日本国铁24系客车
此条目不是中国铁路24型客车。日本国铁24系客车是日本国有铁道所设计及制造的卧铺客车之一。此系列客车于1975年获得日本铁道友之会（鉄道友の会）第15届桂冠奖（ローレル賞）。
“曙号”(2014年3月)
24系客车于1973年至1980年间量产，1980年代中期起陆续发展并改造包厢等车，让此型客车有繁多的车种。在21世纪，虽然已停驶不少卧铺列车，但此型车仍是卧铺列车的主力车种之一。
开发经过
编辑日本国铁从1971年起，开发了14系客车做为卧铺客车，此系列客车的服务电源供应采分散式设计，发电用的柴油引擎发电机安装于车厢地板下方。[1]
但是，1972年11月6日在福井县敦贺市的北陆隧道内发生火灾事故，造成30人死亡、714人受伤后，14系客车的发电机设置方式遭到质疑不利于防火，因此停止此系列列车的制造。[1]
24系客车以14系客车为蓝本，加强防火设计，并将服务电源供应从分散式改为与20系客车一样的集中式设计，即柴油引擎发电机安装于一台独立的电源车。并在车厢的山侧及海侧各装有一组三相交流供电电缆。[2]
车辆简介
编辑24系
编辑24系客车是1973年（昭和48年）制造的最早车型。其A型卧铺、B型卧铺和餐车车厢与14系的设计所差无几，但导轨的扶手有所缩短，同时从车门移到了车身侧面的正中间。车内设备也与14系基本相同，但床架由玻璃钢改为了铝材，使整节车厢更具阻燃性。1974年，24系客车生产线转为生产24系25型客车，因此24型客车共仅生产了118台。为与25型客车区分，24系客车之后也被称为“24系24型客车”。[3]
24系25型
编辑24系25型客车是24系24型的小改型，于1973年下半年开始制造。由于生产时山阳新干线冈山站至博多站区间即将开通，而且两地之间的航班亦日趋密集，预计乘坐卧铺特快的乘客数量可能减少，所以这一车型的定员数量有所减少，但是提高了列车的舒适性。B型卧铺车由之前的3级卧铺改为2级卧铺。1974年4月（昭和49年），这一型号的列车首次投入使用。[4][5]
1975年，24系25型客车获得了由日本铁道粉丝俱乐部颁发的第15届桂冠奖。
新制车
编辑A型卧铺车厢
编辑Orone 24型
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- 0番台 (1-9号车厢)[1]
- 开放式房间型卧铺。车身结构和Orone 14型基本相同，车尾设有吸烟室和更衣室。[6]。2013年3月19日，Orone 24 5号车厢报废；这是最后报废的一节Orone 24型卧铺车厢[7]。
Orone 25型
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- 0番台 (1-12号车厢)[1]
- 用于东京站往返九州、山阴两地之铁路的非开放式私人卧铺车厢；每节车厢配有14个单人卧铺，每一个包间都配有洗面台。有3节此型号车厢之后改造为700番台，还有3节之后转交给了东日本旅客铁道，剩余的6节转交给了九州旅客铁道。2021年3月1日，最后一节Orone 25型车厢被报废[8]。
3段式B型卧铺车厢
编辑Ohane 24型
编辑此型号车厢是24系客车的基本车厢。
- 0番台 (1-67号车厢)[1]
- 于1973年新制的B型卧铺车厢。最初定员数量为48位，在2段化改造后减少为32名；车体以14系列车为标杆制造。2015年11月，此型号车厢全部报废。
Ohanef 24型
编辑此型号车厢是24系客车的基本制动车厢。
- 0番台 (1-27号车厢)[1]
- 1973年制造的车厢；生产时定员数量为45人，2段化改造后降低至30人。车体与Suhanev 14型相似。1977年（昭和52年），16-18三节车厢并入14系列，动力发动机和发电机安装在地板下，改编为Suhanev 14型101 --103车厢。2015年11月，此型号车厢全部报废。
2段式B型卧铺车厢
编辑Ohane 25型
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- 0番台 (1-91号车厢)[1]
由Ohane 24型列车2段化改造而来的新型B型卧铺车厢。此型号车厢是24系25型列车所采用的车厢；上铺配有可通过按钮进行操作的升降装置。2016年3月，此型号车厢全部报废。
- 100番台 (101-246号车厢)[1]
