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日產Leaf

日產Leaf（日文名稱：リーフ，中國 正式譯名：聆風，英文原指leading environmentally-friendly affordable family car，意即「領先、環保、經濟實惠的家庭轎車」[2]）是日本日產汽車所研發及生產的緊湊型5門掀背式純電動汽車，於2010年12月起在日本和美國市場銷售，之後於2011年在歐洲各國和加拿大市場銷售，並於2012年在全球範圍內銷售[3][4]。截至2015年9月，日產Leaf在全球46個國家和地區銷售，同時也是世界上最暢銷的純電動汽車，自2010年12月起，全球銷量超過192,000輛[5]。

日產Leaf
概覽
製造商日產汽車
生產日期2010年至今
車身及底盤
車輛類別緊湊型轎車[1]
車體風格5門掀背車
動力佈局前置前驅
年表
前身車型日產Altra（英語：Nissan Altra）

作為一輛純電動汽車，日產Leaf在駕駛時不產生尾氣排放和溫室氣體排放，同時也減少對石油的依賴[6][7]。而該車車身上99%的材料均可被回收再利用[8]。

2010年4月19日，在北京車展上，日產汽車宣佈Leaf的中文名定名為「聆風」[9]。

發展歷史

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基於日產方塊研發的EV-01測試車，是日產的第一台電動原型車，之後被日產Leaf使用。
 
基於日產Tiida研發的EV-12電動原型車

早在1997年12月29日，日產汽車在洛杉磯國際車展推出了第一款純電動汽車，名為日產Altra[10]。該車在1998年至2002年間生產，僅售出200台，且僅向公司集體出售[11][12]。此外，日產還開發了日產Hypermini，在1999年至2001年間生產，當時在日本僅有有限的銷量，且僅為政府和企業出售[13]。Hypermini於2001年至2005年亦在美國加利福尼亞州的街頭上出現[14]。

直至2009年，日產推出了基於日產Tiida研發的EV-11電動原型車，該車使用全電動動力傳動系統，包括一個80千瓦（110馬力）/280N·m（210lb·ft）的電動馬達、24千瓦時的鋰離子電池組，根據美國環境保護署所提供的數據，該車最大續航里程為175公里（109英里，根據城市工況）。該車還提供導航系統，並通過手機連接到日產的數據中心進行汽車遠程控制和監測[15]。此前，日產還推出了EV-01、EV-02的電動測試車[16][17]。

2009年8月2日，日產在橫濱總部推出了EV-11的量產版，並宣佈自2010年底起，在北美和日本市場銷售[18][19]。

第一代（ZE0/AZE0; 2010）

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第一代
 
概覽
製造商日產汽車
別稱啟辰晨風（e30，中國大陸）
生產日期2010–2017
裝配地  日本神奈川縣橫須賀追浜工廠
  美國田納西州士麥那
  英國泰恩-威爾郡桑德蘭市
車身及底盤
車輛類別緊湊型車
車體風格5門掀背式
動力佈局前置前驅
平台日產EV平台
動力系統
電動機EM61型永磁同步馬達[20]
最大功率：80 kW（110 hp）
最大扭矩：280 N·m（210 ft·lb）[21][22]
變速器電控換擋[23]（單速恆定變率：7.94:1）[24]
電動電池2011款、2015款、2016款S型
24kWh鋰離子電池
2016款SL及SV型
30kWh鋰離子電池[25]
行駛里程2011/12款
117 km（73英里）（EPA）
175 km（109英里）（新歐洲汽車運行工況，NEDC）
2013款
121 km（75英里）（EPA）[26]
200 km（120英里）（NEDC）[27]
2014/15款
135 km（84英里）（EPA）[25]
2016款
135 km（84英里）（EPA，S型）[25]
172 km（107英里）（EPA，SL及SV型）[25]
充電樁3.6 kW（輸出：3.3 kW）
可選：6.6 kW（輸出：6.0 kW）
電壓：240V交流電[28]
規格
軸距2,700 mm（106.3英寸） [29]
長度4,445 mm（175.0英寸）[29]
寬度1,770 mm（69.7英寸）[29]
高度1,550 mm（61.0英寸）[29]
整備質量2011/12款
1,521公斤（3,354磅）[30]
2013款
1,493公斤（3,291磅）[31]

