富士Gasuden Mini-van

富士Gasuden Mini-van(日语:ガスデンミニバン)乃是日本富士汽车于1961年全日本汽车展(今东京车展)公开的轻型双门面包车,此车款仅是为了量产化而制作的试作车而已,公司内部代号“M36”。但是以富士汽车当时的财力、设备而言,根本无法付诸量产。

富士Gasuden Mini-van
概览
制造商富士汽车
生产日期试作车,未曾正式量产
设计师柳宗理日语柳宗理
车身及底盘
车辆类别微型面包车
车体风格双门面包车
动力布局FR
动力系统
引擎356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎
变速器三速手动排档
规格
轴距1,800mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,550mm
整备质量510kg

概要

编辑

“富士汽车”与现今制造速霸陆富士重工业毫无瓜葛,而是1940年代替驻日盟军修理汽车、解体、回收再生的公司。1953年(昭和28年)该公司吸收合并东京瓦斯电力工业公司(简称“瓦斯电”),后者乃是明治时期创业、历史悠久的企业,二战时研发生产神风号和航研机的发动机、九十四式六轮自动货车、九十四式轻装甲车,战后则制造小型摩托车引擎,却陷入经营危机,遂同意与富士汽车合并。社长山本惣治自日产重工业公司(今日产汽车)出身,起用工业设计师富谷龙一于1955年发表前二轮、后单轮的双人座“富士Fujicabin”,配置瓦斯电开发的125c.c.摩托车引擎,单体硬壳式结构车体以FRP打造,可惜因为马力不足及操控安定性不足,销售状况不佳,最后落得1956、1957两年间仅生产85辆的惨境。

在此同时,由于美军修理车辆数目锐减,加上追滨工厂人事精简,遂发生劳资纠纷事件,1960年(昭和35年)公司内部混乱。在这些风暴中,汽车制造部门仍持续研发四轮商用车,在1961年(昭和36年)秋季举办的全日本汽车展(今东京车展)公开这辆富士Gasuden Mini-van试作车,其中“Gasuden”即代表“瓦斯电”。其车身外型委托著名工业设计师柳宗理日语柳宗理主持的“柳工业设计研究会”操刀,以卵形曲面为基调设计出浑圆外形。该车的动力来源为一具356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎,缸径60mm、行程63mm、压缩比6.8:1,可输出17hp的最大马力,采前置后驱的布局方式。前、后轮悬吊系统采固定叶片弹簧式,而底盘受到富士Fujicabin失败的影响则采守旧设计。此外,当时市面上已出现东急黑铁工业日语東急くろがね工業制造的黑铁Baby日语くろがね・ベビー速霸陆Sambar皆采后置后驱方式,所以前置后驱的Gasuden Mini-van在日本轻型商用车算是首创。

引擎的进、排气阀门采用旋转阀英语Rotary valve设计,这具引擎已先行供应给轻型载货卡车制造商希望汽车,搭载于三轮车型“ST”、四轮车型“OT”上。可是经实际使用后发现过了约1万公里后旋转阀容易出现损耗故障,且曲轴强度不足导致引擎损坏,因消费者索赔引发经营危机。所以万一Gasuden Mini-van真的正式量产,这具有明显缺陷的引擎恐怕变成致命伤。当时富士汽车陷入内部混乱的局面,雪上加霜的是突然传出社长山本惣治骤逝的噩耗,因此这辆试作车的量产计划始终没有付诸实行。

内部链接

编辑

参考资料

编辑

外部链接

编辑