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庞巴迪环球快车

庞巴迪环球快线（Bombardier Global Express）是一款由庞巴迪宇航公司生产的大型远程商务喷射机，于1996年10月13日首飞，并于1999年7月投入使用。它与庞巴迪CRJ共享机身横断面，由两台劳斯莱斯BR700提供动力。航程较短的环球5000略小，环球6000则进行了更新和修改，航程更长的环球5500/6500于2018年5月推出。环球快车也可为军事用途改装，如环球眼（英语：GlobalEye）空中预警机。

庞巴迪环球快车（Global Express）
环球6000
类型 公务机
原产国 加拿大
制造商 庞巴迪宇航公司
首飞 1996年10月13日
起役日期 1993
状态 服役中
制造数量 500 （截至2013年6月17日）[1]
单位成本 XRS：5200万美元（2010）
环球5000：4000万美元 （2008）[2]
衍生型 雷神哨兵监视机（英语：Raytheon Sentinel）

设计研发

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庞巴迪宇航在1991年开展相关研究，并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。 环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似，但除去在几何尺寸上的相似，两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼（后掠角35°并加装翼尖小翼），以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制（英语：FADEC）（FADEC）的罗尔斯·罗伊斯 BR710（英语：Rolls-Royce BR710）涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统（EFIS）套件，并可选装平视显示器（HUD）。

 
BD-700在蒙特利尔机场降落

环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会（NBAA）大会上宣布；全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始，整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结，8月低速构型开始发展。

环球快车可不经停加油执行洲际航程（如纽约至东京），或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。

庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色：Canadair（英语：Canadair）是设计领导者并负责生产机首；肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产发动机吊舱（英语：nacelle）、水平安定面和前机身；德·哈维兰（加拿大）（英语：de Havilland Canada）则负责建造后机身和垂直安定面，并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工，负责建造机翼和中部机身。

全球快线XRS

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全球快线XRS（Global Express XRS） （更名为环球6000）是原机型的改进版，2003年10月6日宣布于美国公务航空协会（NBAA）的佛罗里达奥兰多大会，提供更高的巡航速度，更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义，但被焦点小组选中，以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅（674千克）容量翼根油箱贡献。环球快线XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快线XRS的加油时间比其他机型少15分钟。

 
环球6000

环球5000

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环球5000

环球5000（Global 5000）（型号BD-700-1A11） 是基于环球快线的衍生型号，其前机身缩短了0.813米（32英寸），最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开，次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。[3]

飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造，并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省蒙特利尔、乔治亚州萨凡纳（Savannah）或伊利诺伊州卡霍基亚（Cahokia）完工。

环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造，两机型的生产序列号混编。

首架环球5000（序列号9127）于2003年3月7日首飞。[4]飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托（Wichita）厂区进行首个飞行测试项目前，飞机在庞巴迪的唐士维（Downsview）厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。

环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里（9300千米）。大多数用户的旅途时长为2.5小时，飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。

典型的配置为18个乘客座位，包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除，但考虑在新版本中恢复。[2]

原始的最大起飞重量为40700千克（89700磅）。在典型设备和乘客设施下，空重为22600-25000千克（52000-55000磅）。2008年4月，庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克（92500磅），带来载油量的增长，令航程增加至9637千米（5200海里）。[5]

最大许可飞行高度为51000英尺（16000米）；典型进近速度为108节（200千米/时）；所需降落跑道长度约为2600英尺（790米）。

环球5000与环球快车相比，变动有：

  • 机身缩短了0.813米（32英寸）；
  • 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量；
  • 最大起飞重量（MTOW）减少了2500千克（5500磅）；
  • 最大航程减少了1200海里；
  • 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间；
  • 允许添加内饰（3200千克余裕）。

环球5500/6500

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环球6500在2022年美国公务航空大会（NBAA）

2018年5月27日，庞巴迪推出了环球5500/6500开发项目，机翼经过优化，最高速度可达0.9马赫，重新设计的机翼由三菱重工制造，经过改造的客舱灵感来自环球7500，更新的劳斯莱斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%，推力增加了9%，从而实现更好的营运成本和性能，以及500海里和600海里（930公里和1,110公里）的额外航程，分别为5,700和6,600海里（10,600公里和12,200公里）。庞巴迪宣布环球6500于2019年10月1日开始营运，环球5500于2020年6月25日投入使用。2023年时，环球5500的售价为4740万美元，环球6500的售价为5800万美元。

衍生型号

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用户

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军事用户

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  博茨瓦纳
  德国
  马来西亚
  英国
  斯威士兰
  美国
  墨西哥
  印度

民间用户

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由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。

环球快线XRS技术参数[7]

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环球6000的驾驶舱

基本信息

  • 机组：2人（最少）-4人（典型）
  • 容量：8-19名乘客客舱长度： 48.35英尺（14.74米）
  • 客舱最大宽度（中线）： 8.17英尺（2.49米）
  • 客舱最大宽度（地板）： 6英尺11英寸 (2.11米)
  • 客舱高度： 6英尺3英寸（1.91米）
  • 客舱地板面积 335平方英尺（31.1平方米）

性能

  • 推重比：0.301
  • 平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）： 6,120 英尺（1,870米）
  • 降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）： 2,670英尺（814 米）

环球5000技术参数[8]

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基本信息

  • 机组：2人-3人
  • 容量：典型配置为8人，高密度布局为19人客舱长度 42.47英尺（12.94米）
  • 客舱宽度（中线） 8.17英尺（2.49米）
  • 客舱最大宽度（地板） 6.92英尺（2.11米）
  • 客舱 6.25 英尺（1.91米）
  • 客舱地板面积 317平方英尺（29.4平方米）
  • 客舱总容积 1,884立方英尺（53.9立方米）

性能

  • 基本运作重量： 50,840磅（23,061千克）
  • 最大停机坪重量： 92,750磅（42,071千克）
  • 最大起飞重量： 92,500磅（41,957千克）
  • 最大零油重量： 56,000磅（25,401千克）
  • 最大载油重量 39,250磅（17,804 千克）
  • 平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）： 5,540 英尺 （1,689米）
  • 降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）： 2,670 英尺（814 米）

航电

  • 洛克威尔科林斯Pro Line Fusion avionics suite


参见

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相关开发

类似型号

参考来源

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脚注
  1. ^ 500th Global Aircraft Enters Service with Groupe Bolloré. 2013-06-17 [2013-06-17]. [永久失效链接]
  2. ^ 2.0 2.1 Bombardier Global 5000 - Sitting pretty, Flight International Magazine, 7–13 October 2008, p.49
  3. ^ Bombardier Aerospace launches Global 5000 business jet. [2013-08-02]. （原始内容存档于2013-09-27）. 
  4. ^ Simpson 2005, p. 33.
  5. ^ Global 5000 Adds Fuel and Range, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p.19.
  6. ^ 6.0 6.1 Bringing Home the BACN to Front-Line Forces. [2013-08-02]. （原始内容存档于2017-09-14）. 
  7. ^ Bombardier Global Express XRS. [2013-08-02]. （原始内容存档于2013-05-18）. 
  8. ^ Bombardier | Aerospace. [2013-08-02]. （原始内容存档于2012-03-02）. 
参考书目
  • Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.

外部链接

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