第二代（ZE1; 2017）

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第二代
 
2019 Nissan Leaf N-Connecta (英國)
概覽
生產日期2017年10月–現今
款式年份2018–現今
裝配地  日本神奈川縣橫須賀追浜工廠
  美國田納西州士麥那
  英國泰恩-威爾郡桑德蘭市
設計師Kazuhiko Watanabe [32]
動力系統
電動機
變速器1-speed direct-drive
電動電池
  • 40 kWh lithium-ion battery[34]
  • 62 kWh lithium-ion battery
行駛里程
  • 40 kWh:
    243 km（151英里） EPA[34] 270 km（170英里） WLTP
  • 62 kWh: (Leaf Plus or e+)
    364 km（226英里） EPA[35]
規格
軸距2,700 mm（106.3英寸）
長度4,490 mm（176.8英寸）
寬度1,788 mm（70.4英寸）
高度1,530 mm（60.2英寸）
整備質量1,580—1,640公斤（3,480—3,620磅）
  •  
    車尾 (英國)
  •  
    2021 Nissan Leaf e+ Nismo (日本)
  •  
    2021 Nissan Leaf e+ Nismo (日本)
  •  
    內裝
  •  
    2023 (車型年) 改款
  •  
    改款車尾

特徵

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內飾（左駄版，2013款）
 
內飾（日規右駄版）
 
電動控制單元
 
鋰離子電池組位於座位下方

外觀設計

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日產Leaf的外觀以「智能流動體」為設計理念[36]，其前方採用尖銳的V型設計，並使用低能耗的LED前大燈和尾燈，以營造出獨特的藍色內部反光設計。而特別設計的車頭輪廓引導車頭氣流遠離後視鏡，從而降低風噪聲和空氣阻力[37]。該車的底部備有空氣動力學鑲板，以減輕空氣阻力，並提高儘可能多的空氣動力性能[38]。根據日產的官方數據，2011款日產Leaf風阻係數為0.29，2013款則降低為0.28[39]。

動力

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日產Leaf使用EM61型永磁同步馬達[20]，最大功率為80 kW（110 hp），最大扭矩為280 N·m（210 ft·lb）[21]，並配備24kWh鋰離子電池[25]，可提供90 kW（120 hp）的電力輸出[22]。

2011/12款日產Leaf的極速為150 km/h（93 mph），每小時百公里加速時間為9.9秒（非官方測試數據）[30]。

電池

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日產Leaf採用超薄層疊式緊湊型24kWh鋰離子電池（總容量，實際可用電池容量約為21.3kWh[40][41][42]），該電池由日產、NEC及NEC能源設備在日本神奈川縣座間市合資創立的汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC）組裝[43][44][45]。電池和控制模塊的總重量為218公斤（480磅）[46]。

該電池屬於該車最重的部分，其電池位於下面的座椅和後排腳部空間，可保持儘可能低的重心，亦可增加車輛的結構剛度[30][45][47]。該電池預計在使用10年後，可保留70％到80％的容量，但它的實際使用壽命會因充電頻率、駕駛方式和環境因素而出現差異，不過日產官方表示日產表示，隨着時間的推移，電池容量會逐漸下降，但在正常使用的情況下，電池可使用10年以上[48][49]。在美國，2011/12款日產Leaf可獲得8年或160,000 km（100,000英里）（以先到者為準）免費電池保修[50][51]。由於美國部分地區夏季氣候炎熱，導致部分車主發現電池出現電池容量下降，日產美國已於2012年1月宣佈，所有2011-2013款日產Leaf均延長其免費電池保修期限[52]。對於2011款車型，日產還建議車主正確使用電池以延長其使用壽命[53]。

在美國，該車在上市之初的電池的更換費為18,000美元[54]，2015年調整為每千瓦時300美元[55]，對於不在保修期範圍內的車輛，費用為5,500美元[56]。

