日本国铁DE10型柴油机车
日本国铁DE10型柴油机车（日语：国鉄DE10形ディーゼル機関車／こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha */?）是日本国有铁道的液力传动柴油机车（柴液机车）之一，1966年至1978年间，共制造了708辆。[1]截至2016年4月1日[update]，仍有138辆仍在使用中。[2]
| 日本国铁DE10型柴油机车 | |
|---|---|
 常磐线上的DE10-1697号柴油机车(2023年1月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 生产商 | 川崎重工业、日本车辆制造、汽车制造、日立制作所 |
| 生产年份 | 1966 - 1978 |
| 产量 | 708 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-6-4-0 |
| UIC轴式 | C'B' |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 轮径 | 860毫米 |
| 转向架 | DT131(二轴) DT132、DT141(三轴) |
| 机车长度 | 14,150毫米 |
| 机车宽度 | 2,950毫米 |
| 机车高度 | 3,965毫米 |
| 整备重量 | 65.0吨 |
| 传动方式 | 液力传动 |
| 传动装置 | DW6 |
| 发动机 | DML61ZA DML61ZB(1000番台以降) |
| 最高速度 | 85公里/小时 |
| 牵引功率 | 1,250马力 1,350马力(1000番台以降) |
| 牵引力 | 19,500公斤 |
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本型车的D表示柴油动力，E表示五个动轴。10表示极速低于85km/h。
简介
编辑本型车是为了替换蒸汽机车以牵引地方线的客货列车而设计。不过其用途广泛，不仅可以用于调车，还可以牵引专车和货运列车，是唯一被七家 JR 公司都接手使用的国铁时期车辆。
设计背景
编辑日本国铁自 1957 年起使用DD13 型机车作为支线列车与调车用机车，不过其轴重达14吨，不适合行驶标准较差的线路，也无供应暖气的设备，因此牵引客运列车时有时须加挂暖房车；加以轴数较少，有时会出现制动力不足的情形[注 1]。鉴于上述问题，国铁开始开发一种可以通用于支线与调车的柴液机车。。
1962年，使用DML61系列V型12缸柴油引擎（出力1000匹马力）的干线用柴液机车DD51型登场。由此考虑开发使用同型引擎的中型柴液机车，借由透过减少零件数量（例如仅配备一部引擎和变速箱）来提高可维护性并减轻重量，使其适合行驶于各支线。以此构想于1963年与1965年试作了DD20型，但仍然有轴重过大、黏着性不足、动轮经常空转等问题，不能进入量产。
不过从DD20型的经验，国铁发展出了DE10型，以兼顾轴重、牵引性能和通用性。本型车装有两个转向架，分别为三轴与二轴，配合前后不对称的车身设计，使得轴重减轻为 13 吨，适合行驶的线路与范围大为增加。
改型
编辑DE10-0番台
编辑建造了158台DE10-0型机车，配有蒸汽加热锅炉供乘客使用。
目前JR已无此类机车，但是在私铁还有几部运行中。 DE10 1保存在JR四国的多度津车库。
DE10-500番台
编辑从1968年开始，建造了74部DE10-500型机车，用混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉，用于货运。 目前JR已无使用此型，但是在私铁还有几部使用中。
DE10-900番台
编辑在1967年建造了一部原型机车DE10 901，作为重型调车机车，压载重物使重量增加到70吨。这型成了DE11设计的基础。
DE10-1000番台
编辑从1969年开始，建造了210台DE10-1000机车，配备了蒸汽加热锅炉，引擎升级为出力1,350 hp的DML61ZB发动机。
DE10-1500番台
编辑从1969年开始，建造了265台DE10-1500型机车，引擎为DML61ZB发动机，以混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉，用于货运。
DE10-3000 / 3500番台
编辑
这些JR货运调车机车，是在2009年从原JR东日本的DE15型铲雪机车改造而来的。 各车对照如下。 [3]
| 车号 | 原车号 | 建造日期 | 制造商 | 改造日期 | 退役日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| DE10 3001 | DE15 1001 | 1971年12月6日 | 日本车辆 | 2009年6月5日 | |
| DE10 3501 | DE15 1510 | 1973年10月 | 日本车辆 | 2009年5月8日 | |
| DE10 3502 | DE15 1516 | 1975年12月16日 | 日本车辆 | 2009年4月7日 | 2009年11月25日 |
| DE10 3503 | DE15 2567 [Note 1] | 1976年1月14日 | 日本车辆 | 2009年5月29日 | 2011年度 |
| DE10 3504 | DE15 1522 | 1976年3月2日 | 日本车辆 | 2009年4月24日 | 2011年度 |
| DE10 3505 | DE15 1523 | 1976年3月9日 | 日本车辆 | 2009年4月6日 | |
| DE10 3506 | DE15 1529 | 1976年10月4日 | 川崎重工 | 2009年5月15日 | |
| DE10 3507 | DE15 1530 | 1976年10月7日 | 川崎重工 | 2009年6月24日 | |
| DE10 3508 | DE15 1536 | 1977年9月9日 | 川崎重工 | 2009年4月7日 | |
| DE10 3509 | DE15 2505 | 1977年10月21日 | 日本车辆 | 2009年5月18日 | |
| DE10 3510 | DE15 2506 | 1977年10月28日 | 日本车辆 | 2009年5月19日 | |
| DE10 3511 | DE15 1539 | 1978年11月10日 | 川崎重工 | 2009年4月23日 | |
| DE10 3512 | DE15 2513 | 1978年11月15日 | 川崎重工 | 2009年5月12日 | |
| DE10 3513 | DE15 2524 | 1980年11月20日 | 川崎重工 | 2009年4月27日 |
- ^ 最初建造时为 DE15 1517.
相关车型
编辑参考文献
编辑- ^ Inoue, Kōichi. 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia]. Japan: Sankaido. 1999. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ Miyahara, Masakazu (编). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Railway Journal. December 2016: 36–38. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337 （日语）.
- ^ Shibata. Japan Railfan Magazine （日语）. 缺少或
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