维基百科

日产聆风

（重定向自日產Leaf）

日产Leaf（日文名称：リーフ，中国 正式译名：聆风，英文原指leading environmentally-friendly affordable family car，意即“领先、环保、经济实惠的家庭轿车”[2]）是日本日产汽车所研发及生产的紧凑型5门掀背式纯电动汽车，于2010年12月起在日本和美国市场销售，之后于2011年在欧洲各国和加拿大市场销售，并于2012年在全球范围内销售[3][4]。截至2015年9月，日产聆风在全球46个国家和地区销售，同时也是世界上最畅销的纯电动汽车，自2010年12月起，全球销量超过192,000辆[5]。

日产聆风
概览
制造商日产汽车
生产日期2010年至今
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车[1]
车体风格5门掀背车
动力布局前置前驱
年表
前身车型日产Altra（英语：Nissan Altra）

作为一辆纯电动汽车，日产聆风在驾驶时不产生尾气排放和温室气体排放，同时也减少对石油的依赖[6][7]。而该车车身上99%的材料均可被回收再利用[8]。

2010年4月19日，在北京车展上，日产汽车宣布Leaf的中文名定名为“聆风”[9]。

发展历史

编辑
 
基于日产方块研发的EV-01测试车，是日产的第一台电动原型车，之后被日产聆风使用。
 
基于日产骐达研发的EV-12电动原型车

早在1997年12月29日，日产汽车在洛杉矶国际车展推出了第一款纯电动汽车，名为日产Altra[10]。该车在1998年至2002年间生产，仅售出200台，且仅向公司集体出售[11][12]。此外，日产还开发了日产Hypermini，在1999年至2001年间生产，当时在日本仅有有限的销量，且仅为政府和企业出售[13]。Hypermini于2001年至2005年亦在美国加利福尼亚州的街头上出现[14]。

直至2009年，日产推出了基于日产骐达研发的EV-11电动原型车，该车使用全电动动力传动系统，包括一个80千瓦（110马力）/280N·m（210lb·ft）的电动马达、24千瓦时的锂离子电池组，根据美国环境保护署所提供的数据，该车最大续航里程为175公里（109英里，根据城市工况）。该车还提供导航系统，并通过手机连接到日产的数据中心进行汽车远程控制和监测[15]。此前，日产还推出了EV-01、EV-02的电动测试车[16][17]。

2009年8月2日，日产在横滨总部推出了EV-11的量产版，并宣布自2010年底起，在北美和日本市场销售[18][19]。

第一代（ZE0/AZE0; 2010）

编辑
第一代
 
概览
制造商日产汽车
别称启辰晨风（e30，中国大陆）
生产日期2010–2017
装配地  日本神奈川县横须贺追浜工厂
  美国田纳西州士麦那
  英国泰恩-威尔郡桑德兰市
车身及底盘
车辆类别紧凑型车
车体风格5门掀背式
动力布局前置前驱
平台日产EV平台
动力系统
电动机EM61型永磁同步马达[20]
最大功率：80 kW（110 hp）
最大扭矩：280 N·m（210 ft·lb）[21][22]
变速器电控换挡[23]（单速恒定变率：7.94:1）[24]
电动电池2011款、2015款、2016款S型
24kWh锂离子电池
2016款SL及SV型
30kWh锂离子电池[25]
行驶里程2011/12款
117 km（73英里）（EPA）
175 km（109英里）（新欧洲汽车运行工况，NEDC）
2013款
121 km（75英里）（EPA）[26]
200 km（120英里）（NEDC）[27]
2014/15款
135 km（84英里）（EPA）[25]
2016款
135 km（84英里）（EPA，S型）[25]
172 km（107英里）（EPA，SL及SV型）[25]
充电桩3.6 kW（输出：3.3 kW）
可选：6.6 kW（输出：6.0 kW）
电压：240V交流电[28]
规格
轴距2,700 mm（106.3英寸） [29]
长度4,445 mm（175.0英寸）[29]
宽度1,770 mm（69.7英寸）[29]
高度1,550 mm（61.0英寸）[29]
整备质量2011/12款
1,521千克（3,354磅）[30]
2013款
1,493千克（3,291磅）[31]

第二代（ZE1; 2017）

编辑
第二代
 
2019 Nissan 聆风 N-Connecta (英国)
概览
生产日期2017年10月–现今
款式年份2018–现今
装配地  日本神奈川县横须贺追浜工厂
  美国田纳西州士麦那
  英国泰恩-威尔郡桑德兰市
设计师Kazuhiko Watanabe [32]
动力系统
电动机
变速器1-speed direct-drive
电动电池
  • 40 kWh lithium-ion battery[34]
  • 62 kWh lithium-ion battery
行驶里程
  • 40 kWh:
    243 km（151英里） EPA[34] 270 km（170英里） WLTP
  • 62 kWh: (聆风 Plus or e+)
    364 km（226英里） EPA[35]
规格
轴距2,700 mm（106.3英寸）
长度4,490 mm（176.8英寸）
宽度1,788 mm（70.4英寸）
高度1,530 mm（60.2英寸）
整备质量1,580—1,640千克（3,480—3,620磅）
  •  
    车尾 (英国)
  •  
    2021 Nissan 聆风 e+ Nismo (日本)
  •  
    2021 Nissan 聆风 e+ Nismo (日本)
  •  
    内装
  •  
    2023 (车型年) 改款
  •  
    改款车尾

特征

编辑
 
内饰（左驾版，2013款）
 
内饰（日规右驾版）
 
电动控制单元
 
锂离子电池组位于座位下方

外观设计

编辑

日产聆风的外观以“智能流动体”为设计理念[36]，其前方采用尖锐的V型设计，并使用低能耗的LED前大灯和尾灯，以营造出独特的蓝色内部反光设计。而特别设计的车头轮廓引导车头气流远离后视镜，从而降低风噪声和空气阻力[37]。该车的底部备有空气动力学镶板，以减轻空气阻力，并提高尽可能多的空气动力性能[38]。根据日产的官方数据，2011款日产聆风风阻系数为0.29，2013款则降低为0.28[39]。

