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市役所停留场

关于曾经名为“市民会馆前”的函馆市电电车站，请见“函馆体育馆前停留场”。

市民会馆停留场（日语：市民会館停留場／しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?），又称市民会馆电车站（日语：市民会館電停），是位于长崎县长崎市鱼之町，长崎电气轨道樱町支线和萤茶屋支线的电车站。车站编号为45（樱町支线）和38（萤茶屋支线）。

市民会馆
2、4、5系统乘车处
2、4、5系统乘车处
日语名称
市民会館 – しみんかいかん – Civic Hall
车站概览
位置 日本长崎县长崎市鱼之町4番18号先
地理坐标32°44′56.82″N 129°52′49.63″E / 32.7491167°N 129.8804528°E / 32.7491167; 129.8804528
车站构造
站体类型地面车站
站台4面4线
历史
启用日期1954年（昭和29年）3月1日*
上下车人次
统计年度		平均每日3,300人次
2015
邻近车站
上一站 长崎电气轨道 下一站
樱町
44
0.4km
往长崎站前
 樱町支线
45
里程长崎站前0.9km
 直通至萤茶屋支线
眼镜桥
37
0.4km
往西滨町
 萤茶屋支线
38
里程西滨町0.8km
 诹访神社
39
0.5km
往萤茶屋
位置
地图
备注
* 前身的停留场在1920年启用
3系统乘车处

历史

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此电车站在1954年（昭和29年）启用[1]。此电车站前身为古町停留场（日语：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），该电车站所在地与现时的电车站相同[2]。

 
大正时代的古町停留场（手绘彩色图片明信片）

古町停留场在1920年（大正9年）7月，樱町至马町之间开通时同时启用[3]。当时樱町至古町之间的区间中，于国道34号（日语：国道34号）路口为山顶，两侧的路轨设有坡度达40千分比的区间[4]。同年12月，筑町至古町之间开通，使此电车站可连接筑町、马町和樱町三个方向[3]（筑町、马町方向现时为萤茶屋支线，樱町方向为樱町支线）。

古町至樱町之间跨越山岭的区间在战后的1954年（昭和29年）进行迁移，改为与国道立体相交[5]。在走线变更时，古町停留场废止。取而代之该电车站向筑町一方迁移，成为现时电车站的一部分[5][6][7]。电车站名称当初为桶屋町停留场（日语：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在1963年（昭和38年）改名为公会堂前停留场（日语：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）[1][7]。

“公会堂前”这个名称取自曾经存在的长崎市公会堂（日语：長崎市公会堂）[1]，公会堂随着老化等问题便于2015年3月尾废止[8]。但是电车站名称没有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名为市民会馆（日语：長崎市民会館）停留场[9]。另外，随着新的长崎市政厅（日语：長崎市役所）厅舍落完，预定在未来再次改名为“市役所停留场（暂名）”[9]。

在2020年7月1日起，此电车站成为指定换乘站之一。在此之前，唯一换乘站新地中华街停留场有很多换乘客，加上观光客使用该电车站而变得十分挤拥。此电车站成为换乘站有助分散换乘客，舒缓新地中华街停留场的挤拥情况[10]。

年表

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  • 1920年（大正9年）
    • 7月9日 - 樱町至马町之间开通[11]，古町停留场启用[7]。
    • 12月25日 - 古町至筑町之间开通[11]。古町停留场成为三方分支的电车站。
  • 1954年（昭和29年）3月1日 - 随着走线变更，古町停留场废止[7]。同时该旧电车站靠近筑町一方开设桶屋町停留场，该电车站成为现时的电车站[7]。
  • 1963年（昭和38年）3月 - 电车站改名为公会堂前停留场[7]。
  • 2002年（平成14年）
    • 7月3日 - 撒走人行天桥[12]。
    • 8月27日 - 2、4、5号系统下行站台进行装修[13]。在9月12日，上行站台也进行装修[13]，行人过路处开始使用[12]。
  • 2003年（平成15年）3月8日 - 3号系统的站台进行装修[12]。
  • 2018年（平成30年）8月1日 - 电车站改名为市民会馆停留场[9][14]。
  • 2020年（令和2年）7月1日 - 成为3号系统-4、5号系统的指定换乘站。

