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新函馆北斗站

新函馆北斗站 （日语：新函館北斗駅／しんはこだてほくとえき Shin-hakodate-hokuto eki */?）是一由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本北海道北斗市，是JR北海道函馆本线沿线车站之一。同时亦是北海道新干线第一阶段的最北端终站。

新函馆北斗站*
新函馆北斗站外观（2016年4月）
新函馆北斗站外观（2016年4月）
日语名称
新函館北斗 – しんはこだてほくと – Shin-Hakodate-Hokuto
车站概览
位置北海道北斗市市渡
地理坐标41°54′16.9″N 140°38′54.1″E / 41.904694°N 140.648361°E / 41.904694; 140.648361
管辖机构 北海道旅客铁道（JR北海道）
车站构造
站体类型跨站式站房
站台2面2线（新干线）
2面4线（在来线）
其他信息
电报码ハテ
历史
启用日期1902年（明治35年）12月10日
上车人次
统计年度		平均每日633人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR北海道 下一站
仁山
H69
3.3km
往旭川
 H 函馆本线
○H70
距离函馆17.9km
 七饭
H71
4.1km
往函馆
木古内
35.6km
往新青森
 北海道新干线
距离新青森148.9km
距离东京823.7km
 新八云
兴建中
54.1km
往札幌
备注
直营站（管理站）
设有绿窗口
2016年3月25日前，本站曾先后称为“本乡”及“渡岛大野站”。

本站隶属于JR北海道函馆支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）的管辖范围。在1902年初设时，原名本乡，1942年时改称为渡岛大野。曾经为无人站，由隔邻的七饭站代为管理。北海道新干线开业时，获升格为直营站。

新站房于2015年3月29日起局部投入使用[1]，同日起亦开始使用部分新建的站台（1、3号站台[2]，当时只称为“往长万部方向”及“往函馆方向”）。当进入临时入口后，经过楼梯到达2楼的跨线行人天桥，再通往两侧的新站台。未开放部分则全以木板围封。2015年9月3日，整个新站舍的工程正式完结[3]，并于12月10日率先向传媒开放参观内部结构[4]、12月12日开放予已预约的当地居民参观。

2016年3月26日，北海道新干线正式通车，站名亦从渡岛大野站更名为新函馆北斗站[5]。

新干线站名争议 编辑

当北海道新干线正式动工时，本站的命名一直都争论不休。当中所在地的北斗市，时任市长的海老泽顺三曾要求将车站命名为“北斗站”[6]，认为车站名称应跟随地名，结果遭到具有中核市地位的邻市函馆市方面大力反对，坚持要求以较为人认识的“新函馆站”命名。后来JR北海道及北海道道厅，均以“新函馆站”作为暂定名称。

2012年9月及2013年7月，时任北斗市市长高谷寿峰两度约见JR北海道管理层，在命名作让步，建议采用“北斗函馆站”命名[7]。北斗市议会亦早于2012年6月通过相关动议[8]，然而这方案仍得不到函馆市支持，时任函馆市市长工藤寿树于2012年10月表示应维持“新函馆站”的命名，函馆市议会随后更采取对立决议，通过要求将车站维持为“新函馆站”[9][10]。2013年10月，函馆商工会议所会长松本荣一提出以“新函馆北斗”作为折衷命名方案，希望可以化解两市之间的争议[11]。

2014月6月11日，JR北海道社长岛田修正式宣布，以“新函馆北斗”为车站名称，他指出所持的理由是：对于由本州出发的乘客来讲，“函馆”可以帮助理解乘车方向，但是新车站和原有的函馆站相距18公里，若只标示“函馆”则会令人有“新干线车站和函馆站距离不远”的错觉，因此采取了“新函馆北斗”为最终定名[12]。此举也令这缠扰多年的争拗，终于宣告落幕。

在宣布定名当日，NHK新闻随即访问了函馆市及北斗市的居民，以及部分在北海道游览的道外居民意见。函馆市及北斗市的居民对命名上，正、反及中立的意见皆有；不过对于道外居民来讲，几乎一面倒的支持以“新函馆”为名，当中理由包括新的站名绕口难读、“北斗（市）”的知名度不足、甚至有人称往后大家会自动地将站名简化为“新函馆”，因而突显出添加“北斗”是多余的举动。至于两市市长，虽然对结果未感满意，但都指出会配合JR北海道的宣传[13]。

