富士Gasuden Mini-van

富士Gasuden Mini-van（日语：ガスデンミニバン）乃是日本富士汽车于1961年全日本汽车展（今东京车展）公开的轻型双门面包车，此车款仅是为了量产化而制作的试作车而已，公司内部代号“M36”。但是以富士汽车当时的财力、设备而言，根本无法付诸量产。

富士Gasuden Mini-van
概览
制造商	富士汽车
生产日期	试作车，未曾正式量产
设计师	柳宗理
车身及底盘
车辆类别	微型面包车
车体风格	双门面包车
动力布局	FR
动力系统
引擎	356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎
变速器	三速手动排档
规格
轴距	1,800mm
长度	2,995mm
宽度	1,295mm
高度	1,550mm
整备质量	510kg

概要

“富士汽车”与现今制造速霸陆的富士重工业毫无瓜葛，而是1940年代替驻日盟军修理汽车、解体、回收再生的公司。1953年（昭和28年）该公司吸收合并东京瓦斯电力工业公司（简称“瓦斯电”），后者乃是明治时期创业、历史悠久的企业，二战时研发生产神风号和航研机的发动机、九十四式六轮自动货车、九十四式轻装甲车，战后则制造小型摩托车引擎，却陷入经营危机，遂同意与富士汽车合并。社长山本惣治自日产重工业公司（今日产汽车）出身，起用工业设计师富谷龙一于1955年发表前二轮、后单轮的双人座“富士Fujicabin”，配置瓦斯电开发的125c.c.摩托车引擎，单体硬壳式结构车体以FRP打造，可惜因为马力不足及操控安定性不足，销售状况不佳，最后落得1956、1957两年间仅生产85辆的惨境。

在此同时，由于美军修理车辆数目锐减，加上追滨工厂人事精简，遂发生劳资纠纷事件，1960年（昭和35年）公司内部混乱。在这些风暴中，汽车制造部门仍持续研发四轮商用车，在1961年（昭和36年）秋季举办的全日本汽车展（今东京车展）公开这辆富士Gasuden Mini-van试作车，其中“Gasuden”即代表“瓦斯电”。其车身外型委托著名工业设计师柳宗理主持的“柳工业设计研究会”操刀，以卵形曲面为基调设计出浑圆外形。该车的动力来源为一具356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎，缸径60mm、行程63mm、压缩比6.8：1，可输出17hp的最大马力，采前置后驱的布局方式。前、后轮悬吊系统采固定叶片弹簧式，而底盘受到富士Fujicabin失败的影响则采守旧设计。此外，当时市面上已出现东急黑铁工业制造的黑铁Baby及速霸陆Sambar皆采后置后驱方式，所以前置后驱的Gasuden Mini-van在日本轻型商用车算是首创。

引擎的进、排气阀门采用旋转阀设计，这具引擎已先行供应给轻型载货卡车制造商希望汽车，搭载于三轮车型“ST”、四轮车型“OT”上。可是经实际使用后发现过了约1万公里后旋转阀容易出现损耗故障，且曲轴强度不足导致引擎损坏，因消费者索赔引发经营危机。所以万一Gasuden Mini-van真的正式量产，这具有明显缺陷的引擎恐怕变成致命伤。当时富士汽车陷入内部混乱的局面，雪上加霜的是突然传出社长山本惣治骤逝的噩耗，因此这辆试作车的量产计划始终没有付诸实行。

内部链接

• 富士汽车

参考资料

• 《The绝版车file 1949~ 軽自动车编》，インフォレスト出版，2007年6月，ISBN 978-4861902321。
• （日语）柳宗理とカーデザイン （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

• （日语）柳宗理とカーデザイン （页面存档备份，存于互联网档案馆）