电车站构造

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三角线

电车站是建造在共用车道上[15]。萤茶屋支线和樱町支线的路轨在路口处分支。在路口向长崎站前一方为樱町支线，向萤茶屋一方为萤茶屋支线下行，向西滨町一方为萤茶屋支线上行。三方的路轨互相连接，形成一个三角线[15][16][17]。曾经分支处只可连接萤茶屋方向至长崎站前方向或西滨町方向两方，后来才建设连接长崎站前方向和西滨町方向的路轨[6]。

乘车处共两处，分别靠近长崎站前一方和西滨町一方。两处乘车当均设有2面2线的相对式站台[15][16]。停靠靠近长崎站前一方的乘车处为驶入樱町支线的3号系统，停靠靠近西滨町一方的乘车处为2、4、5号系统。两处乘车处有一段里程，因此当初不可以同一车费进行换乘[18]。2、4、5号系统的乘车处原本设有人行天桥[1][18]，后来为了交通挤拥政策在2002年撤走，同时把电车站进行装修[19]。翌年には3号系统侧の乘り场も改修され、ホームの拡幅延长がなされている[19]。

关于三角线，连接长崎站前方向和西滨町方向的路轨通常没有电车使用。在2000年10月，曾经试验从长崎站前出发，途经樱町、西滨町至大波止之线路，以及环状运输（日语：環状運転）的线路[20]，在这个时候便使用了该三角线路段。循环系统曾经在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之间行走[21]，当时的古町停留场也是设有三方分支的路轨[3]。

运行系统

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参见：长崎电气轨道 § 线路系统

市民会馆停留场是樱町支线和萤茶屋支线电车站之一。当中2、3、4、5系统驶入该电车站。2、4、5系统行走在萤茶屋支线上，3系统会在此电车站从萤茶屋支线转入樱町支线。

出轨事故

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市民会馆停留场的分支部分在2007年（平成19年）起发生了5次出轨事故[22]。所有出轨事故都是3号系统，从萤茶屋出发前往赤迫的电车，在电车从萤茶屋方向右转进入长崎站前方向时出轨。

第1次出轨
在2007年5月19日发生[23]。翌日20日首班车重开[24]。
第2次出轨
在1次出轨5日后的2007年5月24日发生[24]。3号系统前往赤迫的班次在2007年7月18日前暂停服务[25]。
第3次出轨
在2015年10月11日发生[25]。3号系统暂停服务[26][27]，翌年的2016年5月23日重开，回复正常班次[26][28]。
第4次出轨
在重开10日后的2016年6月2日再次发生出轨事故[29][30]。3号系统部分区间暂停服务[31]。在2016年6月10日，除了3号系统赤迫方向外重开[31]。而3号系统前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重开[32]。
第5次出轨
在2020年4月21日发生[22]。翌日22日首班车起重开[33]。

在第三次出轨中，原因是于路轨分支处的V型路轨尖端被磨损，为了防止再次发生出轨事故，便降低了V型路轨尖端以抑制磨损[34][35]。在这个设计下会使路轨强度降低，与电车车轮接触时会被变形，造成第4次出轨事故的原因[35][36]。在调查事故后，运输安全委员会在事故现场发现右转路轨的半径只有20米，因此造成第4次出轨事故，同时指出应该增加半径[37][32]。后来长崎电轨把V型路轨尖端回复原本的高度，同时把弯位半径提高至35米[32][35]。

使用状况

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根据“长崎电轨”的调查，以下为1日的上下车人次资料。

  • 1998年 - 4,806人[1]
  • 2015年 - 3,300人[38]

电车站周边

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电车站邻近长崎市政厅（日语：長崎市役所）和长崎市民会馆（日语：長崎市民会館）等公共设施[6]。电车站也邻近观光景点眼镜桥，该景点也邻近眼镜桥停留场[1]，从此电车站步行数分钟可到达该景点[39]。

在废止的古町停留场至樱町停留场之间的旧线区间部分变为道路，因此在古町路口附近可看到旧时的样子[3]。在古町至山岭顶峰一段上斜坡度达40千分比[4]。该处邻近胜山市场。

其他

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相邻电车站

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长崎电气轨道
樱町支线（■3号系统）
樱町（44）－市民会馆（45）－诹访神社（39）
萤茶屋支线（□2号系统、■4号系统、■5号系统）
眼镜桥（37）－市民会馆（45）－诹访神社（39）
  • 在1954年（昭和29年）前，此电车站与眼镜桥停留场之间曾经设有酒屋町停留场[7][41]。