车站构造 编辑

 
已见外貌的新函馆北斗站站舍。摄于2014年3月。

新干线站台及在来线站台均设于地面，而车站大堂则设置于2楼。新干线站台有独立的验票口，亦设有闸机，车站亦由无人站升格为设有站长等职级的直营站。站内设有2个新干线站台及4个在来线站台，而日后当新干线伸延至札幌时，整个站体将会设有3个新干线站台及5个在来线站台。新干线及在来线站台的有效长度同为10辆，而新干线的站台闸门采用了黄色为主调。

由本州方向乘坐新干线的乘客当到站后（通常使用11号站台），只需穿过分隔在来线与新干线站台之间的验票机，便能快速转乘1、2号站台的在来线列车（情况类似在来线特急列车和普通列车转换），而不需要像目前一般新干线车站的转驳，需通过一般是设置在车站大厅处的验票闸门才能进行转乘[14]。

由于新干线车站与函馆站相距18公里，JR北海道增设了快速列车来往函馆站及新函馆北斗站间，并采取九州新干线全线通车前新八代站的同站台转乘作法，利用函馆本线接驳旅客前往函馆市区。最初列车命名为“Access”，2014年11月，公布将采用最新型的733系1000番台电联车行走，并安排4列3辆编成的列车行走此路段[15]，并进行列车名称召募活动[16]，2015年2月12日正式公布列车名称为“函馆liner”（はこだてライナー）[17][18]。并于12月18日公布正式时间表[19]，每天对开16班列车，当中部分为快速班次，只停靠函馆、五棱郭及新函馆北斗三站 。另外，来往札幌站的特急“北斗”也随新干线开通时加停本站[19]，区间车方面，除了下午一班外，其余的亦由七饭站伸延至本站，至于过往部分班次取道藤城支线来往大沼站的安排亦于当日起取消。

车站的四周原本以农地居多，人口稀少，配合新干线车站的建设，车站南侧已在进行大面积的开发计划[20]，当中位于站前广场的多功能公园将近完成。

新干线 编辑

对向式站台2面2线的跨站式站房，12号站台的对侧于延长至札幌站时预定增设1线。

站台配置 编辑

新干线站台
站台 路线 目的地
11、12  北海道新干线 新青森、盛冈、仙台、东京、金泽(预留)、敦贺(预留)方向(目前仅第11站台提供载客服务,第12站台目前为回送站台，未来延伸段通车后为往札幌方向)
13 本站折返发车往札幌方向专用站台（预留,未供用）

在来线 编辑

2面4线的构造。2号站台为侧式站台设计，但 在向函馆方向的末端增设了头端式站台设计的1号站台。

在来线站台
站台 路线 方向 目的地 备注
1 ■函馆本线 上行 函馆方向（此站折返） “函馆Liner”专用站台
2 上行 函馆方向 特急“超级北斗”、“北斗”
2、3 下行 长万部、东室兰、苫小牧、札幌方向
3、4 下行 大沼公园、森、长万部方向 普通
上行 函馆方向

旧渡岛大野站 编辑

 
渡岛大野站临时站房，摄于2012年5月。
 
渡岛大野站旧站房，因应兴建北海道新干线新函馆北斗站的工程，已于2012年拆除。

为兴建新干线站舍，原来以木搭建的第1代站舍已于2012年被拆卸，并改以金属组合屋作为临时站舍。

原来的站台配置为侧式站台及岛式站台各1座，其中侧式站台与现时1号站台相连接；旧岛式站台则与新岛式站台则有数十米的相距，站台间以架空行人天桥所连接。而侧式站台及和岛式站台中间，另设有路轨1条，可供不靠站的特急列车通过之用，但随着加建供电网，有关的路轨亦已被拆去。而原有的站台，暂时亦获得保留，但旧有的行人天桥也已被拆去。

站台配置 编辑

站台 路线 目的地
1 ■函馆本线 长万部方向
3、4 函馆方向（4号站台为待避线）

新干线通车前的在来线站台模式 编辑

使用靠近站舍的侧式站台（1号站台）及岛式站台内侧（3号站台）作为下行及上行的发车站台，全站台的有效长度为10辆，但通车前只使用中央约3辆长度的站台部分，其余均暂时以围栏封隔。至于连接站台与楼梯口的中间室内部分则暂时辟作候车室之用。

