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夷隅铁道

此条目页的主题是千叶县夷隅郡的铁道会社。关于该企业运营的鐡道路线，请见“夷隅线”。

夷隅铁道股份有限公司（日语：いすみ鉄道／いすみてつどう Isumi Tetsudō */?），简称夷隅铁道，是继承日本国有铁道（国铁）特定地方交通线木原线的营运，由沿线地方自治体及企业出资的第三部门事业，本社设于千叶县夷隅郡大多喜町。

夷隅铁道
Isumi Railway Co., Ltd.
原文名称いすみ鉄道株式会社
公司类型株式会社
股票代号非上市
成立1987年（昭和62年）7月7日
代表人物代表取缔役社长 古竹孝一
总部 日本
〒298-0216
千叶县夷隅郡大多喜町大多喜264
产业陆运业
服务鐡道相关运输业、旅游业、广告业
营业额1亿5,054万9758日圆（2019年3月31日）
息税前利润▲1亿5,054万9758日圆（2019年3月期）
净利润▲3,698万1928日圆（2019年3月期）
总资产1亿2082万4299円（2019年3月31日）
资产净值5560万5503円（2019年3月31日）
员工人数25
实收资本额2亿6,900万日圆（2019年3月31日）
结算期3月31日
主要股东千叶县 34.20%
大多喜町 15.20%
夷隅市 14.30%
小凑铁道（株） 5.60%
（株）千叶银行 3.70%
（2011年4月1日现在）[1][2]
网站www.isumirail.co.jp/

概要 编辑

沿革 编辑

  • 1986年11月，日本国铁木原线获保留，转以第三部门铁道事业形式存续。
  • 1987年4月，《国铁改革法》实施，木原线改由JR东日本运营。
  • 1987年7月7日，夷隅铁道登记成立。
  • 1988年3月23日，JR木原线废止。
  • 1988年3月24日，夷隅铁道夷隅线开始运营。
  • 2007年10月29日，“夷隅铁道再生会议最终报告”评估废线可能性，以2008－2009年2个财政年度营收作最终决定。
  • 2010年8月6日，夷隅铁道2009财政年度营收出现盈余，路线保留确定。
  • 2014年8月28日，夷隅铁道与台湾铁路管理局集集线缔结为姊妹铁道，并且在10月后开始车票的互相优惠[3]。
  • 2019年9月9日 - 因为15号台风风灾，暂停营运[4]。9月14日全线复驶。[5]

经营状况 编辑

夷隅铁道在国铁木原线第三部门化以来，长年巨额经营亏损，2006年度出现约1亿2,700万日圆赤字。因此，以千叶县为首的地方自治体促成“夷隅铁道再生会议”，决定“自2008年度开始的2个年度期间做营收状况的检讨以评估该鐡道是否存续，若在2009年度的决算报告结果营收仍未改善，则检讨废止该鐡道的营运。”[6]。

为此于2007年12月起公开招募社长，2008年2月初步选定时任千叶县平和交通社长吉田平[7]，同年3月26日在临时股东大会及董事会上正式通过，并自4月起上任。同时前社长田嶋隆威（大多喜町长）就任会长[8][9]。

2009年2月，吉田为参选千叶县知事选举而宣布辞职社长[10]。 同年5月4日再公开招聘社长，6月1日从123名候选人中初步选定前英国航空旅客运航部长鸟冢亮，并于同月28日召开的股东大会及董事会上通过就任代表取缔役社长[11]。

2008年，原创商品“夷铁煎饼（い鉄揚げ）”开始贩卖。赏萤列车也于同年开始营运。

2009年起，“房总蒸汽馒头（房総のけむり饅頭）”开始贩卖，同时“夷铁煎饼”追加“咖喱味”和“花林糖味”。同年10月开始噜噜米列车投入服务。此外，同年10月以后，大原、国吉、大多喜各站站内的直营店开店。

2010年3月4日，公布以自行负担训练费用700万日圆取得列车驾驶执照为条件的乘务员招募计划[12][13]。基于该计划采用了4名40-50岁男性车掌[14][15]。之后4人通过国土交通省“列车驾驶资格考试（動力車操縦資格試験）”获得内燃动车驾驶资格[16]，并自2012年夏季开始执行列车驾驶员工作。

在各种经营措施的努力下，同年8月6日决定鐡道续存[17]。

此后，2011年3月期结算包括商品销售比去年同期增长58.1％，迹象表明企业经营状况改善[18]。陆续更换老化的いすみ200型，引进新车（いすみ300型、350型）。鸟冢总裁任期届满并于 2018 年 6 月 12 日在股东大会宣布退休。[19][20]

