维基百科

普通列车

提示：此条目页的主题不是普通车厢。

普通列车（日语：普通列車）是日本铁路系统中，其中一种旅客列车类别。一般来说，乘客只需支付车费（日语：運賃）只可乘车，列车并会在各个车站停靠。在一些铁路公司会以“各站停车”来称呼普通列车。

在日本国有铁道（国铁）和其后身JR的旅客营业规则中，普通列车是指急行列车与特别急行列车以外的列车。当中快速列车是也普通列车的一种。在市面上的时间表，会以一般字体[注 1]表示该列车为普通列车[1]。

除非另有说明，本条目重点介绍日本的普通列车。

概要

编辑

在各站停车的列车类别中，除了“普通列车”外，还有“各站停车”这个类别。一般情况下，在同一线路或铁路公司中，会统一使用其中一个类别，但是也有铁路公司使用两种列车类别。使用两种类别的例子，包括在复复线中，急行线和缓行线（日语：急行線）（或者触线与列车线），列车停靠所有设有旅客站台的车站。在西武铁道中，便设有“普通”和“各站停车（各停）”的正式列车类别[2]。

参见：各站停车和快速列车 (日本)

日本国铁、JR

编辑

普通列车基本上是指各站停车的列车（但是部分车站会通过）。

在车费和费用方面。在旅客营业规则上指出，不是“急行列车”的列车便是“普通列车”[3]。这个列车中，“车票（包含回数票（日语：回数乗車券）和定期票）以外，不需要特急费用（日语：特別急行券）或急行费用（日语：急行券）便可乘车的旅客列车”。因此快速列车也是普通列车的一种，在一些免费通票中，可看见“普通列车（包括快速）”这个条款[注 2]。在JR列车中，包含快速列车在内，如果乘坐该普通列车中普通车厢之自由席的话，乘客只需持有车票（包含回数票或定期票）便可乘坐。对于一些全车座位指定列车，或Home Liner等需要额外持有座位指定票（日语：座席指定券）、座席整理票（日语：乗車整理券）（Liner票）之列车，乘客需要额外持有相关车票与一般乘车票（包含回数票或定期票）才可乘坐[注 3]。

私铁

编辑

普通列车基本上是指各站停车的列车（但是部分车站会通过）。在铁路公司与国铁、JR一样，设有不需要额外费用的速达列车（相当于快速列车），一般来说，私铁线轻常见优等列车[5]。但是，需不需要免去持有额外车票才乘坐优等列车视乎不同铁路公司[注 4]。但是，观光列车、或者需要座位指定票或乘车整理票等特别费用之普通列车中，这些列车除了停靠主要车站外均通过其他车站。这款列车媲美JR的急行列车或特急列车。

通过车站

编辑
参见：各站停车、触线与列车线和中里程电车

复复线（没有站台的场合）

编辑

在复复线区间中，缓行线（日语：緩行線）在所有车站均设置站台，相对地急行线（日语：急行線）（快速线）只于少数车站设置站台，因此在急行线行走的普通列车，相对地通过了急行线没有站台的车站，而这些车站缓行线则会停靠。

 
图中的车站只于外侧设有站台，外侧的路轨是缓行线，内侧的路轨是急行线，但是在急行线行走的普通列车不会停靠此站。
  • 京王线的新宿站至笹冢站之间。在京王新线启用之际，由于京王线（本线／旧线）的初台站和幡谷站废除，两站改由只有新线的列车停靠（包括普通列车与急行列车等）。在京王线（本线／旧线）的普通列车（各站停车）通过上述两站。
  • JR西日本的福知山线（JR宝冢线）普通列车于早上时段设有班次以大阪站作为到发站。在大阪站至尼崎站之间，于外侧线行走的列车会通过冢本站（该站设置了安全栅栏）。由于尼崎站连接福知山线的路轨中，只可连接外侧线，因此在福知山线的列车中，于大阪站至尼崎站之间区间只可于外侧线行走，使这些列车全部通过冢本站。后来随着JR东西线启用与配线改善工程，内侧线也可连接福知山线，现时JR京都线直通福知山线的列车多数停靠冢本站。
  • 在阪急电铁京都本线（宝冢本线的急行线）的所有列车（包括普通列车）均通过中津站。在1959年（昭和34年）3月，梅田站至十三站之间进行六线化（复复复线）工程，京都本线的路轨没有空间设置中津站站台。在此以前，京都本线会驶进宝冢本线的路轨，由于驶入该线的列车多数是特急和急行列车，因此通过中津站（除外部分早上或深夜列车外，普通列车会在十三站或天神桥站折返）[6][7]。
  • 南海电气铁道难波站至岸里玉出站之间，南海本线和高野线并行。在中途的今宫戎站和萩之茶屋站中，没有南海本线站台，只有高野线的站台，因此只有高野线的列车停靠。因此南海本线和高野线的“普通列车”相异，南海本线会称为“普通（普通车）”。高野线会称为“各站停车”以作区别。但是两站的所属线路是南海本线，曾经设有两站停车的南海本线各站停车，以及两站通过的高野线普通列车。