当时所有使用中的站台均已全部架设了电网。

站台 路线 方向 前往 备注
1
（现时2号站台） 		■函馆本线 下行 森、大沼公园、长万部方向
3 上行 函馆方向

相邻车站 编辑

北海道旅客铁道（JR北海道）
  北海道新干线（札幌方向未通车）
木古内－新函馆北斗（－新八云（临时名称））
■函馆本线（本线）
※特急“北斗”的相邻停车站参见列车条目。
快速“函馆Liner”
五棱郭（H74）－新函馆北斗（H70）
普通（包括普通“函馆Liner”）
七饭（H71）－新函馆北斗（H70）－仁山（H69）

参考文献 编辑

  1. ^ 北海道新干线新函馆北斗駅开业へ - 渡岛大野駅で在来线ホーム先行供用开始，MyNavi News（网页库存纪录），2015年3月31日。（日语）
  2. ^ 相关站台编号只在车站内的告示上显示，站台上并没有标示。
  3. ^ お待たせ、新函馆北斗駅が完成　北海道新干线，北海道新闻（页面库存），2015年9月4日。
  4. ^ この记事をはてなブックマークに追加mixiチェック 新函馆北斗駅　マルメロ色采用　内部公开， （页面存档备份，存于互联网档案馆）北海道新闻，2015/12/10。（另北海道新闻官方 Youtube 录像片段库存。 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
  5. ^ 北海道新幹線　新駅の駅名について (PDF) (新闻稿). JR北海道. 2014-06-11 [2014-07-26]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-14） （日语）. 
  6. ^ 新幹線駅名「北斗駅」に…北斗市の初代市長海老沢順三氏に聞く. 函馆新闻社. 2006-03-07 [2014-07-26]. （原始内容存档于2020-08-15） （日语）. 
  7. ^ 北海道新幹線の駅名に「北斗函館」を　ＪＲに再要望　北斗市長ら. 北海道新闻. 2013-07-25 [2014-07-26]. （原始内容存档于2013-07-28） （日语）. 
  8. ^ 北斗市議会、新幹線駅名「北斗函館」決議案可決. 函馆新闻社. 2012-06-16 [2014-07-26]. （原始内容存档于2014-01-06） （日语）. 
  9. ^ 新幹線駅「新函館」に　市議会　ＪＲ北海道に要請. 体育日本. 2012-03-25 [2014-07-26]. （原始内容存档于2013-03-27） （日语）. 
  10. ^ 函館市議会「新函館駅」決議案提出へ. 函馆新闻社. 2013-02-27 [2014-07-26]. （原始内容存档于2014-07-15） （日语）. 
  11. ^ 新幹線駅「新函館北斗」を提案. 读卖新闻. 2013-10-30 [2014-07-26]. （原始内容存档于2013-10-30） （日语）. 
  12. ^ 「新函館北斗」など３駅名決定. NHK新闻网. 2014-06-12 [2014-07-26]. （原始内容存档于2014-06-11） （日语）. 
  13. ^ 2014年6月11日播放的NHK每日电视新闻相关报导。
  14. ^ 函館線五稜郭・渡島大野間電化工事起工式の開催について (PDF) (新闻稿). JR北海道. 2013-03-21 [2014-07-26]. （原始内容 (PDF)存档于2013-11-10） （日语）. 
  15. ^ JR北海道新闻稿，2014年11月20日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  16. ^ 另一份JR北海道新聞稿，2014年11月20日。 (PDF). [2014年12月4日]. （原始内容存档 (PDF)于2014年11月27日）. 
  17. ^ アクセス列车は“はこだてライナー”， （页面存档备份，存于互联网档案馆）朝日新闻，2015年2月17日。
  18. ^ 新函馆北斗～函馆间アクセス列车の爱称名の决定について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR北海道，2015年2月12日。
  19. ^ 19.0 19.1 平成２８年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR北海道，2015年12月18日，第3-4页。
  20. ^ 山村晋. 北斗の針路 2・28市長選 (上). 北海道新闻. 2010-02-10: 21页 （日语）. 
  21. ^ 《JR全線・全駅舎 東日本編》，学习研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167
  22. ^ 《道内时刻表》，交通新闻社（日本札幌）出版
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