續航里程

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2011/12款

根據美國環境保護署的官方測試，2011/12款的日產Leaf續航里程為117 km（73英里），較日產官方所宣稱的數字160 km（100英里）要少[57][58][59][60] 。根據新歐洲汽車運行工況（英語：New European Driving Cycle）（NEDC），該車的續航里程為175 km（109英里）[61]。

以下總結了美國環境保護署對日產Leaf在五個不同工況下的續航里程測試結果（僅供參考）[62][63]：

美國環境保護署對日產Leaf在五個不同工況下的續航里程測試結果
駕駛環境 車速 溫度 總行駛時間 里程 冷氣使用
mph km/h °F °C mi km
正常情況 38 61 68 20 3小時38分鐘 138 222 關
市區 24 39 77 25 4小時23分鐘 105 169 關
高速公路 55 89 95 35 1小時16分鐘 70 110 開
冬季（正常車流） 15 24 14 −10 4小時8分鐘 62 100 開（暖氣）
擁擠車流 6 10 86 30 7小時50分鐘 47 76 開
綜合[57] 不適用 73 117 情況不一
2013年及以後的型號
  • 2013款：根據日產的官方說明，2013年美國版具備更加高效的加熱系統，使該車在寒冷天氣條件下可以多續航32至40 km（20至25英里）[64]。美國環保署公佈的續航里程為121 km（75英里），比2011款可以多續航3.2 km（2英里）[26]。
  • 2014/15款：美國環保署公佈的續航里程為121至135 km（75至84英里）[65]。
  • 2016款：因新增型號，日產汽車決定增加該車的電池容量。其中SL和SV型使用更大的30kWh電池，而S型則繼續使用原來的24kWh電池[66]。美國環保署公佈的SL和SV型續航里程為172 km（107英里），而S型的續航里程與2014/15款一致[25]。

燃油經濟性

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美國環保署的汽車耗能標籤，顯示日產Leaf的耗電量

根據美國環保署的數字，2011款日產Leaf的耗電量為0.212kWh/km（34kWh/100mi），相當於消耗99MPGe（2.4 L/100 km）的燃油[57][58]；2012款的耗電量為0.18 kWh/km（29kWh/100mi），相當於消耗115MPGe（2.0 L/100 km）的燃油，較2011款下降15%[67][68]；2014/15款的耗電量為30kWh/100mi，相當於消耗114MPGe（2.1 L/100 km）的燃油；2016款的耗電量與2014/15款一致，對於SL和SV型，該車的耗電量相當於消耗112MPGe（2.1 L/100 km）的燃油[25]。

耗能成本

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根據美國《消費者報告》雜誌的報告，截至2011年12月，日產Leaf的耗能成本為每英里3.5美分（相當於每公里2.19美分），而雪佛蘭沃藍達在電池使用模式下的耗能成本為每英里3.8美分（相當於每公里2.38美分）。詳見下表[69]：

《消費者報告》對日產Leaf及雪佛蘭沃藍達的耗能成本測試比較（售價以美元計算）
車輛 款型 運作模式 測試車價格 燃油經濟性總得分 每英里耗能成本 一次旅行耗能成本
30 mi（48 km） 50 mi（80 km） 70 mi（110 km） 150 mi（240 km）
日產Leaf 2011 純電動 $35,430 106MPG-e
（3.16 mi/kWh）		 $0.035 $1.04 $1.74 $2.44 —
雪佛蘭沃藍達 2011 電池使用模式
（行駛里程：35英里）		 $43,700 99 MPG-e
（2.93 mi/kWh）		 $0.038 $1.13 — — —
汽油使用模式
（行駛里程：超過35英里）		 32mpg $0.125 — $3.19 $5.69 $15.69
豐田普銳斯 2011 油電混合 $26,750 44mpg $0.086 $2.59 $4.32 $6.05 $12.95
豐田Corolla 2011 汽油 $18,404 32mpg $0.119 $3.56 $5.94 $8.31 $17.81
註：插電式電動車充電費基於每千瓦時11美分（美國全國平均電價）計算；普通汽油加油費基於每加侖3.80美元計算。

充電

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充電插槽位於車身正前部

日產Leaf提供兩個充電裝置，一種是北美標準SAE J1772-2009連接器（120/220V交流電）[70]，另一種是由東京電力公司為直流快速充電設計的高壓直流連接器（500V直流電，125安培）[71]，上述充電插座使用CHAdeMO協議[72]。