动力

编辑

日产聆风使用EM61型永磁同步马达[20]，最大功率为80 kW（110 hp），最大扭矩为280 N·m（210 ft·lb）[21]，并配备24kWh锂离子电池[25]，可提供90 kW（120 hp）的电力输出[22]。

2011/12款日产聆风的极速为150 km/h（93 mph），每小时百公里加速时间为9.9秒（非官方测试数据）[30]。

电池

编辑

日产聆风采用超薄层叠式紧凑型24kWh锂离子电池（总容量，实际可用电池容量约为21.3kWh[40][41][42]），该电池由日产、NEC及NEC能源设备在日本神奈川县座间市合资创立的汽车能源供应公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC）组装[43][44][45]。电池和控制模块的总重量为218千克（480磅）[46]。

该电池属于该车最重的部分，其电池位于下面的座椅和后排脚部空间，可保持尽可能低的重心，亦可增加车辆的结构刚度[30][45][47]。该电池预计在使用10年后，可保留70％到80％的容量，但它的实际使用寿命会因充电频率、驾驶方式和环境因素而出现差异，不过日产官方表示日产表示，随着时间的推移，电池容量会逐渐下降，但在正常使用的情况下，电池可使用10年以上[48][49]。在美国，2011/12款日产聆风可获得8年或160,000 km（100,000英里）（以先到者为准）免费电池保修[50][51]。由于美国部分地区夏季气候炎热，导致部分车主发现电池出现电池容量下降，日产美国已于2012年1月宣布，所有2011-2013款日产聆风均延长其免费电池保修期限[52]。对于2011款车型，日产还建议车主正确使用电池以延长其使用寿命[53]。

在美国，该车在上市之初的电池的更换费为18,000美元[54]，2015年调整为每千瓦时300美元[55]，对于不在保修期范围内的车辆，费用为5,500美元[56]。

续航里程

编辑
2011/12款

根据美国环境保护署的官方测试，2011/12款的日产聆风续航里程为117 km（73英里），较日产官方所宣称的数字160 km（100英里）要少[57][58][59][60] 。根据新欧洲汽车运行工况（英语：New European Driving Cycle）（NEDC），该车的续航里程为175 km（109英里）[61]。

以下总结了美国环境保护署对日产聆风在五个不同工况下的续航里程测试结果（仅供参考）[62][63]：

美国环境保护署对日产聆风在五个不同工况下的续航里程测试结果
驾驶环境 车速 温度 总行驶时间 里程 空调使用
mph km/h °F °C mi km
正常情况 38 61 68 20 3小时38分钟 138 222 关
市区 24 39 77 25 4小时23分钟 105 169 关
高速公路 55 89 95 35 1小时16分钟 70 110 开
冬季（正常车流） 15 24 14 −10 4小时8分钟 62 100 开（暖气）
拥挤车流 6 10 86 30 7小时50分钟 47 76 开
综合[57] 不适用 73 117 情况不一
2013年及以后的型号
  • 2013款：根据日产的官方说明，2013年美国版具备更加高效的加热系统，使该车在寒冷天气条件下可以多续航32至40 km（20至25英里）[64]。美国环保署公布的续航里程为121 km（75英里），比2011款可以多续航3.2 km（2英里）[26]。
  • 2014/15款：美国环保署公布的续航里程为121至135 km（75至84英里）[65]。
  • 2016款：因新增型号，日产汽车决定增加该车的电池容量。其中SL和SV型使用更大的30kWh电池，而S型则继续使用原来的24kWh电池[66]。美国环保署公布的SL和SV型续航里程为172 km（107英里），而S型的续航里程与2014/15款一致[25]。

燃油经济性

编辑
 
美国环保署的汽车耗能标签，显示日产聆风的耗电量

根据美国环保署的数字，2011款日产聆风的耗电量为0.212kWh/km（34kWh/100mi），相当于消耗99MPGe（2.4 L/100 km）的燃油[57][58]；2012款的耗电量为0.18 kWh/km（29kWh/100mi），相当于消耗115MPGe（2.0 L/100 km）的燃油，较2011款下降15%[67][68]；2014/15款的耗电量为30kWh/100mi，相当于消耗114MPGe（2.1 L/100 km）的燃油；2016款的耗电量与2014/15款一致，对于SL和SV型，该车的耗电量相当于消耗112MPGe（2.1 L/100 km）的燃油[25]。

耗能成本

编辑

根据美国《消费者报告》杂志的报告，截至2011年12月，日产聆风的耗能成本为每英里3.5美分（相当于每公里2.19美分），而雪佛兰沃蓝达在电池使用模式下的耗能成本为每英里3.8美分（相当于每公里2.38美分）。详见下表[69]：

《消费者报告》对日产聆风及雪佛兰沃蓝达的耗能成本测试比较（售价以美元计算）
车辆 款型 运作模式 测试车价格 燃油经济性总得分 每英里耗能成本 一次旅行耗能成本
30 mi（48 km） 50 mi（80 km） 70 mi（110 km） 150 mi（240 km）
日产聆风 2011 纯电动 $35,430 106MPG-e
（3.16 mi/kWh）		 $0.035 $1.04 $1.74 $2.44 —
雪佛兰沃蓝达 2011 电池使用模式
（行驶里程：35英里）		 $43,700 99 MPG-e
（2.93 mi/kWh）		 $0.038 $1.13 — — —
汽油使用模式
（行驶里程：超过35英里）		 32mpg $0.125 — $3.19 $5.69 $15.69
丰田普锐斯 2011 油电混合 $26,750 44mpg $0.086 $2.59 $4.32 $6.05 $12.95
丰田卡罗拉 2011 汽油 $18,404 32mpg $0.119 $3.56 $5.94 $8.31 $17.81
注：插电式电动车充电费基于每千瓦时11美分（美国全国平均电价）计算；普通汽油加油费基于每加仑3.80美元计算。