共用区间（路轨上设有站台，但是普通列车通过的情况）

编辑

多条线路共用同一路轨，但是只有特定线路的列车停靠，其余线路的列车则为通过。但是由于线路相异，因此这些车站不能视为两线的换乘站。

 
饭田线下地站是位于JR和名铁共用区间内。站台上停靠的列车只有JR饭田线列车，但是在相片上可拍摄所有名铁列车通过此站的情况。
  • 饭田线和名铁名古屋本线共用部分路段（丰桥站至平井越行站之间）。在这个区间中设有下地站和船町站。由于两站为JR东海的车站，所有名铁的列车会通过上述两站。当然由于两间铁路公司相异，车费制度也有所不同。在日间，上述两站只有于丰川站到发的普通列车停靠。此外，与饭田线并行的东海道本线中，由于没有设置站台，因此所有列车均通过两站。
过去事例
  • 大阪环状线新今宫站在1964年(昭和39年)启用当初，大阪环状线的电力动车组和关西本线的列车（内燃动车组）均会驶经该站，但是只有大阪环状线的电力动车组停靠，关西本线的列车（内燃动车组）则通过。在1968年（昭和43年）复复线化后，设置了关西本线专用站台，当时的关西本线列车（内燃动车组）还未开始停靠该站。直至1972年（昭和47年），关西本线的列车(柴油动车)才开始停靠该站。在西边的今宫站方面，在1997年（平成9年）大阪环状线站台建成前，该站为关西本线的单独车站。在这些经历下，天王寺站和今宫站的所属线路是关西本线，两站之间的新今宫站之所属线路则属于大阪环状线。

客量少的车站

编辑

在部分线路的普通列车中，也会由于车站客量少而通过部分车站。理由是运营需要而通过（各站停车所需时间的时间较长）。

现在的事例
过去事例

驶经其他线区的直通列车

编辑

许多北越急行北北线列车会直通至JR东日本的上越线和信越本线内，当中北北线的所有普通列车会通过上越线的石打站和大泽站。此外，部分列车也通过上越国际滑雪场前站（只限冬季）、盐泽站和信越本线的黑井站。这是由于短编成的一人控制北北线列车无波满足JR线突如其来的需求而通过这些车站[34]。

在1985年时间表修正前，草津线直通至京都站的客车普通列车会通过东海道本线的濑田站。但是濑田站的客量不少，而通过的原因是该站于1969年启用，在草津站至京都站之间为一座较新车站[注 14]。

特殊例子

编辑

在函馆本线七饭站至大沼站之间，部分下行普通列车由于需要回避上行列车，因此下行列车会驶经被称为“藤城支线”的下行列车专用迂回线。藤城支线没有中途站，而本线中途设有新函馆北斗站和仁山站，因此驶经藤城支线的下行列车便会通过上述两站[注 15]。

没有普通列车行走的区间

编辑
JR各线（新干线除外）
以下线路区间中，并没有定期普通列车行走。同时只限设有营业里程的线路（短络线是没有营业里程，因此成为例外）。
此外，在一些设有营业里程的线路中，如果根本没有定期旅客列车行走，或时间表没有记载之线路（例如货物线等）则也成为例外。
该区间没有普通列车行走[35]，只有特急、急行列车行走。在该处设有特例，乘坐持有一般车票便可乘坐特急、急行列车之自由席。
曾经设有普通列车运走。在2019年3月16日时间表修正后，连接本州和四国的直通列车只剩下快速和特急列车。
现时，大垣至关原之间行走的定期普通下行列车中，均会驶经垂井站，途经旧·新垂井站的旅客列车只有特急列车。
驶途该区间的旅客列车中，只有“遥”等特急列车。（在2018年3月17日时间表修正前，深夜下行1班，早上上行1班快速列车会驶经该区间。）
上述2个区间的线路使用新干线的设备，但是在客运业务被视为在来线[注 17]。因此乘车时需要另外支付特急费用。
在该段区间中，JR西日本是第一种铁道事业，能登铁道是第二种铁道事业，两公里于该段也设有营业公里。在该区间中，JR西日本只有特急列车行走，能登铁道只有普通列车行走，因此JR西日本没有普通列车行走。此外，持有青春18车票的乘客可乘坐能登铁道的普通列车。
曾经为津轻海峡线之一部分。在2002年11月30日前，快速“海峡”曾经行走在海峡线内。后来该区间没有普通列车行走[38]。在2016年3月26日，北海道新干线开业后，海峡线区间内在来线列车只有货运列车和团体列车。
民铁各线
押上站为伊势崎线直通至东京地下铁半藏门线、东急电铁田园都市线必经的车站。在这些直通列车中，只有准急和急行两类列车种别，由于上述两种类不需要额外车票，尤如“普通”列车一样[注 18]。
只有Skyliner和Access特急行走该区间。截至2015年没有“普通”列车行走[注 19]。另外，乘客只需持有车票便可乘坐Access特急。
在1999年以后便没有“普通”列车。只有快特、特急停靠，而上述两种列车都会在该区间各站停车，乘客只需持有车票便可乘坐上述两种列车。
在1991年以后，只有特急·快速特急・急行列车行走。此外，乘客只需持有车票便可乘坐特急、快速特急列车的一般车厢[注 20]和急行列车。