千叶县副知事高桥渡从 6 月 13 日起暂任社长，之后公开招募新任社长。[21]选出香川县日新计程车公司的古竹孝一社长，并于2018 年 11 月 7 日召开股东大会就任。[22]

夷隅铁道在2022年员工平均年龄已达50岁，决定聘用一位新进员工。[23]

路线 编辑

中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
夷隅线 いすみ線 大原 上总中野 26.8

车辆 编辑

夷隅铁道200'型（いすみ200'形）已经老旧，在夷隅线获得保留后，夷隅铁道自2012年起，3年间陆续导入新型车辆。

  • いすみ200'型 (201 - 207) ：1辆在籍
    富士重工业专为第三部门铁道设计制造的LE-CarII系列车辆，属于后乘前降的单人操作车辆。当初导入时座席型式为纵向座位，编号为“いすみ100型”，其后座位改装为横向后改编为“いすみ200型”，地板翻新作业后再度改编为“いすみ200'型”。因车体日渐老化，编号201、202、203、204、205、207六辆在新车导入后除役，目前编号206一辆车仍在服务。
  • いすみ300型 (301 - 302)：2辆在籍
    2012年3月28日起开始运行。2011年11月3日鸟冢社长在官方博客上透露新车的存在，并公布2012年1月3日导入。同年2月22日编号301、302号车自大多喜駅车辆基地迁入。
    新潟运输系统制造的NDC系列车辆，车体基本构造系以真冈鐡道的モオカ14型（后期型）及松浦鐡道的MR-600型（同为日本车辆制）为基础制造。座席配置则与いすみ200型不同，为对向座位编排式。车辆风格则参考国铁列车之可开关侧窗、蓝色绒毛座席、木纹内饰、布幕式目的地显示器的特征建造。车内洗手间旁以及置物架配有噜噜米毛绒玩偶。
  • いすみ350型 (351 - 352) ：2辆在籍
    与いすみ300型一同由鸟冢社长在其博客上宣布导入。2013年2月1日开始营业运転[24]。
    底盘与いすみ300型同为NDC系列结构，车体为国铁キハ20系内燃动车复刻版。车内格局则参照いすみ200型设计。
    编号352号车原定于2013年12月导入，因各种事由延至2014年1月23日迁入，同年2月17日起开始运行。
  • キハ20型 (1303) ：1辆在籍
    底盘与いすみ300型同为NDC系列结构，车体和颜色为国铁キハ20系内燃动车复刻版。车内格局则参照いすみ300型设计。
  • キハ52型 (125)
    原属于西日本旅客铁道（JR西日本）富山地域鐡道部富山运转中心车辆管理室，使用于大糸线非电气化区间的车辆，2010年除役后。夷隅铁道为置换いすみ200型及观光用目的自JR西日本承让。到达夷铁后同年12月12日在大多喜站站内举行欢迎摄影会后，将涂装改漆为国铁内燃动车标准色（乳白4号+朱红4号），翌年（2011年）1月9日举行换装发表摄影会。在进行全面检查后，同年3月27日举行揭幕摄影会，4月8日公开慈善试运行，同月29日起以“观光急行列车”名义开始营业运转[25]。该公司社长并打算将此车辆与小凑鐡道互相直通运转营运。另自2014年3月起，车体涂装从国铁气动车标准色改为首都圏色（朱红5号）继续运行[26][27]。
  • キハ28型 (2346)
    原属于JR西日本富山地域鐡道部富山运转中心车辆管理室，至2011年3月11日为止キハ58系最后定期运用的4辆使用保留车辆。2012年8月27日由鸟冢社长在博客上宣布从JR西日本导入[28]，涂装变更为国铁急行色后于2013年3月9日起先行导入，与キハ52 125开始并结营业运转。
    该车辆新制后于1964年4月15日配置于米子机关区（现后藤综合车辆所），同年5月24日转属至新潟机关区（现新潟车辆中心），同年7月14日再转属至千叶气动车区以供房总地区输送海水浴场游客之用，同年9月17日再回到米子机关区。实际上该车直到1985年为止以运用在山阴地区为主，并支援其他地区的列车服务，此后到2011年为止则继续运用在北陆地区。
  • キハ30型 (62)
    原属于JR东日本幕张车辆中心木更津派出，2012年12月终止久留里线运用的キハ30型。鸟冢社长在博客公布于2013年度导入，2013年1月16日深夜从木更津移送至国吉站暂留[29]。导入的キハ30 62在出厂初期服役于胜浦时曾驶入木原线。但该列车引擎与キハ52型、キハ28型不同，因此由原装的DMH17系置换为康明斯DMF14HZ引擎。
  •  
    いすみ200'型
  •  
    いすみ300形
  •  
    いすみ350形
  •  
    キハ20 1303（国铁气动车标准色）
  •  
    キハ52 125（国铁气动车标准色）
  •  
    改为首都圏色的 キハ52 125
  •  
    キハ28 2346
  •  
    国吉站站内停留的キハ30 62