充电

编辑
 
 
充电插槽位于车身正前部

日产聆风提供两个充电装置，一种是北美标准SAE J1772-2009连接器（120/220V交流电）[70]，另一种是由东京电力公司为直流快速充电设计的高压直流连接器（500V直流电，125安培）[71]，上述充电插座使用CHAdeMO协议[72]。

该车有两种充电方法，即普通充电及快速充电[73]。普通充电的方法为利用普通的家用插头充电[73]。对于3.6KW的充电器，普通充电时间为8小时[74][75][76] ；而对于6.6KW的充电器，普通充电时间为4小时（以上为理论值，实际充电时间因气温与电源状态的不同而有所差异）[75][76]。快速充电的方法为在外出的时候，使用专门的充电设备进行快速充电[73]，在30分钟内可充满80%的电[77]。日产汽车所研发的专门的充电设备的售价为147万日元，并计划在200家经销商安装专门的充电设备[78][79]。

仪表盘

编辑

日产聆风使用高分辨率彩色液晶屏，采用与本田思域相似的双层式布局，可显示车速、功率、能量回收状态、电池组温度、行驶时间、单次行驶里程、时钟、车外温度等常规信息及估计续航里程，同时可通过导航系统提供临近充电站的位置和距离等信息[9]。

安全性

编辑

根据美国国家公路交通安全管理局的撞击测试报告，2011/12款聆风获得五星安全评价，2013/14款聆风由于正面及侧面碰撞测试得分较低，仅获得四星安全评价[80]。而根据欧盟新车安全评鉴协会的撞击测试报告，聆风获得五星安全评价[81]。

 
日产聆风的数字报警装置

由于电动车在低速行驶时具备显著降噪能力，聆风已经预装数字报警装置[82][83]。

改款特征

编辑

2013年推出的改款主要改款特征为延长续航里程，使得该车的续航里程延长到200至228 km（124至142英里）[84][85]。2014年推出的改款，仅做出了两项升级，即后视镜监视功能（标配）和升级EV-IT功能、语音目的地输入和短信阅读功能[86]。

生产

编辑

日产聆风目前在全球三家工厂生产，分别是日本神奈川县横须贺追滨（日语：追浜）工厂（2010年10月22日投产）[44][87]、美国田纳西州士麦那（英语：Smyrna, Tennessee）（2013年1月投产）[64][88]及英国桑德兰市（2013年3月投产）[89]。截至2013年3月，日产已计划年生产250,000辆聆风，其中美国士麦那工厂150,000辆，日本追滨工厂50,000辆，英国桑德兰市工厂50,000辆[90]。

中国大陆方面，中国政府曾与日产在中国的合资子公司东风日产签订协议生产日产聆风，计划年生产10,000辆，预计到2015年将年生产50,000辆[91]。但实际上东风日产并没有生产聆风，而是生产与聆风同平台研发的启辰晨风（e30，详见“启辰晨风（e30）”一节）。

销售

编辑

2010年12月3日，日产汽车在横滨市总部宣布，聆风于当日起在日本开始销售[92]。12月11日，美国北加州消费者成为全球第一台日产聆风的车主[93]；12月22日，神奈川县的消费者成为日本首位聆风车主[94]。在2010年－2012年间，日产聆风先后被爱尔兰、英国、法国、葡萄牙、荷兰、加拿大、西班牙、挪威、瑞士和德国消费者交付[95][96][97][98][99][100]。

中国大陆方面，2011年9月，日产称将于2011年10月起开始在中国大陆市场销售日产聆风，售价拟定为人民币20万元[101][102][103]。起初，日产聆风仅面向政府客户销售，且数量有限[104]。在2011年11月，日产向武汉市人民政府交付了首批15辆日产聆风，第二批的10辆于2012年交付使用[105][106]。同年12月8日，日产向广州市人民政府赠送了15辆日产聆风、2台快速充电器，另外广州市政府已经以市区为中心设置了15台普通充电器[107]。目前，日产聆风出租车在广州市花都区行政范围内运营，车身为黄、红两色[108]。香港方面，日产在2011年3月引进聆风，计划向政府、电力公司和其他私人公司出售200辆[109]，2012年已出售89辆[110]。

在台湾，日产聆风第一代被一些政府机关少量采购作为公务用车，例如台中市政府[111]。2019年，裕隆日产汽车正式引进第二代销售给一般消费者，建议售价新台币149万元[111]。

日产聆风在各地的销售价格不同，在日本的售价为299万日元[112]，在美国为29,650美元[113]，在欧盟国家的售价为31,460－43,625欧元之间（以上为2013年款，且为补贴前的价格）[114][90]。

截至2015年9月，日产聆风在全球共售出192,000辆，是世界上最畅销的纯电动汽车[5]。目前已有46个国家和地区销售日产聆风[115]。

启辰晨风（e30）

编辑
 
启辰晨风（e30）可视为日产聆风在中国大陆生产的版本

在2012年广州车展上，日产在中国的合资子公司东风日产首发了旗下合资自主品牌启辰的晨风（e30）电动车。此前的概念车版本启辰E-Concept，于2012年北京车展首次亮相。启辰晨风与日产聆风共用平台，无论车身、外形尺寸、动力和其它特征均与日产聆风一致。东风日产已经与当地政府合作，在中国15个城市启动电动车试点，以推广启辰晨风[116][117]。2013年12月至2014年6月之间，有300辆启辰晨风开始在广州、襄阳、大连示范运营[118][119][120]。这三个城市的总运营里程为5,000,000 km（3,100,000英里），且没有任何故障[118]。同年12月13日，广州启程出租车公司正式宣告运营，以启辰晨风车型为主[121]。

启辰晨风于2014年9月面向普通消费者对外销售[118]，且该车仅在北京、大连、广州、佛山、杭州、上海、深圳、天津、武汉和郑州这10家启辰专营店销售[118][122]。售价为人民币24.28万-25.68万，所有购买该车的用户可获得免购置税和补贴优惠[118]。由于该车属于新能源汽车，因此在施行汽车限购的城市不列入限购范围[123]。

