安培拉大橋

安培拉大橋（印尼語：Jembatan Ampera），原名朋卡諾大橋（印尼語：Jembatan Bung Karno），是一座位於印度尼西亞南蘇門答臘省巨港市的板樑橋，橫跨穆西河，連接巨港市的兩個部分——河上、河下。興建大橋的構思源於荷蘭殖民時期，直至印尼獨立後才使用日本的戰爭賠款完成工程，至1966年通車。

安培拉大橋
Jembatan Ampera
座標	2.9917°S 104.7635°E / -2.9917; 104.7635
承載	四線道 2條自行車道 2條人行道
跨越	穆西河
地點	印度尼西亞南蘇門答臘省巨港市
其他名稱	朋卡諾大橋
維護單位	南蘇門答臘省公共工程局
設計參數
橋型	升降橋
全長	1,177公尺（3,862英尺）
寬度	22公尺（72英尺）
高度	78公尺（256英尺）
最大跨度	75公尺（246英尺）
橋下淨空	11.5公尺（38英尺）
歷史
施工單位	瓦斯基達卡亞公司、胡達瑪卡亞公司、富士車輛、大林組
開工日	1962年
開通日	1966年11月10日
地圖

安培拉大橋長1,177公尺（3,862英尺），寬22公尺（72英尺），設有四線道、2條自行車道和2條人行道。這條橋本來是印尼唯一的升降橋，不過由於河運需求減少和阻礙陸路交通等因素，所以在1970年後，這條橋的橋面就沒有上升過，用以升降橋面的裝置也在1980年代至1990年代期間悉數拆除。橋塔的顏色改變過三次，先後從灰色改為黃色、紅色，當地的都市傳說認為橋塔的配色象徵執政者的權威。

歷史

巨港市是南蘇門答臘省省會，由穆西河分為河上（Seberang Ulu，即南岸）、河下（Seberang Ilir，即北岸）兩部份，在安培拉大橋落成之前，當地居民必須乘坐運煤船渡河（渡輪直至1930年代才引入巨港）。在穆西河上方建設橋梁的構思首見於1906年，1924年勒·科克·德·維爾（Le Cocq de Ville）就任巨港市長之後，也致力於推動這項工程項目，從而溝通河上、河下兩個地區。不過這個計劃一直到印尼獨立後才提上政府的議事日程——巨港市臨時市議會在1956年10月通過一項撥款案，資助穆西河大橋的建設，之後省政府和印尼國民軍三佛齊第二軍區組成了一個委員會，商討大橋的建設事宜。蘇卡諾總統在1961年2月批准穆西河大橋項目之後，政府為了推進項目，徵用了25公頃的土地，並拆除部分穆西河兩岸在殖民時期興建的商業建築和民居。

當局曾經考慮過大橋的位置應該在城內還是城外，最終決定在城內興建大橋，連結河上七村（7 Ulu）和河下十六村（16 Ilir，即市中心）。大橋使用日本在第二次世界大戰戰敗後對印尼的戰爭賠款興建，由印尼國有的瓦斯基達卡亞公司、胡達瑪卡亞公司，以及日本的富士車輛、大林組承建，在1962年4月動工，至1965年4月完工，並於同年11月10日（英雄日）通車，由南蘇門答臘省省長阿布耶齊德·巴斯托米（Abujazid Bastomi）主禮。這條橋梁本來稱為朋卡諾大橋，向支持修建大橋的蘇卡諾總統表示敬意，不過到了1966年蘇哈托掌權後，由於民間反對蘇卡諾的聲浪非常高漲，所以政府把這條橋梁改名為安培拉大橋。「安培拉」是印尼文「人民痛苦的囑託」（Amanat Penderitaan Rakyat）的簡寫。民間曾經有意見在2002年提出把大橋改回原名，不過由於得不到地方政府和公眾的支持，於是不了了之。

安培拉大橋剛剛通車的時候，穆西河兩岸的水果商販運送貨物的交通工具仍然是小艇，直至1970年代之後，商販才開始轉用陸路交通工具。到了1981年，大橋的車流量已經增加到每天32,000輛。大橋多孔的橋塔至少在1980年代初就已經出現鏽蝕的問題，起初南蘇門答臘省公共工程局認為這個問題還不算嚴重，橋塔的根基還算穩健，不過後來還是考慮到上述的原因，在1981年斥資8億5000萬印尼盾，進行翻修工程，把大橋改造成為一條不能活動的普通橋梁。之後政府又藉助日本的政府開發援助款項在1988年至1992年期間進行另一次翻修工程，修復橋面和橋墩，同時拆除大橋下方的違章建築。大橋一些無用的組件在1997年被盜賊割斷偷走。

踏入21世紀之後，安培拉大橋仍然是巨港市重要的交通地標。由於1994年通車的穆西河第二大橋位於城外，與安培拉大橋相距5公里，所以安培拉大橋仍然是居民常用的交通路線——截至2000年，大橋的車流量已經增加到每天77,573輛。與此同時，大橋繼續受到水質污染、結構損壞等問題的困擾。大橋橋墩長期被流入穆西河的雨水和便液破壞，而且在1998年和2000年發生過兩次被船隻撞擊的意外，有見及此，南蘇門答臘省曾經在2000年修復橋墩，不過直至2004年，造成橋墩損壞的問題仍然沒有完全解決。穆西河第二大橋通車後，巨港市制定了一條交通規則，禁止重型車輛在當地時間傍晚6時至清晨6時期間駛過安培拉大橋，以保護大橋的結構安全，之後市政府又於2010年實施更嚴格的車流管制措施。

構造

安培拉大橋長1,177公尺（3,862英尺）米，其中主跨為簡支樑橋，長75公尺（246英尺），兩側為連續樑橋，兩跨，長117公尺（384英尺），連接路為簡支樑橋，長22.5公尺（74英尺）。橋面離水面11.5公尺（38英尺），寬22公尺（72英尺），設有四線道（各寬3.5公尺）、2條自行車道（各寬1.75公尺）和2條人行道（各寬2.25公尺）。兩邊的橋塔高63公尺，本來塗上灰色，後於1992年塗上黃色，復於2002年塗上紅色。當地的都市傳說認為橋塔的配色象徵當權者的權威，因為黃色是專業集團黨（新秩序時期的執政黨）的代表色，紅色則是鬥爭派民主黨（2001年至2004年期間，以及2014年至今的執政黨）的代表色。

這條大橋曾經是印尼唯一的升降橋，兩座橋塔上重500公噸（500,000公斤）的平衡重裝置可以把橋跨結構提升到離水面約32公尺處，容許淨高在9公尺至44.5公尺之間，闊60公尺的船隻通過穆西河，卻在1970年（一說1973年）停止升降，可能的原因是：一、位於穆西河上游支流的丹戎艾寧（Tanjung Enim）煤礦停產，穆西河的貨船往來不再頻繁，二、穆西河受到污染，航行條件越來越差，三、大橋每次升降需時約30分鐘，阻礙陸路交通。最終當局在1980年代拆除升降裝置，並於1990年拆除平衡重裝置，以免上述裝置墜下路面，危害路人的安全。