信息上显示“普通列车”

编辑

在各站停车的列车中，虽然在列车方向幕和发车牌上会显示“普通”两字，但是广播中会称呼为“各站停车”。在日本大手私铁中，京成电铁、东武铁道、近畿日本铁道[注 21]、京阪电气铁道、阪急电铁、阪神电气铁道也是有这个情况。

由各间铁路公司统一了列车类别牌和停车站信息，因此直通运输列车到达边界站会有机会把列车类别进行变更。例如：东京地下铁有乐町线、副都心线使用“普通”这个类型，而上述两线直通运输至西武池袋线、东急东横线、横滨高速铁道港未来线后会变为“各停”这个类型。但是东武东上线仍然使用“普通”。东急大井町线的“各停”列车中，更会分别两种不同停车站的组合。

在JR东日本中央本线中，立川站至大月站之间设有中央东线的普通列车和中央线快速电车行走。由于下行快速电车会以“各站停车”的方式停靠各站，因此在该区间中会有“普通”和“各站停车”两个类别。

在JR西日本琵琶湖线、JR京都线和JR神户线中，各站停车的列车被称为“普通”，设有通过站的列车被称为“快速”。一些快速列车在高槻站、京都站 - 野洲站、米原站之间，以及西明石站（只限上行列车，下行列车在明石站起）至加古川站、姬路站之间各站停车，因此上述的快速列车会在该区间被称为“普通”。但是在车站时间表中，由于整段车程设有通过车站，因此仍然会显示代表快速列车的橙色。

普通列车的爱称

编辑
 
列车爱称を持つ普通列车の例：“いさぶろう・しんぺい”
参见：列车爱称

与特急和急行不同，基本上普通列车没有列车爱称。

在国铁和JR中，为了方便管理指定席售票系统（日语：マルス (システム)）和发售指定席票/寝台票，于1974年（昭和49年）7月起，连结指定席或卧铺车厢之列车需要加上列车名称。因此在定期列车中，首先加上爱称的普通列车分别有“长崎”、“速玉”、“山阴”和“落叶松”。另外，在实行上述措施前，由于上述列车只于沿线地区服务，因此只于这些地区发售指定席票或卧铺票，并没有附上列车爱称，同时以人手发行车票[40]。

在2018年行走的“伊三郎号、新平号”和“机场”，以及临时列车“月光长良”、“月光信州”也是一些连结指定席车厢之普通列车中附上爱称的例子。

另外，北陆新干线在“长野新干线”时代，用作接驳新干线列车的列车“妙高”也连结指定席，因此设有列车爱称。

另一方面，以全车自由席的情况下设有爱称的普通列车中，包括了“武藏野”、“下总”和“函馆Liner”等。

夜行普通列车

编辑

在日本道路网还未完善时期，以中长里程运输来说，铁路成为了主要交通工具。另外在深夜时带也有一定的客运需求。因此在主要干线上也有一些夜行普通列车。

此外，一些连接城市之间的列车更会连结卧车行走。在MARS系统（日语：マルス_(システム)）中，可发售有关列车的卧铺票。在1974年，这些列车会加设列车爱称，包括“长崎”“叶山”“山阴”“落叶松”等。

在夜行普通列车中，部分列车会行走干线的整个区间，而部分则行走部分区间，后者的用途是为了填补特急、急行和卧铺列车于末端部分的服务。特别是早上当乘客特快列车并到达该列车通过之车站时，便可换乘夜行普通列车。