相关问题

编辑

2011年4月，有美国和日本的聆风车主在关闭车内电源后，出现了重新启动的故障。但日产称此问题不会造成任何事故风险[124]。4月15日，日产汽车解释此问题仅针对部分用户，属于程序错误。后日产表示将为全球范围内的5,300辆聆风进行软件升级，由于此为非安全问题，因此不属于召回[125][126][127]。

汽车运动

编辑
 
日产聆风参加2011年的派克峰国际爬山赛，获得电动车组冠军

日产聆风曾参加2011年的派克峰国际爬山赛（电动车组）[128]。最终，日产聆风以14分33秒的成绩夺冠，总赛程为19.99 km（12.42英里）[129]。为了更好的发挥，车内所有的内饰全部被卸下，并更换为专用赛车座椅、安全带和防滚架[130]。

评价

编辑

日产聆风一直受到消费者的追捧和热爱，深受好评。该车发布后，在美国有2万辆预购订单[131]。

聆风曾先后获得多个机构主办的奖项。在2010年华盛顿车展上，日产聆风获得了绿色汽车远见奖（英语：Green Car Vision Award）（Green Car Vision Award）[132]；在此之后，该车又先后获得了2011年欧洲年度风云车大奖[133]、2011年年度电动汽车大奖[134]、2011年年度生态友好车大奖[135]、2011年世界年度风云车大奖[136]以及2011-2012年度日本年度风云车大奖等[137]。该车亦被《时代周刊》列入“2009年五十大最佳发明”之一[138]。

另外，日产聆风的EM61型永磁同步马达亦获得了由美国《华德汽车世界》主办的2011年的华德十大最佳汽车引擎奖[139]（日产此前在1995年-2008年（连续14年，VQ系列发动机）及2009年（VR DOHC双涡轮增压发动机）获得该奖项）。

