安培拉大桥

安培拉大桥（印尼语：Jembatan Ampera），原名朋卡诺大桥（印尼语：Jembatan Bung Karno），是一座位于印度尼西亚南苏门答腊省巨港市的板梁桥，横跨穆西河，连接巨港市的两个部分——河上、河下。兴建大桥的构思源于荷兰殖民时期，直至印尼独立后才使用日本的战争赔款完成工程，至1966年通车。

安培拉大桥
Jembatan Ampera
坐标	2.9917°S 104.7635°E / -2.9917; 104.7635
承载	4条机动车道 2条自行车道 2条人行道
跨越	穆西河
地点	印度尼西亚南苏门答腊省巨港市
其他名称	朋卡诺大桥
维护单位	南苏门答腊省公共工程局
设计参数
桥型	升降桥
全长	1,177米（3,862英尺）
宽度	22米（72英尺）
高度	78米（256英尺）
最大跨度	75米（246英尺）
桥下净空	11.5米（38英尺）
历史
施工单位	瓦斯基达卡亚公司、胡达玛卡亚公司、富士车辆、大林组
开工日	1962年
开通日	1966年11月10日
地图

安培拉大桥长1,177米（3,862英尺），宽22米（72英尺），设有4条机动车道、2条自行车道和2条人行道。这条桥本来是印尼唯一的升降桥，不过由于河运需求减少和阻碍陆路交通等因素，所以在1970年后，这条桥的桥面就没有上升过，用以升降桥面的装置也在1980年代至1990年代期间悉数拆除。桥塔的颜色改变过三次，先后从灰色改为黄色、红色，当地的都市传说认为桥塔的配色象征执政者的权威。

历史

巨港市是南苏门答腊省省会，由穆西河分为河上（Seberang Ulu，即南岸）、河下（Seberang Ilir，即北岸）两部分，在安培拉大桥落成之前，当地居民必须乘坐运煤船渡河（渡轮直至1930年代才引入巨港）。在穆西河上方建设桥梁的构思首见于1906年，1924年勒·科克·德·维尔（Le Cocq de Ville）就任巨港市长之后，也致力于推动这项工程项目，从而沟通河上、河下两个地区。不过这个计划一直到印尼独立后才提上政府的议事日程——巨港市临时市议会在1956年10月通过一项拨款案，资助穆西河大桥的建设，之后省政府和印尼国民军三佛齐第二军区组成了一个委员会，商讨大桥的建设事宜。苏卡诺总统在1961年2月批准穆西河大桥项目之后，政府为了推进项目，征用了25公顷的土地，并拆除部分穆西河两岸在殖民时期兴建的商业建筑和民居。

当局曾经考虑过大桥的位置应该在城内还是城外，最终决定在城内兴建大桥，连结河上七村（7 Ulu）和河下十六村（16 Ilir，即市中心）。大桥使用日本在第二次世界大战战败后对印尼的战争赔款兴建，由印尼国有的瓦斯基达卡亚公司、胡达玛卡亚公司，以及日本的富士车辆、大林组承建，在1962年4月动工，至1965年4月完工，并于同年11月10日（英雄日）通车，由南苏门答腊省省长阿布耶齐德·巴斯托米（Abujazid Bastomi）主礼。这条桥梁本来称为朋卡诺大桥，向支持修建大桥的苏卡诺总统表示敬意，不过到了1966年苏哈托掌权后，由于民间反对苏卡诺的声浪非常高涨，所以政府把这条桥梁改名为安培拉大桥。“安培拉”是印尼文“人民痛苦的嘱托”（Amanat Penderitaan Rakyat）的简写。民间曾经有意见在2002年提出把大桥改回原名，不过由于得不到地方政府和公众的支持，于是不了了之。

安培拉大桥刚刚通车的时候，穆西河两岸的水果商贩运送货物的交通工具仍然是小艇，直至1970年代之后，商贩才开始转用陆路交通工具。到了1981年，大桥的车流量已经增加到每天32,000辆。大桥多孔的桥塔至少在1980年代初就已经出现锈蚀的问题，起初南苏门答腊省公共工程局认为这个问题还不算严重，桥塔的根基还算稳健，不过后来还是考虑到上述的原因，在1981年斥资8亿5000万印尼盾，进行翻修工程，把大桥改造成为一条不能活动的普通桥梁。之后政府又借助日本的政府开发援助款项在1988年至1992年期间进行另一次翻修工程，修复桥面和桥墩，同时拆除大桥下方的违章建筑。大桥一些无用的组件在1997年被盗贼割断偷走。

踏入21世纪之后，安培拉大桥仍然是巨港市重要的交通地标。由于1994年通车的穆西河第二大桥位于城外，与安培拉大桥相距5公里，所以安培拉大桥仍然是居民常用的交通路线——截至2000年，大桥的车流量已经增加到每天77,573辆。与此同时，大桥继续受到水质污染、结构损坏等问题的困扰。大桥桥墩长期被流入穆西河的雨水和便液破坏，而且在1998年和2000年发生过两次被船只撞击的意外，有见及此，南苏门答腊省曾经在2000年修复桥墩，不过直至2004年，造成桥墩损坏的问题仍然没有完全解决。穆西河第二大桥通车后，巨港市制定了一条交通规则，禁止重型车辆在当地时间傍晚6时至清晨6时期间驶过安培拉大桥，以保护大桥的结构安全，之后市政府又于2010年实施更严格的车流管制措施。

构造

安培拉大桥长1,177米（3,862英尺）米，其中主跨为简支梁桥，长75米（246英尺），两侧为连续梁桥，两跨，长117米（384英尺），连接路为简支梁桥，长22.5米（74英尺）。桥面离水面11.5米（38英尺），宽22米（72英尺），设有4条机动车道（各宽3.5米）、2条自行车道（各宽1.75米）和2条人行道（各宽2.25米）。两边的桥塔高63米，本来涂上灰色，后于1992年涂上黄色，复于2002年涂上红色。当地的都市传说认为桥塔的配色象征当权者的权威，因为黄色是专业集团党（新秩序时期的执政党）的代表色，红色则是斗争民主党（2001年至2004年期间，以及2014年至今的执政党）的代表色。

这条大桥曾经是印尼唯一的升降桥，两座桥塔上重500公吨（500,000千克）的平衡重装置可以把桥跨结构提升到离水面约32米处，容许净高在9米至44.5米之间，阔60米的船只通过穆西河，却在1970年（一说1973年）停止升降，可能的原因是：一、位于穆西河上游支流的丹戎艾宁（Tanjung Enim）煤矿停产，穆西河的货船往来不再频繁，二、穆西河受到污染，航行条件越来越差，三、大桥每次升降需时约30分钟，阻碍陆路交通。最终当局在1980年代拆除升降装置，并于1990年拆除平衡重装置，以免上述装置坠下路面，危害路人的安全。