注脚

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 田栗 & 宫川 2000，第73页.
  2. ^ 100年史，第126页当中提及两座电车站被视为同一座电车站。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 田栗 2005，第76页.
  4. ^ 4.0 4.1 田栗 2005，第75页.
  5. ^ 5.0 5.1 田栗 2005，第77页.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 田栗 2005，第78页.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 今尾 2009，第57–58页.
  8. ^ 旧長崎市公会堂についての長崎市の考え. 长崎市. 2016-12-26 [2017-07-31]. （原始内容存档于2021-10-26） （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 電停名称変更のお知らせ. 长崎电気轨道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）. 
  10. ^ 長崎電気軌道　「市民会館」乗り換え可能に　7月から、混雑緩和図る. 长崎新闻. 2020-01-18 [2020-05-12] （日语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 100年史，第129页.
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 100年史，第199页.
  13. ^ 13.0 13.1 田栗 2005，第156页.
  14. ^ 浅野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2018-07-31: 23 [2021-10-12]. （原始内容存档于2021-10-27） （日语）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 100年史，第130页.
  16. ^ 16.0 16.1 川岛 2013，第48页.
  17. ^ 川岛 2013，第57页.
  18. ^ 18.0 18.1 川岛 2007，第122页.
  19. ^ 19.0 19.1 100年史，第120页.
  20. ^ 路面電車の「環状運行試験」、混雑緩和なるか――16日から長崎市中心部で. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2000-10-14 （日语）. 
  21. ^ 100年史，第62页.
  22. ^ 22.0 22.1 佐藤正树. 長崎の路面電車で5回目の脱線事故…過去4回の事故と同じ市民会館交差点で　4月21日発生. Response. (イード). 2020-04-21 [2020-04-23]. （原始内容存档于2021-10-29） （日语）. 
  23. ^ 铁道事故调查报告书，第17页.
  24. ^ 24.0 24.1 铁道事故调查报告书，第18页.
  25. ^ 25.0 25.1 铁道事故调查报告书，第19页.
  26. ^ 26.0 26.1 草町义和. 長崎電軌の3号系統、5月23日に全面再開へ. Response.（日语：Response.） (イード). 2016-05-10 [2017-07-31]. （原始内容存档于2021-10-27） （日语）. 
  27. ^ 今手麻衣. 長崎電気軌道：運休中の3号系統、上り臨時便を運行. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2016-03-08: 27 （日语）. 
  28. ^ 铁道事故调查报告书，第20页.
  29. ^ 铁道事故调查报告书，第1页.
  30. ^ 草町义和. 長崎電軌の路面電車、公会堂前交差点でまた脱線…3号系統など運転見合わせ. Response. (イード). 2016-06-03 [2017-07-31]. （原始内容存档于2021-10-29） （日语）. 
  31. ^ 31.0 31.1 草町义和. 長崎電軌、3号系統の赤迫行き除き運行再開. Response. (イード). 2016-06-10 [2017-07-31]. （原始内容存档于2021-10-29） （日语）. 
  32. ^ 32.0 32.1 32.2 今野悠贵. 長崎電気軌道、3号系統全線再開 公会堂前交差点、カーブ緩やかに. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2017-11-30: 23 （日语）. 
  33. ^ 佐藤正树. 原因はポイント上の進路選別ミス…設備には異常なし　4月21日の長崎電軌脱線事故. Response. (イード). 2020-04-22 [2020-04-23]. （原始内容存档于2021-10-27） （日语）. 
  34. ^ 铁道事故调查报告书，第6–8页.
  35. ^ 35.0 35.1 35.2 草町义和. 対策講じたレールが変形…長崎電軌、2016年6月の事故原因を公表. Response. (イード). 2017-01-20 [2017-07-31]. （原始内容存档于2021-10-29） （日语）. 
  36. ^ 今手麻衣. 事故調査結果「レールのゆがみ原因」 カーブの改良、11月までに全面再開. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2017-01-14: 27 （日语）. 
  37. ^ 铁道事故调查报告书，第38页.
  38. ^ 100年史，第125页.
  39. ^ 田栗 2005，第79页.
  40. ^ 7月24日通りのクリスマス. ロケーションジャパン. 地域活性プランニング. [2017-07-31]. （原始内容存档于2011年12月2日） （日语）. 
  41. ^ 田栗 2005，第80页.

参考文献

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