批评

编辑

2009年，前特斯拉汽车市场部经理批评了日产的锂离子电池组冷却系统[140]。

参考文献

编辑
  1. ^ 2020 Nissan Leaf preview: More safety features, bigger touchscreen for EV compact car. Green Car Reports. [2021-08-09]. （原始内容存档于2022-04-04） （英语）. 
  2. ^ Nissan delivers first Leaf in San Francisco. The Independent. 2010-12-14 [2011-05-31]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  3. ^ 日産自動車、手頃な価格とニーズを満たす電気自動車「リーフ」を公表. NISSAN PRESS ROOM. [2015年11月18日]. （原始内容存档于2016年3月4日）. 
  4. ^ 日産自動車、2010年度の発売に向けた電気自動車とハイブリッド車の実験車両を公開. NISSAN PRESS ROOM. [2015年11月18日]. （原始内容存档于2016年3月4日）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Nissan partners with Scoot Networks to study the future of transportation (新闻稿). San Francisco: Nissan News USA. 2015-10-17 [2015-10-18]. （原始内容存档于2017-07-13）. 
  6. ^ Electric cars: A sparky new motor. 经济学人. 2010-10-07 [2010-12-21]. （原始内容存档于2017-07-01）. 
  7. ^ Vlasic, Bill. First Buyers of Nissan Leaf Get a Trunkful of Perks. 纽约时报. 2010-10-07 [2010-12-21]. （原始内容存档于2019-03-22）. 
  8. ^ 理念 > 零排放宣言/Enjoy New Car Life. 日产中国. [2015年11月25日]. （原始内容存档于2016年5月6日）. 
  9. ^ 9.0 9.1 日产leaf电动车即将国产 中文名定名"聆风". 新浪汽车. 2015年4月19日 [2015年11月27日]. （原始内容存档于2016年3月4日）. 
  10. ^ All-New Nissan Altra EV: A Friendly, High-Tech Electric Vehicle for Everyday Life. The Auto Channel. 1997-12-29 [2010-12-23]. （原始内容存档于2020-08-05）. 
  11. ^ Nissan Altra Electric Retrieved from Vacaville. After Gutenberg. 2006-07-02 [2010-12-23]. （原始内容存档于2008-11-23）. 
  12. ^ California Commuter. EV World. 2001-01-31 [2010-12-23]. （原始内容存档于2007-11-17）. 
  13. ^ Nissan. Start of Joint Field Demonstration Project Using Nissan's Hypermini. Nissan Press Release. 2000-01-13 [2011-10-29]. （原始内容存档于2011-09-27）. 
  14. ^ Roberta Brayer and James Francfort. Nissan Hypermini Urban Electric Vehicle Testing (PDF). U.S. Department of Energy. January 2006 [2011-10-29]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-15）. 
  15. ^ Abuelsamid, Sam. Nissan shows off new Versa-based electric vehicle prototype. Autoblog.com. 2009-07-27 [2010-12-11]. （原始内容存档于2018-07-12）. 
  16. ^ Nissan shows test models of electric car, hybrid. MSNBC News. Associated Press. 2008-08-06 [2010-04-25]. （原始内容存档于2012-11-03）. 
  17. ^ Antuan Goodwin. Test-driving the Nissan EV-02 electric car. cnet. 2009-04-02 [2010-04-25]. （原始内容存档于2010-04-13）. 
  18. ^ Paukert, Chris. 2010 Nissan Leaf electric car: In person, in depth – and U.S. bound. Autoblog.com. 2009-08-01 [2010-12-11]. （原始内容存档于2020-11-12）. 
  19. ^ Nissan unveils "LEAF" - the world's first electric car designed for affordability and real-world requirements (新闻稿). Nissan. 2009-08-02 [2010-05-13]. （原始内容存档于2012-02-10）. 
  20. ^ 20.0 20.1 日産、2010年度に発売予定の電気自動車用プラットフォームを公開. Tech-On!. [2015年11月28日]. （原始内容存档于2017年8月18日）. 
  21. ^ 21.0 21.1 Nissan. The new car: features and specifications. Nissan USA. [2011-12-13]. （原始内容存档于2011-12-13）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Nissan Zero Emission Website | Nissan LEAF | Specs. Nissan-zeroemission.com. [2010-12-11]. （原始内容存档于2010-11-25）. 
  23. ^ 续航里程 > 基本介绍. 日产中国. [2015年11月25日]. （原始内容存档于2016年6月1日）. 
  24. ^ 2012 Nissan LEAF: Specifications. Cars.com. [2012-06-26]. （原始内容存档于2012-09-07）. 
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 25.3 25.4 25.5 25.6 美国环境保护署、美国能源部. Compare Side-by-Side: 2014 Nissan Leaf; 2015 Nissan Leaf; 2016 Nissan Leaf (30 kW-hr battery pack); 2016 Nissan Leaf (24 kW-hr battery pack). Fueleconomy.gov. 2015-01-06 [2015-11-06]. （原始内容存档于2020-11-02）. 
  26. ^ 26.0 26.1 John Voelcker. 2013 Nissan Leaf gets 75-mile range (actually 84) in new EPA test. Green Car Reports. 2013-02-21 [2013-02-26]. （原始内容存档于2020-03-02）. 
  27. ^ Philippe Crowe. European-Specific Nissan Leaf To Be Unveiled In Geneva. HybridCars.com. 2013-02-27 [2013-02-27]. （原始内容存档于2019-08-21）. 
  28. ^ Charging at home. USA: Nissan. [2013-08-07]. （原始内容存档于2017-07-29）. [...] is easy with a 240-volt home charging dock [...] with the 6.6 kW onboard charger 
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 29.3 2011 Nissan Leaf Features & Specs. Edmunds.com. [2011-01-01]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  30. ^ 30.0 30.1 30.2 2011 Nissan Leaf Road Test. Edmunds.com. [2011-01-01]. （原始内容存档于2020-09-29）. 
  31. ^ 2013 Nissan Leaf S 4dr Hatchback 0-cyl. Electric 1-speed Direct Drive Features and Specs. Edmunds. [2015年11月28日]. （原始内容存档于2016年3月4日）. 
  32. ^ アップデートされた日産リーフは、新しいデザインによって「普遍的な価値」を手に入れた. Wired.jp. [2017-12-04]. （原始内容存档于2021-10-21）. 
  33. ^ 2018 Nissan Leaf Versions & Specs. Nissan USA. [23 February 2018]. （原始内容存档于2018-09-27）. 
  34. ^ 34.0 34.1 2018 Nissan Leaf. Fueleconomy.gov. U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy. 6 January 2015 [28 January 2018]. （原始内容存档于2022-04-15）. 
  35. ^ 2020 Nissan Leaf (62 kW-hr battery pack). fueleconomy.gov. US: Department of Energy. [12 February 2021]. （原始内容存档于2022-04-04）. 
  36. ^ 外观 > 外饰. 日产中国. [2015年11月26日]. （原始内容存档于2015年3月30日）. 
  37. ^ YouTube. Nissan Leaf electric vehicle – MPG-o-Matic! 7m20s. YouTube. 2010-01-31 [2010-05-28]. （原始内容存档于2020-08-13）. 
