日本國鐵9050型蒸汽機車
日本國鐵9050型蒸汽機車原為北海道煤礦鐵道向美國ALCO公司Pittsburgh工廠訂製之26輛機車。由於北海道煤礦鐵道於1906年10月1日國有化，故於1907年交貨時，直接編入官設鐵道。1907年由於編號規則尚未統一，故先沿用北海道煤礦鐵道原訂編號100～125，於1909年始正式編為9050型，暱稱為「新コン」[註 1][註 2]。
| 北海道煤礦鐵路100型 日本鐵道省9050型 華北交通ソリA型 中國鐵路KD51型 | |
|---|---|
 9050型蒸汽機車略圖 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽機車 |
| 設計 |  美國 |
| 生產商 | 美國機車公司Pittsburgh工廠 |
| 生產年份 | 1907年 |
| 產量 | 26台 |
| 主要用戶 |  北海道煤礦鐵道日本鐵道省華北交通  中華人民共和國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-8-0（鞏固型） |
| AAR軸式 | 1-4-0 |
| 軌距 | 1,067 mm（北海道煤礦鐵道→鐵道省） 1,000 mm（華北交通→中華人民共和國鐵道部） |
| 動輪輪徑 | 1,067 mm |
| 機車長度 | 14,395 mm |
| 整備重量 | 42.5 t（機車整備重量） 63.62 t（機車及煤水車總重） |
| 煤水車重量 | 21.12 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料儲備量 | 1.99 t |
| 水儲備量 | 7.63 m³ |
| 缸徑 × 行程 | 406 mm×508 mm |
| 鍋爐壓力 | 11.3 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 1.57 m² |
| 總傳熱面積 | 99.0 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍要求，全部26輛9050型蒸汽機車於1937年12月至1938年11月間，於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由1067mm修改為1000mm後送往中國，用於華北交通之正太鐵路，編為SoliA（ソリA）型。
二戰結束後，原華北交通ソリA型蒸汽機車被中華人民共和國鐵道部接收，並被命名為ㄙㄌ51型（SL51）；1959年改稱為KD51型[註 3]。一台KD51型機車調往昆明鐵路局管轄的之昆河鐵路繼續服役，退役時間推測在1961年之後[1]；而柳州鐵路局南寧機務段在1962年時配屬有兩台KD51型機車[2]。
參見
編輯備註
編輯- ^ 意指新型的Consolidation。
- ^ 日本國有鐵道成立初期，擁有之Consolidation型機車中，9000型、9030型暱稱為「小コン」、9200型（原官設鐵道800型）暱稱為「大コン」，9050型暱稱為「新コン」。
- ^ 中華人民共和國成立後，中華人民共和國鐵道部於1951年參酌中華民國交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-0軸式機車定名為「ㄙㄌ型」（SL型），名稱取自「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ」（Soli）。1959年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，使用「SL」之漢語拼音，故「ㄙㄌ型」統一改為「KD型」，並沿用至今。
參考
編輯參考文獻
編輯- 臼井茂信《日本蒸気機関車形式図集成》，誠文堂新光社1969年出版
- 臼井茂信《機関車の系譜図 1》，交友社1972年出版
- 金田茂裕《日本蒸気機関車史 官設鉄道編》，交友社1972年出版
- 川上幸義《私の蒸気機関車史 上》，交友社1978年出版
- 高田隆雄監督《万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編》，小學館1981年出版