东京地铁16000系电力动车组
(重定向自東京地下鐵16000系電車)
东京地铁16000系电力动车组(日语:東京メトロ16000系電車/とうきょうメトロ16000けいでんしゃ Tōkyō Metro 16000-kei densha */?)是东京地铁千代田线用的通勤形电车。由知名设计师奥山清行所设计。
东京地铁16000系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 日立制作所 川崎重工业 |
车辆总数 | 370(37列10辆编组) |
制造年份 | 2010-2012、2015-2017 |
投入运营 | 2010年11月4日 |
运营线路 | 东京地铁![]() JR东日本 ![]() 小田急 ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | 4M6T |
车辆长度 | 先头车:20,520 mm 中间车:20,000mm |
车体宽度 | 2,800mm |
车体高度 | 有安装受电弓:4,080 mm 没有安装受电弓:4,075mm |
车辆重量 | 26.5 - 36.5t |
编组重量 | 299.8t |
轨距 | 1,067mm |
车辆定员 | 先头列车:143人(座位48人) 中间列车:154人 |
运营速度 | 千代田线:80 km/h 常磐缓行线:90 km/h 小田急线:100km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 3.3 km/h/s |
常用减速度 | 最大3.7 km/h/s |
紧急减速度 | 4.7 km/h/s |
受流制式 | 1,500V直流电(架空接触网) |
电动机功率 | 205kW |
牵引功率 | 3,280kW |
传动比 | 109:14 (7.79) |
控制装置 | 东芝制IGBT式IGBT-VVVF逆变器 |
驱动装置 | WN驱动方式 |
安全防护系统 | CS-ATC-千代田线・JR线 D-ATS-P-小田急线 |
其它事项 | |
备注 |
设计
编辑东京地铁16000系电力动车组采用永久磁铁同步电动机(PMSM),相比于早期使用传统三相交流电动机的10000系电动车组节约了10%的能源。
16000系列车车身采用双层铝合金建造,第1、2及5批列车采用川崎重工业的"efACE"构造,而由日立制造之第3、4批列车则采用日立之"A-Train"标准。车侧结构就引入搅拌摩擦焊技术,令制成品更加准确。此外,为增加列车报废时可回收的物料,车身于建造时已统一各部分之铝合金成分。
各批列车的车头逃生门设计也有所差异。第1至5列16000系逃生门位于车头中间,而第6列以后则把逃生门置于行驶方向的右方。
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逃生门位于车头中间的16102号列车
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驾驶室
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LED目的地显示屏
列车编成
编辑首列车于2010年11月开始投入服务,2017年10月3日全数投入服务,10节编组共有37列370辆。[1]。
← 唐木田站・代代木上原站 方向 绫瀬站・北绫瀬站・取手站 方向→
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形式 | 16100形 (CT1) |
16200形 (M') |
16300形 (T) |
16400形 (M) |
16500形 (Tc1) |
16600形 (Tc2) |
16700形 (M) |
16800形 (T') |
16900形 (M') |
16000形 (CT2) |
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机器配置 | VVVF | BT,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | BT,CP,IR | VVVF | ||
车内设备 | [车] | [车] | ||||||||
车両番号 | 16101 : 16137 |
16201 : 16237 |
16301 : 16337 |
16401 : 16437 |
16501 : 16537 |
16601 : 16637 |
16701 : 16737 |
16801 : 16837 |
16901 : 16937 |
16001 : 16037 |
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车厢内部
编辑-
车厢内部
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7人座位
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优先座
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乘降门上方的"TVIS" LCD乘客信息系统
- ^ 東京メトロ16000系が甲種輸送される|鉄道ニュース|2016年3月20日掲載|鉄道ファン・railf.jp. [2016-08-05]. (原始内容存档于2018-01-08) (日语).