  38. ^ Quick Comparison: 2011 Nissan Leaf vs. 2012 Mitsubishi i-MiEV. Motor Trend. 2010-08-03 [2010-08-03]. （原始内容存档于2012-10-10）. 
  39. ^ John Voelcker. 2013 Nissan Leaf: Longer Range, Faster Charging, Leather Seats, And More: All The Upgrades. Green Car Reports. 2013-01-09 [2013-02-10]. （原始内容存档于2021-01-24）. 
  40. ^ Williams, Tony. Real World Test: 2013 Nissan LEAF Range vs 2012 Nissan LEAF Range (w/Video). Inside EVs. 2013-02-25 [2015-04-23]. （原始内容存档于2018-11-06）. 
  41. ^ Lohse-Busch, Henning; Duoba, Michael. Advanced Technology VehicleLab Benchmarking – Level 1 (PDF). Argonne National Laboratory: 9. 2012-05-15 [2015-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2015-03-06）. 
  42. ^ 魅力LEAF > 产品声明. 日产中国. [2015年11月26日]. （原始内容存档于2016年5月7日）. 
  43. ^ CNN. Nissan's Leaf up close. 2010-02-17 [2010-05-28]. （原始内容存档于2021-01-26）. 
  44. ^ 44.0 44.1 Production of 100% Electric, Zero-Emission Nissan LEAF begins at Oppama, Japan. Nissan News. 2010-10-22 [2011-01-06]. （原始内容存档于2011-01-01）. 
  45. ^ 45.0 45.1 Blanco, Sebastian. Details on Nissan Leaf battery pack, including how recharging speed affects battery life. AutoblogGreen. 2010-05-27 [2011-05-30]. （原始内容存档于2021-02-08）. 
  46. ^ Paul Weissler. Leaf to be sold with battery pack at C-segment price. Automotive Engineering International Online. SAE International. 2010-03-12 [2010-04-13]. （原始内容存档于2011年7月10日）. 
  47. ^ Peter Nunn. 2011 Nissan Leaf Prototype (Japan) First Drive. Edmunds Inside Line. 2010-06-23 [2011-01-01]. （原始内容存档于2012-11-04）. 
  48. ^ 13 Key Questions and Answers about Nissan Leaf Battery Pack and Ordering. HybridCars.com. 2010-05-27 [2010-05-31]. （原始内容存档于2010年5月30日）. 
  49. ^ Nissan Leaf Technology FAQ. Nissan USA. [2012-06-04]. （原始内容存档于2011年7月17日）. Q: How many charging cycles can the energy storage device survive? A: Like all lithium ion batteries, the Nissan LEAF™ battery will experience gradual capacity loss over time. We expect the battery to last over 10 years, however, there may be a gradual loss of capacity of 30% or more depending on your driving patterns, and the effect on your battery. The battery can be used afterward for storage applications. 
  50. ^ Nissan to Warranty LEAF Battery for 8 Years, 100,000 Miles. Green Car Congress. 2010-07-27 [2010-07-27]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  51. ^ Peter Valdes-Dapena. Chevy Volt priced at $41,000. CNN Money. 2010-07-27 [2010-07-27]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  52. ^ Green Car Guide. New Nissan Leaf. GreenCarGuide.com. 2013-03-05 [2013-03-12]. （原始内容存档于2013-06-19）. 
  53. ^ 2011 LEAF Owner's Manual (PDF). Nissan. [2011-05-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-15）.  See pages EV2 and EV22 - EV Overview.
  54. ^ Nissan Leaf profitable by year three; battery cost closer to $18,000. AutoblogGreen. 2010-05-15 [2010-05-15]. （原始内容存档于2020-10-30）. 
  55. ^ Brockman, Brian. Update on Nissan LEAF Battery Replacement. MyNissan聆风. 2014-06-07 [2013-07-10]. （原始内容存档于2021-01-20）. 
  56. ^ 99.99% Of Nissan LEAF Batteries Still In Operation. [2015-11-15]. （原始内容存档于2015-12-08）. 
  57. ^ 57.0 57.1 57.2 Nick Bunkley. Nissan Says Its Electric Leaf Gets Equivalent of 99 M.P.G.. The New York Times. 2010-11-22 [2010-11-23]. （原始内容存档于2016-07-20）. 
  58. ^ 58.0 58.1 US EPA rates Nissan LEAF fuel economy as 99 miles per gallon equivalent (combined); 73-mile range. Green Car Congress. 2010-11-22 [2010-11-23]. （原始内容存档于2020-11-27）. 
  59. ^ Peter Valdes-Dapena. Nissan Leaf: 99 miles per gallon. CNN. 2010-11-24 [2013-06-19]. （原始内容存档于2020-11-24）. 
  60. ^ Nissan LEAF Specs. Nissan. [2009-08-03]. （原始内容存档于2010-11-25）. 
  61. ^ Nissan. The Age Of Electric Motoring Begins In Europe. Nissan News Room. 2011-02-03 [2011-05-26]. （原始内容存档于2011-08-09）. 
  62. ^ Joann Muler. Electric Car Warning: Actual Mileage May Vary. Forbes. 2010-06-11 [2010-10-21]. （原始内容存档于2010-10-07）. 
  63. ^ Eric Loveday. Nissan pegs Leaf range between 47 and 138 miles, individual results may vary. AutoblogGreen. 2010-06-14 [2010-10-21]. （原始内容存档于2021-01-21）. 
  64. ^ 64.0 64.1 David Shepardson. Nissan to debut improved Leaf in December. The Detroit News. 2012-03-20 [2012-03-21]. [永久失效链接]
  65. ^ 2015/2014/2013/2012 Nissan Leaf. fueleconomy.gov. United States Environmental Protection Agency. 2014-05-27 [2014-05-28]. （原始内容存档于2018-07-12）. 
  66. ^ New 2016 Nissan LEAF now offers best-in-class 107-mile range in affordable, fun-to-drive package (新闻稿). US: Nissan. 2015-09-10 [2015-09-21]. （原始内容存档于2019-02-09）. 
  67. ^ John Voelcker. 2013 Nissan Leaf: Efficiency Up 15 Percent To 115 MPGe From 99 MPGe. Green Car Reports. 2013-02-08 [2013-02-11]. （原始内容存档于2013-02-14）. 
  68. ^ 美国环保署和美国能源部. 2013 Nissan Leaf. Fueleconomy.gov. 2013-05-16 [2013-05-16]. （原始内容存档于2014-02-03）. 
  69. ^ Eric Evarts. Leaf, Volt tests show electric cars cost less per mile to operate. Consumer Reports. 2011-12-08 [2011-12-09]. （原始内容存档于2012-01-08）. 