該車有兩種充電方法，即普通充電及快速充電[73]。普通充電的方法為利用普通的家用插頭充電[73]。對於3.6KW的充電器，普通充電時間為8小時[74][75][76] ；而對於6.6KW的充電器，普通充電時間為4小時（以上為理論值，實際充電時間因氣溫與電源狀態的不同而有所差異）[75][76]。快速充電的方法為在外出的時候，使用專門的充電設備進行快速充電[73]，在30分鐘內可充滿80%的電[77]。日產汽車所研發的專門的充電設備的售價為147萬日元，並計劃在200家經銷商安裝專門的充電設備[78][79]。

儀錶盤

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日產Leaf使用高解像度彩色液晶屏，採用與本田Civic相似的雙層式佈局，可顯示車速、功率、能量回收狀態、電池組溫度、行駛時間、單次行駛里程、時鐘、車外溫度等常規資訊及估計續航里程，同時可通過導航系統提供臨近充電站的位置和距離等資訊[9]。

安全性

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根據美國國家公路交通安全管理局的撞擊測試報告，2011/12款Leaf獲得五星安全評價，2013/14款Leaf由於正面及側面碰撞測試得分較低，僅獲得四星安全評價[80]。而根據歐盟新車安全評鑑協會的撞擊測試報告，Leaf獲得五星安全評價[81]。

 
日產Leaf的數字報警裝置

由於電動車在低速行駛時具備顯著降噪能力，Leaf已經預裝數字報警裝置[82][83]。

改款特徵

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2013年推出的改款主要改款特徵為延長續航里程，使得該車的續航里程延長到200至228 km（124至142英里）[84][85]。2014年推出的改款，僅做出了兩項升級，即後視鏡監視功能（標配）和升級EV-IT功能、語音目的地輸入和短訊閱讀功能[86]。

生產

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日產Leaf目前在全球三家工廠生產，分別是日本神奈川縣橫須賀追濱（日語：追浜）工廠（2010年10月22日投產）[44][87]、美國田納西州士麥那（英語：Smyrna, Tennessee）（2013年1月投產）[64][88]及英國桑德蘭市（2013年3月投產）[89]。截至2013年3月，日產已計劃年生產250,000輛Leaf，其中美國士麥那工廠150,000輛，日本追濱工廠50,000輛，英國桑德蘭市工廠50,000輛[90]。

中國大陸方面，中國政府曾與日產在中國的合資子公司東風日產簽訂協議生產日產Leaf，計劃年生產10,000輛，預計到2015年將年生產50,000輛[91]。但實際上東風日產並沒有生產Leaf，而是生產與Leaf同平台研發的啟辰晨風（e30，詳見「啟辰晨風（e30）」一節）。

銷售

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2010年12月3日，日產汽車在橫濱市總部宣佈，Leaf於當日起在日本開始銷售[92]。12月11日，美國北加州消費者成為全球第一台日產Leaf的車主[93]；12月22日，神奈川縣的消費者成為日本首位Leaf車主[94]。在2010年－2012年間，日產Leaf先後被愛爾蘭、英國、法國、葡萄牙、荷蘭、加拿大、西班牙、挪威、瑞士和德國消費者交付[95][96][97][98][99][100]。

中國大陸方面，2011年9月，日產稱將於2011年10月起開始在中國大陸市場銷售日產Leaf，售價擬定為人民幣20萬元[101][102][103]。起初，日產Leaf僅面向政府客戶銷售，且數量有限[104]。在2011年11月，日產向武漢市人民政府交付了首批15輛日產Leaf，第二批的10輛於2012年交付使用[105][106]。同年12月8日，日產向廣州市人民政府贈送了15輛日產Leaf、2台快速充電器，另外廣州市政府已經以市區為中心設置了15台普通充電器[107]。目前，日產Leaf的士在廣州市花都區行政範圍內運營，車身為黃、紅兩色[108]。香港方面，日產在2011年3月引進Leaf，計劃向政府、電力公司和其他私人公司出售200輛[109]，2012年已出售89輛[110]。