大部分夜行普通列车在国铁时代已经废除，在JR化后的夜行普通列车中（JR北海道的午夜等），只有“月光”等夜行快速列车。

注脚

编辑

注释

编辑
  1. ^ 在交通新闻社《JR时刻表》中则为黑色字体。
  2. ^ 在时间表中，免费通票使用条款中，会写上“在使用范围内，可任意乘坐快速、普通列车的普通车自由席”[4]。
  3. ^ 另一方面，当乘坐急行列车和特别急行列车时，乘客持有急行票和特别急行票与定期票时也不能同时使用。普通列车的座位指定票或Homer Liner位席整理票比较昂贵。
  4. ^ 详情参见优等列车#私铁（日语：優等列車#私鉄）。
  5. ^ 在时间表会以通过“ﾚ”表示。
  6. ^ 在2016年3月26日至2018年3月16日之间，设有通过站的班次会以“快速列车”名义行走。在2021年3月12日前，该班次停靠千曳站，通过狩场泽站。[15]
  7. ^ 但是，在2月中旬举行“冬之稻田画”期间中，除了早上列车外均停靠该站。[17]
  8. ^ 男鹿线直通的所有客车列车（除了秋田以北变为普通列车的临时夜行急行列车‘男鹿’除外）和内燃动车组普通列车停靠。[22]
  9. ^ 关于在2016年3月时间表修正而废除的山田线大志田站和浅岸站两站。也是相同的理由，冬季期间所有列车通过上述两站。[24]
  10. ^ 详情参见东海道线 (名古屋地区)#普通一节。
  11. ^ 该列车后来在2018年3月17日时间表修正，变为普通列车，并开始停靠各站。
  12. ^ 当时只有普通列车行走。
  13. ^ 详情参见各站条目。
  14. ^ 同一区间中，南草津站当时未启用
  15. ^ 驶经本线或藤城支线的列车中，车站时间表上会显示途经仁山或途经藤城。在市面上售卖的时间表中，因驶经藤城支线而通过新函馆北斗站和仁山站之列车不会以通过“ﾚ”标示，而会使用不途经“||”以作标示。
  16. ^ 该线路原本是连接车厂的回厂线，后来在当地陈情下，回厂线变成了一条客运线[36]。
  17. ^ 在全国新干线铁道整备法的定义外。
  18. ^ 正式来说，该区间被视为东京晴空塔站至曳舟站之间额外的一对路轨。而东京晴空塔至曳舟之间设有“普通”列车。
  19. ^ 但是，与该区间并行的北总铁道北总线（京成高砂站 - 印旛日本医大站之间），以及本线（机场第2大楼站 - 成田机场站之间部分列车）均设有“普通”列车行走。
  20. ^ 对于名古屋铁道不需要额外费用的自由席车辆会称为“一般车厢”[39]。
  21. ^ 关于近畿日本铁道，大阪输送统括部管内的班次会称呼为“各站停车”，而名古屋输送统括部管内则称呼为“普通电车”。