参考资料 编辑

  1. ^ 公社等外郭団体の経営状况等（団体别） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  2. ^ 千叶県による公社等外郭団体に关する情报公开 夷隅铁道株式会社PDF（日语）
  3. ^ “http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9028255.shtml （页面存档备份，存于互联网档案馆）”联合新闻网、2014年10月28日。
  4. ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第1報) (PDF). 国土交通省. 2019-09-09 [2019年9月23日]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-08）. 
  5. ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第12報) (PDF). 国土交通省. 2019-09-15 [2019年9月23日]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-08）. 
  6. ^ 千叶県ホームページ“夷隅铁道再生会议最终报告”PDF（日语）
  7. ^ 现在は、同社を统括管理するビィー・トランセホールディングスの社长を务めている。
  8. ^ “夷隅铁道の公募社长内定 开业以来赤字、再生托す （页面存档备份，存于互联网档案馆）”共同通信、2008年2月27日。（日语）
  9. ^ “夷隅铁道株式会社の社长公募の结果について” (Internet Archive) 夷隅铁道 2008年2月27日。（日语）
  10. ^ “千叶知事选、吉田氏が出马表明 勇退の堂本氏后継指名 （页面存档备份，存于互联网档案馆）” 共同通信、2009年2月7日。（日语）
  11. ^ 新社長に外資系航空マン 公募の夷隅鐵道が内定. MSN产経ニュース. 2009-06-01 [2013-11-10]. （原始内容存档于2010-02-22） （日语）. 
  12. ^ “自社养成列车乘务员训练生を募集 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”夷隅铁道（日语）
  13. ^ “运転士求む ただし训练费700万円负担を 夷隅铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”asahi.com、2010年3月4日23时52分。（日语）
  14. ^ “夷隅铁道の自己负担训练生に4人内定[永久失效链接]”MSN产経ニュース、2010年4月30日17时17分。（日语）[失效链接]
  15. ^ “训练费７百万自己负担で运転士 夷隅铁道で辞令交付 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”47NEWS（共同通信）、2010年5月10日11时46分。（日语）
  16. ^ “梦かない“中年运転士” 训练费自己负担の１期生 夷隅铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”千叶日报、2011年12月21日。（日语）
  17. ^ “夷隅铁道 存続决定のごあいさつ （页面存档备份，存于互联网档案馆）”夷隅铁道株式会社、2010年8月6日。（日语）
  18. ^ “夷隅铁道6割増収 売店业など押し上げ 11年3月期 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”千叶日报、2011年7月2日。（日语）
  19. ^ いすみ鉄道・鳥塚社長が退任　正式な後任は公募. 日本経済新闻 (日本経済新闻社). 2018-06-13 [2018-06-14]. （原始内容存档于2022-04-10）. 
  20. ^ いすみ鉄道・鳥塚社長、退任へ. 千叶日报’ (千叶日报社). 2018-05-16 [2018-06-14]. （原始内容存档于2022-04-10）. いすみ铁道（大多喜町）の鸟冢亮社长（５７）が任期満了に伴い今期限りで退任する意向であることが１６日、分かった。 
  21. ^ いすみ铁道社长、民间から公募　8月23日まで （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ‘日本経済新闻’、2018年7月26日
  22. ^ いすみ铁道・古竹新社长が抱负“経営健全に” （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ‘日本経済新闻’、2018年11月7日
  23. ^ 日本鐵路公司一名「新人」報到竟讓全國鐵道迷歡呼：距離上一次徵人是30年前. T客邦. 2022-05-13 [2022-05-14]. （原始内容存档于2022-05-16） （中文（台湾））. 
  24. ^ ジャニーズJr.ランド号 営业运転开始のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆） 夷隅铁道 社长ブログ 2013年1月31日付
  25. ^ 乘り心地“懐かしい” キハ５２、営业运転开始 夷隅铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 千叶日报ウェブ 2011年4月30日
  26. ^ 千叶）タラコ色列车、お目见え 夷隅铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 朝日新闻、2014年3月2日
  27. ^ 夷隅铁道のキハ52、3月から“首都圏色”に （页面存档备份，存于互联网档案馆） - レスポンス、2014年1月29日（日语）
  28. ^ 大本営発表！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 夷隅铁道 社长ブログ 2012年8月27日付
  29. ^ キハ30 62が夷隅铁道へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - railf.jp （日语）

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