三角线
铁路交汇形式
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三角线或三角线轨道为铁路线路的一种形式,为三条铁路轨道以三角形的形状会让,并在三个会让点设有转辙器,或因多条铁路线路先后会让,或由于列车调头等特殊目的所兴建。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Wye.svg/250px-Wye.svg.png)
功能类似的设备或设施
编辑- 线路会让
- 双K转辙器(部分功能类似,但使用例及方式不同)
- 列车调头
问题
编辑一般由于列车运用上的问题,大部分的铁路公司都会避免会造成列车调头的运行方式。可能造成的问题有:
- 对号列车的车序倒反(“双车头”现象)
- 对号车经由三角线时会造成车序倒反,旅客可能找不到车厢,或需变动站台上的车序指示牌,解决方式为不经过第三边(如台铁纵贯线北上进到台中后先退回彰化再进海线,或北上先进追分退回台中再直进海线)
- 连结问题
- 若是车厢端面连接线并非对角对称之设计,当车厢倒反将无法连接
- 设备问题
- 电车组内的设施多半在固定位置,若是重要设施(如厕所)只在车组的一端,当连挂的车组中有一组方向倒反,则很可能造成列车中间没有该设施可以使用
- 维修问题
- 车厢两侧的设备可能不同,若是车场原先只设计在同侧修理,则列车方向倒反时会造成维修上的困难
- 特殊车辆与站场设计
- 例如台湾花莲县的林田山林场铁道,唯一的一辆客车厢上下乘降门仅开设于一侧,所行经站场也仅同一侧设有站台
使用例
编辑台湾
编辑- 线路会让
- 列车调头
- 已消失
- 台北车站一代旧址:刘铭传所建的清代铁路中,在台北城外即有三角线之线路,中心点为今之郑州路与承德路口[1],分别通往基隆、台北大稻埕及新竹方向,但在日治时期随后的改线中取消。
- 高雄至高雄港一带:高雄市区内纵贯线与屏东线位于爱河一带的会让,于鼓山、寿山及三块厝间。1995年11月8日屏东线高雄川桥(寿山─三块厝)拆除,目前鼓山─寿山间也已拆除。
- 花莲至花莲港一带:北回线与花莲港线的会让,于北埔、花莲前往花莲港线区间。目前花莲─花莲港线路已经拆除不用,并新设嘉新越行站[2]。
- 高雄临港线前镇车场与新光间分歧至中岛车场的分歧点。
林务局森林铁路
编辑- 列车调头
捷运
编辑- 列车调头
- 线路会让
中国大陆
编辑北京
编辑- 特殊设计
上海
编辑- 车库连接
成都
编辑- 线路交会
哈尔滨
编辑- 线路交汇
深圳
编辑- 车库连接
- 深圳地铁1号线前海车辆段及前海湾站、新安站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出车辆段隧道,一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁7号线深云车辆段、安托山停车场及深云站、安托山站间隧道,构成三组三角线;其中两条八字线为进出车辆段及停车场隧道,另外其中一条位于安托山站的隧道为2号线与7号线的联络线。
- 深圳地铁9号线笔架山停车场及孖岭站、银湖站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出车辆段隧道,一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁10号线凉帽山车辆段及凉帽山站、甘坑站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出车辆段隧道,一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁8号线望基湖停车场及盐田港站、深外站间隧道,构成一组三角线;其中两条单洞八字线为进出隧道(而连接盐田港站隧道较长),一条双洞隧道为正线;而进入车厂的隧道则呈U型。
东莞
编辑香港
编辑- 线路会让
- 港铁观塘线和将军澳线蓝田站、油塘站和东区海底隧道之间,其中蓝田至东区海底隧道的路段现为蓝田站后备行车隧道,正常车务并不使用。
- 港铁轻铁多处,如轻铁兆康站。特别的是,在三角线设立了站台,形成三角站台, 而兆康站的三角线是由一个循环以及元朗至屯门方向的路轨形成,除了车厂和兆康站外其他三角线只可以用于方向分歧,但在兆康站从凤地过来的614P列车由于路轨设计问题因此并不具调头的功能,只能继续前驶,所以会和615P交换对方线路跨线路运行。
- 香港电车多处,如波斯富街/轩尼诗道交界、天乐里/轩尼诗道交界。特别的是,由于电车有方向性,严格来说只是方向分歧,并不具整列调头的功能。
- 列车调头
- 港铁轻铁,车厂内
日本
编辑注释
编辑- ^ 吴小虹著《重回清代台北车站》第四章
- ^ 台鐵花蓮至花蓮港支線拆除/三角線走入歷史 鐵道迷不捨. 杨宜中. 自由时报. [2021-09-02]. (原始内容存档于2022-01-18).