  70. ^ Eric Loveday. Nissan and AeroVironment show off prototype $2,200 Leaf home charger. Autoblog Green. 2010-04-09 [2010-04-13]. （原始内容存档于2021-01-26）. 
  71. ^ Tokyo Electric Power Licenses Aker Wade to Build Level III Fast Chargers. Green Car Congress. 2010-01-15 [2010-04-13]. （原始内容存档于2010-01-22）. 
  72. ^ Exclusive interview with the CEO of Aker Wade: "Standardisation is the key". cars21.com. 2010-04-29 [2010-05-13]. （原始内容存档于2018-07-12）. 
  73. ^ 73.0 73.1 73.2 充电方法 > 充电. 日产中国. [2015年11月25日]. （原始内容存档于2016年5月5日）. 
  74. ^ Nissan. Nissan LEAF Electric Car | The New Car – Features and Specifications. [2010-08-18]. （原始内容存档于2010-04-27）. 
  75. ^ 75.0 75.1 Nissan LEAF Electric Car | Answers | Charging. Nissan. [2010-05-25]. （原始内容存档于2010年4月24日）. 
  76. ^ 76.0 76.1 Sawyer, Christopher. Nissan's EV and Battery Plans. Automotive Design and Production. February 2009 [2009-10-10]. （原始内容存档于2010-03-31）. 
  77. ^ Chuck Squatriglia. Nissan Turns Over An Electric Leaf. Wired News. 2009-09-02 [2010-05-13]. （原始内容存档于2014-01-03）. 
  78. ^ Nissan Introduces Quick EV Charger. Nissan Global Website. 2010-05-21 [2010-05-25]. （原始内容存档于2010-05-24）. 
  79. ^ Sam Abuelsamid. Nissan announces 49 kW quick charger for EVs. Autoblog Green. 2010-05-21 [2010-05-25]. （原始内容存档于2020-08-13）. 
  80. ^ 2011 & Newer - Search Results Safercar -- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). [2015年11月28日]. （原始内容存档于2016年8月9日）. 
  81. ^ Euro NCAP报告 (PDF). [2015年11月28日]. （原始内容存档 (PDF)于2012年12月12日）. 
  82. ^ Jim Motavalli. Electric Car Warning Sounds: Don’t Expect Ring Tones. The New York Times. 2010-06-01 [2010-06-02]. （原始内容存档于2010-06-03）. 
  83. ^ Jim Motavalli. Blind Advocates ‘Disappointed’ in Nissan E.V. Sounds for Pedestrians. The New York Times. 2010-06-17 [2010-06-19]. （原始内容存档于2012-03-31）.  The article includes a sample of the two sounds.
  84. ^ Adam Westlake. Nissan reveals 2013 Leaf electric vehicle: new features, cheaper model. The Japan Daily Press. 2012-11-20 [2012-12-23]. （原始内容存档于2013-01-10）. 
  85. ^ Antony Ingram. 2013 Nissan Leaf Electric Car Revealed In Japanese Trim. Green Car Reports. 2012-11-20 [2012-12-23]. （原始内容存档于2021-01-22）. 
  86. ^ The 2014 Nissan Lineup: Charting the Changes. 日产汽车. 2013-05-16 [2013-10-29]. （原始内容存档于2018-11-16）. 
  87. ^ Jim Motavalli. Nissan Leaf Electric Car Comes to New York. The New York Times. 2010-02-12 [2010-02-13]. （原始内容存档于2018-07-12）. 
  88. ^ Sebastian Blanco. Nissan Leaf getting upgraded looks, more range in Europe; lower price likely. Autoblog Green. 2012-04-12 [2012-04-14]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  89. ^ Sebastian Blanco. Nissan starts 2013 Leaf production in UK, EV now made on three continents. Autoblog Green. 2013-03-28 [2013-03-28]. （原始内容存档于2020-07-08）.  See Press Release.
  90. ^ 90.0 90.1 Jay Cole. Nissan LEAF Production Starts At 3rd Assembly Plant In Sunderland, UK (Factory Video). InsideEVs.com. 2013-03-28 [2013-03-29]. （原始内容存档于2018-11-16）. 
  91. ^ Bloomberg News. Nissan May Build Leaf Cars in China, Government Site Says. Bloomberg. 2013-03-15 [2013-03-19]. （原始内容存档于2014-02-22）. 
  92. ^ Kageyama, Yuri. Nissan rolls out Leaf electric car in Japan. Associated Press. 2010-12-03 [2011-05-31]. 
  93. ^ Nissan. Nissan Makes History With Delivery of World's First 100% Electric Nissan LEAF to California Consumer. PR Newswire. 2010-12-11 [2010-12-11]. （原始内容存档于2012-07-13）. 
  94. ^ Nissan delivers first Leaf in Japan. The Green Car Website. 2010-12-22 [2010-12-23]. （原始内容存档于2010-12-26）. 
  95. ^ Nissan Press Release. Nissan celebrates first Leaf delivery in France. AutoblogGreen. 2011-08-08 [2011-08-08]. （原始内容存档于2020-08-09）. 
  96. ^ Nissan to Make History with Delivery of Europe's First 100% Electric Nissan Leaf to Kerry Customer. Nissan Ireland. 2011-02-28 [2011-03-21]. （原始内容存档于2011-09-14）. 
  97. ^ Nissan Leaf deliveries start in UK. What a Car?. 2011-03-21 [2011-03-21]. （原始内容存档于2011-03-24）. 
  98. ^ Electric Leaf makes European debut in Portugal. The Green Car Website. 2010-12-23 [2010-12-23]. （原始内容存档于2010-12-26）. 
  99. ^ Nissan Leaf Hits The Road In The Netherlands. Nissan in the News. Nissan. 2011-03-25 [2011-05-19]. （原始内容存档于2011-05-05）. 
  100. ^ First Nissan Leaf EV Arrives In Canada. Nissan in the News. 2011-07-29 [2011-07-31]. （原始内容存档于2012-03-24）. 
  101. ^ Mayumi Negishi. Nissan gets OK to sell electric car Leaf in China. Reuters. 2011-09-13 [2011-09-15]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  102. ^ Eric Loveday. Nissan now approved to sell Leaf in China. AutoblogGreen. 2011-09-15 [2011-09-15]. （原始内容存档于2020-08-12）. 
  103. ^ Nissan's Leaf to be imported into China after October 1st Holiday. China Car Times. 2011-09-13 [2011-09-15]. （原始内容存档于2012-07-28）. 
  104. ^ Nissan to sell Leaf in China in 2011. Reuters. 2010-04-08 [2010-04-24]. 
  105. ^ Nissan and Wuhan Municipal Government moving forward on electromobility pilot program. Green Car Congress. 2011-11-19 [2011-11-30]. （原始内容存档于2020-09-18）. 
