日本国铁9050型蒸汽机车
日本国铁9050型蒸汽机车原为北海道煤矿铁道向美国ALCO公司Pittsburgh工厂订制之26辆机车。由于北海道煤矿铁道于1906年10月1日国有化,故于1907年交货时,直接编入官设铁道。1907年由于编号规则尚未统一,故先沿用北海道煤矿铁道原订编号100~125,于1909年始正式编为9050型,昵称为“新コン”[注 1][注 2]。
北海道煤矿铁路100型 日本铁道省9050型 华北交通ソリA型 中国铁路KD51型 | |
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![]() 9050型蒸汽机车略图 | |
概览 | |
类型 | 蒸汽机车 |
设计 | ![]() |
生产商 | 美国机车公司Pittsburgh工厂 |
生产年份 | 1907年 |
产量 | 26台 |
主要用户 | ![]() ![]() 华北交通 ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-8-0(巩固型) |
AAR轴式 | 1-4-0 |
轨距 | 1,067 mm(北海道煤矿铁道→铁道省) 1,000 mm(华北交通→中华人民共和国铁道部) |
动轮轮径 | 1,067 mm |
机车长度 | 14,395 mm |
整备重量 | 42.5 t(机车整备重量) 63.62 t(机车及煤水车总重) |
煤水车重量 | 21.12 t |
燃料 | 煤 |
燃料储备量 | 1.99 t |
水储备量 | 7.63 m³ |
缸径 × 行程 | 406 mm×508 mm |
锅炉压力 | 11.3 kg/cm² |
炉箆面积 | 1.57 m² |
总传热面积 | 99.0 m² |
汽缸数量 | 2 |
1937年中日战争开战后,依日本陆军要求,全部26辆9050型蒸汽机车于1937年12月至1938年11月间,于日本铁道省苗穗、钏路、土崎、郡山、长野等工厂将轨距由1067mm修改为1000mm后送往中国,用于华北交通之正太铁路,编为SoliA(ソリA)型。
二战结束后,原华北交通ソリA型蒸汽机车被中华人民共和国铁道部接收,并被命名为ㄙㄌ51型(SL51);1959年改称为KD51型[注 3]。一台KD51型机车调往昆明铁路局管辖的之昆河铁路继续服役,退役时间推测在1961年之后[1];而柳州铁路局南宁机务段在1962年时配属有两台KD51型机车[2]。
参见
编辑备注
编辑- ^ 意指新型的Consolidation。
- ^ 日本国有铁道成立初期,拥有之Consolidation型机车中,9000型、9030型昵称为“小コン”、9200型(原官设铁道800型)昵称为“大コン”,9050型昵称为“新コン”。
- ^ 中华人民共和国成立后,中华人民共和国铁道部于1951年参酌中华民国交通部命名规则,以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-0轴式机车定名为“ㄙㄌ型”(SL型),名称取自“Consolidation”或满铁命名方式“ソリ”(Soli)。1959年改用汉语拼音命名,由于“ㄆㄒ型”蒸汽机车改名为“胜利型”,使用“SL”之汉语拼音,故“ㄙㄌ型”统一改为“KD型”,并沿用至今。
参考
编辑参考文献
编辑- 臼井茂信《日本蒸気機関車形式図集成》,诚文堂新光社1969年出版
- 臼井茂信《機関車の系譜図 1》,交友社1972年出版
- 金田茂裕《日本蒸気機関車史 官設鉄道編》,交友社1972年出版
- 川上幸义《私の蒸気機関車史 上》,交友社1978年出版
- 高田隆雄监督《万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編》,小学馆1981年出版