)是日本的专有铁路名称,所指的是于第二次世界大战中期至后期,日军为确保有足够的金属原料去制造武器,于是下令要求将部分铁道路线停驶(公营民营均有),以便将金属路轨部分撤去以用作军事之用。
名义上,不要不急线是称为“休止”状态,但由于确实是征用及拆走了路轨,实际上和废线并无分别。因此,战后很多不要不急线都因为无法再运作而被正式被废线;即使是能复运的,后来都因赤字83线及特定地方交通线的原因而遭废线。能保留至今仍运作中的不要不急线并不多,通常都是在战时由复线改为单线路段,及后再回复至复线路段的铁路干线,而且日本国铁的复驶路线也较私铁为多;然而台湾的不要不急线则是在战后全部复驶。另外缆索铁路的复运率亦相对较高。
条件
编辑凡符合下列其中一项条件,便会被选定为不要不急线:
- 载客量少,撤去亦对军事运输上不会带来重大影响;
- 以观光为主的路线,军事重要性较低;
- 该路线有其他并行铁路/道路替代;
- 设备过剩,例如复线路段单线化。
被选定的路线
编辑图例
编辑- ○:战后恢复,现时仍营运中
- ▲:实际上已废线
- △:战后有恢复,但已二度废线
- □:原来为复线路段,被改为单线路段
日本国有铁道
编辑日本本土
编辑- ▲有马线:三田-有马 (12.2km),1943年7月1日休止(类型2・3)
- △牟岐线(货物支线):羽之浦-古庄 (1.2km),1943年7月1日休止(类型1)
- ▲田川线(货物支线):西添田-庄 (1.0km),1943年7月1日休止(类型1)
- △川俣线:松川-岩代川俣 (12.2km),1943年9月1日休止(类型1)
- △宫原线:恵良-宝泉寺 (7.3km),1943年9月1日休止(类型1)
- ○信乐线:贵生川-信乐 (14.8km),1943年10月1日休止(类型1)
- 札沼线:
- △石狩月形-石狩追分 (45.9km),1943年10月1日休止(类型3)
- ○石狩当别-石狩月形 (20.4km),1944年7月21日休止(类型3)
- 现在只剩下石狩当别-北海道医疗大学间,北海道医疗大学-石狩月形间于2020年4月17日起再次废线
- △石狩追分-石狩沼田 (19.2km),1944年7月21日休止(类型3)
- △锻冶屋原线:板西-锻冶屋原 (6.9km),1943年11月1日休止(类型1)
- ▲富内线 沼之端-豊城 (24.1km),1943年11月1日休止(类型3)
- □御殿场线:国府津-沼津 (60.2km),1944年7月11日单线化(类型4),现时仍然为全线单线。
- 参宫线:
- □阿漕-高茶屋 (4.1km),1944年8月单线化(类型4)
- □松阪-德和 (3.0km),1944年8月单线化(类型4)
- 阿漕-高茶屋及松阪-德和,现时属纪势本线,全部仍为单线区域。
- □相可口-宫川 (11.0km),1944年8月单线化(类型4)
- □山田上口-山田 (1.8km),1944年8月单线化(类型4)
- 全部现时仍为单线区域。
- 实际休止路段为:富士见临时信号场(现:北府中站)-东京竞马场前。
- 部分路段为现时田泽湖线一部分。
- △三国线 金津-三国港 (9.8km),1944年10月11日休止(类型1・2)
- 复线后改由京福电气铁道接手,国铁实际上等同废线。
- 五日市线:
- ▲立川-南拜岛-拜岛 (8.1km),1944年10月11日休止(类型3)
- 往立川方向,一部分位于立川站站内的青梅短络线则仍然存在。
- ▲南拜岛-拜岛多摩川(货物支线)(3.0km),1944年10月11日休止(类型3)
- △鱼沼线 来迎寺-西小千谷 (13.1km),1944年10月16日休止(类型3)
- △弥彦线:东三条-越后长泽 (7.9km),1944年10月16日休止(类型1)
- △兴滨北线:滨顿别-北见枝幸 (30.4km),1944年11月1日休止(类型1)
- △兴滨南线:兴部-雄武 (19.9km),1944年11月1日休止(类型1)
- △妻线:妻-杉安 (5.8km),1944年11月15日休止(类型1)
- ▲白棚线:白河-磐城棚仓 (23.3km),1944年12月11日休止(类型1)
- ○久留里线:久留里-上总龟山 (9.6km),1944年12月16日休止(类型1)
台湾
编辑- ○屏东线:林边-枋寮 (11.2km),1943年停驶(类型1),二战后恢复行驶至今。
- △新北投线:北投—新北投(1.2km),1945年停驶。战后一度恢复,1988年因淡水线 (台铁)改建捷运再次停驶(类型2)
朝鲜
编辑民营铁道
编辑- ▲成田铁道多古线:成田-八日市场