  106. ^ 日产汽车向武汉市政府交付首批纯电动汽车日产聆风 进一步推动电动汽车示范项目发展. 日产中国. [2015年11月27日]. （原始内容存档于2016年5月16日）. 
  107. ^ 日产汽车与东风汽车有限向广州市政府赠送纯电动汽车“日产聆风”. 日产中国. [2015年11月27日]. （原始内容存档于2016年5月7日）. 
  108. ^ 广州首批电动出租车现花都. 羊城晚报. 2012年9月12日 [2015年11月28日]. （原始内容存档于2012年9月13日）. 
  109. ^ Hong Kong Government Begins EV Pilot Program with Nissan LEAF. Nissan Hong Kong. 2010-03-24 [2011-03-25]. （原始内容存档于2011-10-06）. 
  110. ^ Mat Gasnier. Hong Kong (China) Full Year 2012: Mercedes E-Class most popular,BMW 5 Series on podium. Best Selling Car Blog. 2013-01-20 [2013-01-22]. （原始内容存档于2013-01-23）. 
  111. ^ 111.0 111.1 世界最暢銷電動車到底有何魅力？第二代 Nissan Leaf 展示間搶先預賞！. CarStuff. 2019-08-03 [2019-11-18]. （原始内容存档于2019-08-05）. 
  112. ^ The Nikkei. Nissan Leaf Price To Get Y280,000 Haircut In April. 日本经济新闻. 2013-01-18 [2013-01-18]. （原始内容存档于2013-03-03）. 
  113. ^ John Voelcker. 2013 Nissan Leaf Prices To Start At $28,800 For Electric Car. Green Car Reports. 2013-01-14 [2013-01-26]. （原始内容存档于2020-11-11）.  The new base-level 2013 Nissan 聆风 S will start at $28,800 plus a mandatory $850 destination fee.
  114. ^ Eric Loveday. Nissan to Offer Battery Lease Option on LEAF in Europe; Complete Pricing Details Announced. InsideEVs.com. 2013-04-11 [2013-04-13]. （原始内容存档于2018-11-16）. 
  115. ^ Renault-Nissan Alliance Sells Its 250,000TH Electric Vehicle (新闻稿). Paris/Yokohama: Renault-Nissan Alliance. 2015-06-24 [2015-06-24]. （原始内容存档于2015-06-27）. 
  116. ^ Kazunori Takada. Nissan to build electric car under China-only brand by 2015. Reuters. 2012-11-21 [2012-11-27]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  117. ^ John Voelcker. What Do You Call A Nissan Leaf In China? How About Venucia E30?. Green Car Reports. 2012-11-27 [2012-11-27]. （原始内容存档于2020-10-29）. 
  118. ^ 118.0 118.1 118.2 118.3 118.4 Mike Millikin. Dongfeng Nissan launches its first all-electric vehicle: Venucia e30. Green Car Congress. 2014-09-10 [2014-09-11]. （原始内容存档于2018-07-12）. 
  119. ^ Mat Gasnier. China December 2013: Focus on the all-new models. Best Selling Cars Blog. 2014-01-14 [2014-01-16]. （原始内容存档于2014-01-18）. 
  120. ^ Mat Gasnier. China 6 months 2014: Santana makes it 4 Volkswagens in Top 6. Best Selling Cars Blog. 2014-07-19 [2014-08-08]. （原始内容存档于2014-08-02）. 
  121. ^ 120辆东风日产启辰晨风交付使用. 广州市花都区人民政府. 2013年12月18日 [2015年11月27日]. （原始内容存档于2015年12月8日）. 
  122. ^ 东风日产启辰晨风销售专营店目录. 东风日产. [2015年11月27日]. （原始内容存档于2015年10月21日）. 
  123. ^ 人民车评：新能源汽车不限购加重配套设施供应压力. 人民网. 2015年11月12日 [2015年11月27日]. （原始内容存档于2020年7月8日）. 
  124. ^ Drivers of Nissan's electric Leaf report problems. AFP. 2011-04-11 [2015年11月28日]. 
  125. ^ Sebastian Blanco. Nissan explains Leaf start-up problems: all 5,300 EVs will be fixed. AutoblogGreen. 2011-04-15 [2011-04-16]. （原始内容存档于2020-10-30）. 
  126. ^ John O'Dell. Nissan Leaf Quality Glitch Detected. Edmunds.com Auto Observer. 2011-04-12 [2011-05-14]. （原始内容存档于2011-04-18）. 
  127. ^ Colum Wood. Nissan Leaf Service Bulletin: 5,300 EVs to Get Fix for Software Glitch. AutoGuide.com. 2011-04-18 [2011-05-14]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  128. ^ Nissan at Pikes Peak. Motor Week. [2012-11-21]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  129. ^ Cunningham, Wayne. Nissan Leaf wins its division in Pike's Peak race. CNET. [2012-11-21]. （原始内容存档于2014-02-22）. 
  130. ^ Sanchez, Karla. They Won’t Hear This Coming: Nissan Leaf Will Race Pikes Peak. Motor Trend. [2012-11-21]. （原始内容存档于2015-06-10）. 
  131. ^ Loveday, Eric. Nissan reaches 20,000 Leaf pre-orders; will stop taking reservations. AutoBlogGreen. [2011-02-27]. （原始内容存档于2021-01-26）. 
  132. ^ Green Car Journal Editors. Nissan Leaf Electric Car Wins 2010 Green Car Vision Award. Green Car Journal. 2010-01-26 [2010-01-27]. （原始内容存档于2010-05-04）. 
  133. ^ English, Andrew. Nissan Leaf wins Car of the Year. The Daily Telegraph (London). 2010-11-29 [2010-11-29]. （原始内容存档于2018-07-13）. 
  134. ^ EV.com’s 2011 EV of the Year. EV.com. 2010-12-26 [2011-07-29]. （原始内容存档于2011-07-04）. 
  135. ^ Eric Loveday. Nissan Leaf wins 2011 GreenFleet "Electric Vehicle of the Year" award. AutoblogGreen. 2011-10-25 [2011-10-26]. （原始内容存档于2020-11-26）. 
  136. ^ Nissan Leaf Declared 2011 World Car Of The Year. World Car of the Year. 2011-04-24 [2011-04-24]. （原始内容存档于2018-07-12）. 
  137. ^ AFP. Nissan Leaf electric wins Japan car of the year. France 24. 2011-12-03 [2011-12-03]. （原始内容存档于2011-12-15）. 
  138. ^ The 50 Best Inventions of 2009. 时代杂志 Magazine. 2009-11-12 [2009-11-13]. （原始内容存档于2013-08-26）. 
  139. ^ Tom Murphy. Ward’s Names 10 Best Engines Winners. [2015年11月28日]. （原始内容存档于2015年10月12日）. 
  140. ^ Darryl Siry. In Race to Market, Nissan’s Electric Car Takes Shortcuts. Wired. 2010-01-22 [2010-03-20]. （原始内容存档于2013-07-31）. 

TopGearHK 2017 Nissan 聆风 Car Testing （页面存档备份，存于互联网档案馆） 续航400公里

外部链接

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：日产聆风
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：启辰晨风（e30）
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=日产聆风&oldid=79428689”