峠站
峠站 | |||||||||||
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![]() 车站内部全景(2022年8月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
峠 – とうげ – Tōge | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 37°48′42.82″N 140°14′9.07″E / 37.8118944°N 140.2358528°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 1面2线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | ウケ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1899年(明治32年)8月1日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日10人次(不含下车乘客) 2004 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
此站位于海拔626米,在奥羽本线内最高车站,此站为两方向都是下山路段。
历史
编辑- 1899年(明治32年)
- 5月15日:奥羽南线福岛至米泽之间开业,峠信号站启用。
- 8月1日:升级至旅客车站,名为峠站。当时只有上下各3班普通旅客列车和1班货运列车停靠[1]。
- 1909年(明治42年)10月12日 - 制定路线名称,此站成为奥羽本线车站。
- 1949年(昭和24年)4月1日:福岛至米泽之间电气化(直流电1500V),开设通过线。优等列车会通过折返式设施[1]。
- 1984年(昭和59年)12月1日:成为无人车站。
- 1987年(昭和62年)4月1日:伴随国铁分割民营化,车站由东日本旅客铁道(JR东日本)营运。
- 1990年(平成2年)9月1日:随着山形新干线启用,废止折返式设施。月台迁移至本线。
铁矿石运送
编辑在1942年(昭和17年),于此站南方约8公里的山中设有滑川矿山,在该处开发了铁矿。随后,铁矿石经过索道运往峠站,专用线设有货运列车运送货物往东新潟港站,并在东新潟港经海路运往八幡制铁所。该矿山在1970年(昭和45年)关闭。而峠站的货物起卸业务在1972年(昭和47年)终止[1]。
车站构造
编辑车站是一座地面车站,设有1面2线的岛式月台。车站内设有站内平交道(设有警报机和遮断机)。
车站位于板谷峠上,路线经过急坡度和大雪地区而闻名。在山形新干线启用前,普通列车需要经过折返式设施以登上斜坡。因此,此站内设有复杂的路轨结构,而由于需要保护铁路设备,因此车站设有防雪棚覆盖。在新干线启用后,列车性能加强后,便把折返式设施废止,防雪棚便用作保护月台和小屋。由于包括上下行线在内,车站被防雪棚包围,因此凝造了一个特别的气氛。
月台
编辑月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
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入口侧 | ■山形线 | 下行 | 米泽方向 |
入口对面 | 上行 | 福岛方向 |
参考[2]
※在资讯上,此站没有编排月台编号。
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车站入口(2022年5月)
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候车室(2022年5月)
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站内平交道(2022年5月)
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折返式设施废止前的样子(1990年8月)
峠之力饼
编辑“峠之力饼”从古至今均在售卖的特产。现时日间,当普通列车停站时便会贩卖。“峠之力饼”是由在站前“峠之茶屋 力饼”制造,在店内也有发售。
一份有8个或10个,店员在月台上发售时售票1000日圆(10个)。在日间列车停站时,店员会从商店步行往月台上发售,但是需要事前使用电话预约购买。
“峠之力饼”也可在山形新干线“翼”内贩卖,该力饼不是由“峠之茶屋 力饼”制作[3],而是在米泽站前的“峠之力饼 米泽分店”制造。该处的力饼与峠站的价钱和味道也不同。
使用状况
编辑根据“山形县”的资料,在2004年度1日平均乘车人次为10人[4]。
乘车人次变化 | |
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年度 | 1日平均人次 |
2000 | 16 |
2001 | 14 |
2002 | 13 |
2003 | 11 |
2004 | 10 |
车站周边
编辑相邻车站
编辑注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 铁の道と铁道—滑川鉱山と板谷峠の文化的景観PDF
- ^ JR东日本:駅构内図 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 峠之茶屋官方网站 2004年11月2日参阅
- ^ ‘山形県の铁道输送’平成26年度版 - 山形県 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)