新干线E954型电力动车组

(重定向自新幹線E954型電聯車

E954型电力动车组,是供东日本旅客铁道使用的新干线试验车辆,于2005年6月完成建造及下线。这款列车被称为“FASTECH 360 S”,是两款“FASTECH 360”列车之一。

E954型试而1号车
E954型试而8号车

设计原因

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这款试验车是JR东日本为了研究以每小时360公里速度运营(每秒推进100米)的可行性而设计的,列车在试验期间会收集各种数据。

随着东北新干线会于2010年伸延至青森,为了与航空业竞争,新干线也有需要进行提速,而经改装的E2系列车,在2003年的试验也能达至每小时360公里的速度,遂研发E954型和E955型高速列车,当中后者会供新干线在来线之间作直通快车使用。除提速外,研究范围还包括安全、减低噪音、节省能源、乘客舒适度等各方面

设计特色&编组

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这款列车除会成为最快的钢轮列车外,也是首款使用空气辅助制动系统的轮轨列车,在每节车厢两端车顶会升起猫耳形状的刹车板,以空气阻力刹车,减少转向架的损耗,故有“猫耳新干线”之昵称。

列车在受电弓上部的集电舟滑板可分成多块,在高速行驶时,受电比传统的受电弓更稳定。[1]

牵引电动机方面,2、3、6及7号车每节装有4台笼型三相诱导电动机(2、3号车370KW共8台,6、7号车350KW共8台),而4及5号车则每节装有4台永久磁石同步电动机(355KW共8台)。[1]

而在头型方面,东京方向的头车采用较阔的车头设计,而青森方向车头驾驶室窗户较为突出。调试后,最终量产的E5/H5系列车采纳后者为头车设计方案,而前者设计则成为中国国铁当时仍在研发的CRH380A,以及后来E7系列车头车设计的参考。

E954型(S9编组) 编组表

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←大宫方向
新潟/长野/八户方向→
号车 1 2 3 4 5 6 7 8
型式 E954型
(T1c)
E954型
(M2)
E954型
(M1)
E954型
(M2)
E954型
(M1s)
E954型
(M2)
E954型
(M1)
E954型
(T2c)
番台 1 2 3 4 5 6 7 8
座席 普通车 绿色车 普通车
定员 85 94 51 75 83
动力单元   单元1 单元2 单元3  
编组一覧表
编组名称 完工日期 制造厂家 车籍废除日 参考
S9 2005年6月25日 川崎重工业
日立制作所
2009年9月7日 1-3号车为日立制作所承造
4-8号车为川崎重工业承造

退役

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该列车于2009年9月7日拆解。

相关条目

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 俞展猷、王渤洪.日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360[J].机车电传动,2006(4):47~52