在台灣，日產Leaf第一代被一些政府機關少量採購作為公務用車，例如台中市政府[111]。2019年，裕隆日產汽車正式引進第二代銷售給一般消費者，建議售價新台幣149萬元[111]。

日產Leaf在各地的銷售價格不同，在日本的售價為299萬日元[112]，在美國為29,650美元[113]，在歐盟國家的售價為31,460－43,625歐元之間（以上為2013年款，且為補貼前的價格）[114][90]。

截至2015年9月，日產Leaf在全球共售出192,000輛，是世界上最暢銷的純電動汽車[5]。目前已有46個國家和地區銷售日產Leaf[115]。

啟辰晨風（e30）

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啟辰晨風（e30）可視為日產Leaf在中國大陸生產的版本

在2012年廣州車展上，日產在中國的合資子公司東風日產首發了旗下合資自主品牌啟辰的晨風（e30）電動車。此前的概念車版本啟辰E-Concept，於2012年北京車展首次亮相。啟辰晨風與日產Leaf共用平台，無論車身、外形尺寸、動力和其它特徵均與日產Leaf一致。東風日產已經與當地政府合作，在中國15個城市啟動電動車試點，以推廣啟辰晨風[116][117]。2013年12月至2014年6月之間，有300輛啟辰晨風開始在廣州、襄陽、大連示範運營[118][119][120]。這三個城市的總運營里程為5,000,000 km（3,100,000英里），且沒有任何故障[118]。同年12月13日，廣州啟程的士公司正式宣告運營，以啟辰晨風車型為主[121]。

啟辰晨風於2014年9月面向普通消費者對外銷售[118]，且該車僅在北京、大連、廣州、佛山、杭州、上海、深圳、天津、武漢和鄭州這10家啟辰專營店銷售[118][122]。售價為人民幣24.28萬-25.68萬，所有購買該車的用戶可獲得免購置稅和補貼優惠[118]。由於該車屬於新能源汽車，因此在施行汽車限購的城市不列入限購範圍[123]。

相關問題

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2011年4月，有美國和日本的Leaf車主在關閉車內電源後，出現了重新啟動的故障。但日產稱此問題不會造成任何事故風險[124]。4月15日，日產汽車解釋此問題僅針對部分用戶，屬於程序錯誤。後日產表示將為全球範圍內的5,300輛Leaf進行軟件升級，由於此為非安全問題，因此不屬於召回[125][126][127]。

汽車運動

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日產Leaf參加2011年的派克峰國際爬山賽，獲得電動車組冠軍

日產Leaf曾參加2011年的派克峰國際爬山賽（電動車組）[128]。最終，日產Leaf以14分33秒的成績奪冠，總賽程為19.99 km（12.42英里）[129]。為了更好的發揮，車內所有的內飾全部被卸下，並更換為專用賽車座椅、安全帶和防滾架[130]。

評價

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日產Leaf一直受到消費者的追捧和熱愛，深受好評。該車發佈後，在美國有2萬輛預購訂單[131]。

Leaf曾先後獲得多個機構主辦的獎項。在2010年華盛頓車展上，日產Leaf獲得了綠色汽車遠見獎（英語：Green Car Vision Award）（Green Car Vision Award）[132]；在此之後，該車又先後獲得了2011年歐洲年度風雲車大獎[133]、2011年年度電動汽車大獎[134]、2011年年度生態友好車大獎[135]、2011年世界年度風雲車大獎[136]以及2011-2012年度日本年度風雲車大獎等[137]。該車亦被《時代周刊》列入「2009年五十大最佳發明」之一[138]。

另外，日產Leaf的EM61型永磁同步馬達亦獲得了由美國《華德汽車世界》主辦的2011年的華德十大最佳汽車引擎獎[139]（日產此前在1995年-2008年（連續14年，VQ系列發動機）及2009年（VR DOHC雙渦輪增壓發動機）獲得該獎項）。

批評

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2009年，前特斯拉汽車市場部經理批評了日產的鋰離子電池組冷卻系統[140]。

參考文獻

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TopGearHK 2017 Nissan Leaf Car Testing （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 續航400公里

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