参考资料

编辑
  1. ^ 电气车研究会《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）》No.844 p.11
  2. ^ 普通？各停？各社バラバラ、复雑すぎる列车种别 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 读卖新闻。2018年12月22日7时发布，2019年1月27日参阅。
  3. ^ 其中一个例子：JR东日本旅客营业规则旅规第3条(5) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语），JR东日本
  4. ^ JTB出版《JTB时刻表》2013年3月号 p.1015-1033
  5. ^ 例子：12月5日（土）北総线ダイヤ改正 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 北总铁道 2015年10月22日
  6. ^ 《京阪神からの旅行に便利な交通公社の时刻表》，1955年春季号，日本交通公社关西分社，p.48 - 49 记载的梅田站、京阪神京都站、天神桥站之各时间表
  7. ^ 东京堂出版 梅原淳《铁道・车両の谜と不思议》p.117-118
  8. ^ 2018年3月ダイヤ改正についてPDF（日语） - JR东日本秋田分社，2017年12月15日发布
  9. ^ 奥羽本线“津軽汤の沢駅”冬期期间の列车通过についてPDF（日语） - JR东日本秋田分社，2018年11月22日发布
  10. ^ 北上线“平石駅及び矢美津駅”冬季期间の列车通过についてPDF（日语） - JR东日本秋田分社，2016年11月11日发布
  11. ^ 平成26年3月ダイヤ改正についてPDF（日语） - 四国旅客铁道，2013年12月20日
  12. ^ 鸣门线时刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - JR四国官方网站
  13. ^ 2018年3月ダイヤ改正についてPDF - 青い森铁道・2017年12月15日
  14. ^ 3月17日（土）からの时刻表PDF（日语） - 青森铁道
  15. ^ 令和3年3月13日ダイヤ改正についてPDF - 青い森铁道
  16. ^ 津軽铁道时刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 津轻铁道官方网站
  17. ^ 冬の田んぼアート2019期间中、田んぼアート駅に停车致します　02/08～11（弘南铁道：弘南线） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 弘南铁道
  18. ^ 东京堂出版 梅原淳《铁道・车両の谜と不思议》p.110-116
  19. ^ 弘济出版社发行1964年3月号大型时间表的东北本线页面。
  20. ^ 日本交通公社1982年9月号、1986年11月号、1987年12月号的大型时间表。弘济出版社发行JR时间表（大型）1991年2月号。各时间表的东北本线(上行)之页面。另外，上述提及在2021年3月13日起，从青森出发前往八户的班次列车通过了千曳站。
  21. ^ 日本交通公社1982年9月号、1986年11月号、1987年12月号的大型时间表。弘济出版社发行JR时间表（大型）1991年2月号。时间表的津轻线之页面。
  22. ^ 日本交通公社发行1986年11月号、1987年12月号时间表的奥羽本线页面。
  23. ^ 日本交通公社发行1984年9月号、1986年12月号、1987年11月号大型时间表奥羽本线
  24. ^ 交通新闻社发行小型全国时间表2015年12月号付录1页。
  25. ^ 2017年3月ダイヤ改正および新駅开业等についてPDF（日语） - JR东日本仙台分社、2016年12月16日发布
  26. ^ 奥羽本线 赤岩駅廃止についてPDF（日语） - JR东日本新闻、2021年1月20日发行
  27. ^ 《弘济出版社（现时:交通新闻社）发行JR时间表1991年2月号》618～621页“羽越本线、白新线”页面。
  28. ^ 《日本交通公社（现:JTB）発行1987年12月号时刻表》470～476页“羽越本线”、“白新线”之页面
  29. ^ 《日本交通公社発行1982年9月号时刻表》284页～286页(下行)和287页～289页(上行) 信越本线之页面。以及同一公社发行《1986年12月号时刻表》402页～405页(下行)和406页～409页(上行)信越本线的页面。
  30. ^ 平成25年春ダイヤ改正についてPDF（日语） - 西日本旅客铁道福知山分社
  31. ^ 《jtb交通公社の时刻表》（日本交通公社发行）大型时间表的1982年9月号和1984年9月号中和歌山线页面。
  32. ^ 東武鬼怒川線　新駅「東武ワールドスクウェア」の開業日を7月22日（土）に決定しました! (PDF). 东武铁道. 2017-02-28 [2017-07-23]. （原始内容 (PDF)存档于2017-03-01） （日语）. 
  33. ^ 2020年6月6日（土）ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン【特急列車・THライナー・SL大樹概要が決定】 (PDF) (新闻稿). 东武铁道. 2020-02-25 [2020-06-09]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-06） （日语）. 
  34. ^ 鹤通孝“高规格第三セクター铁道 北越急行ほくほく线の素颜”，《铁道杂志》第368号，铁道杂志社，1997年6月，p.53
  35. ^ JTB出版《JTB时刻表》2013年3月号 p.688
  36. ^ 《読む・知る・愉しむ 新干线がわかる事典》日本实业出版社 2005年 p.337
  37. ^ 交通新闻社　知られざる临时駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  38. ^ JTB出版《JTB时刻表》2013年3月号 p.654
  39. ^ 特别车、一般车とは何ですか? （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 名古屋铁道
  40. ^ 伊卡洛斯出版《J-Train》Vol25 p.48-49

参考文献

编辑
  • 东京堂出版（日语：東京堂出版）
    • 梅原淳（日语：梅原淳）《铁道・车両の谜と不思议》（2001年）ISBN 9784490204445
    • 广冈友纪《私铁・车両の谜と不思议》（2010年）ISBN 9784490206982
    • 谷川一巳《普通列车の谜と不思议》（2010年）ISBN 9784490207156
  • JTB出版《JTB时刻表》各号
  • 交通新闻社（日语：交通新聞社）《JR时刻表》各号
  • 伊卡洛斯出版（日语：イカロス出版）《JR普通列车年鉴》
  • 创元社 所泽秀树《铁道の基础知识》ISBN 9784422240671
  • 电气车研究会（日语：電気車研究会）《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）》No.844 特集：普通列车

相关条目

编辑
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=普通列車&oldid=82345128”