将上铺固定以节省劳动力的车厢型号；床边窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型号车厢全部报废。
Ohanef 25型
编辑此型号车厢为24系25型客车的2段式B型卧铺制动车厢，于2015年11月全部报废。[1]
终止运营
编辑20世纪90年代中期日本国铁私有化后，仍在线上的24系客车数量逐年减少。2014年，“曙”号列车的常规服务于3月结束，此后临时增开的“曙”号列车于2015年1月停止运营；至此，所有车辆停止运营[9]。
2013年，24系25型客车仍在线上运行的仅剩“北斗星”号、“星光快速”号、“曙”号和特快“滨奈”号。2015年3月，“北斗星”号和“星光快速”号列车不再担当常规线路的周转。[10]之后“北斗星”号仍会不定期担当一些临时列车的工作，而“星光快速”号则不定期执行往返京都、大阪和下关的任务；同年8月22日起，该车完全停运。[11]。2016年3月21日，“星光快速”号列车终止运营[12]。“滨奈”号列车是最后仅剩的一辆24系25型客车[13]；其于2016年3月22日到达札幌站之后正式终止运营[14]。至此，24系客车全部停止了运营。
参考内容
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 イカロスMOOK. ブルトレ新系列客車のすべて. イカロス出版. 2011年12月19日 [2022年7月14日]. ISBN 978-4-86320-541-3. （原始内容存档于2015年4月2日） （日语）.
- ^ ‘铁道ピクトリアル’1973年11月号“24系特急形客车概说”、电気车研究会
- ^ [專刊] 寢台客車主力軍 -- 24系寢台客車 - 巴哈姆特. 巴哈姆特电玩资讯站. [2022-07-14].
- ^ 国鉄24系 車両解説 ロネ、ハネ、ハネフ、シ、ニ 日車夢工房 ≪鉄道知識の壺≫. www.n-sharyo.co.jp. [2022-07-14]. （原始内容存档于2022-07-14）.
- ^ ２４系客車 - 日本の旅・鉄道見聞録. www.uraken.net. [2022-07-14]. （原始内容存档于2017-05-04）.
- ^ 寺本光照・冈田诚一. オロネ24ものがたり. j-train (イカロス出版). 2012, (Vol.45): 31–39. ASIN B0074NADEY.
- ^ ジェー・アール・アル编. JR気動車客車編成表. 交通新闻社. 2016: 58,72,154–156,166–167 [2019年3月11日]. ISBN 978-4330690162. （原始内容存档于2016年7月3日） （日语）.
- ^ 交友社‘铁道ファン’2021年7月号 “JR旅客会社の车両配置表”
- ^ 24系8両が札幌貨物ターミナルへ. railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2015-04-03 [2015-04-03]. （原始内容存档于2015-04-09）.
- ^ 急行「はまなす」及び寝台特急「カシオペア」・「北斗星」の平成２７年上期（４月～９月）運転計画について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-01-23 [2015-09-30]. （原始内容 (PDF)存档于2015-02-12） （日语）.
- ^ JR西日本、特別な「トワイライトエクスプレス」最終運行到着式を3月22日に開催. トラベル Watch (インプレス). 2016年3月22日 [2016年7月9日]. （原始内容存档于2016年7月3日）.
- ^ 札幌運転所の“北斗星”用24系がすべて札幌貨物ターミナルへ. railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2015-04-04 [2015-04-04]. （原始内容存档于2015-04-09）.
- ^ 最後の急行「はまなす」、札幌に＝青函トンネル夜行、28年歴史に幕. 时事通信 (时事通信社). 2016年3月22日 [2016年3月26日]. （原始内容存档于2016年7月3日）.
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