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枕崎线

枕崎线（日语：枕崎線／まくらざきせん Makurazaki sen */?）是一条由鹿儿岛县日置郡伊集院町（日语：伊集院町）（现在为日置市）伊集院站至鹿儿岛县枕崎市枕崎站的铁路线。由鹿儿岛交通（日语：鹿児島交通）营运。在1984年停运。当地人称此线为南萨线（平假名：なんさつせん）。在枕崎线内，设有两条支线，分别为知览线和万世线。

枕崎线
南萨铁道2号机关车
（加世田巴士中心）
日语原名枕崎線
假名まくらざきせん
罗马字Makurazaki sen
概览
运营范围鹿儿岛县
起点站伊集院站
终点站加世田站（日语：加世田駅）
技术数据
路线长度49.6公里
最高速度65公里/小时[1]
正线数目单线
车站数目23个
轨距1,067毫米
最大坡度25 ‰
电气化方式全线非电气化
运营信息
开通运营1914年4月1日
拥有者南萨铁道→鹿儿岛交通（日语：鹿児島交通）
运营者鹿儿岛交通

路线资料

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  • 管辖：鹿儿岛交通
  • 路线（营运距离（日语：営業キロ））：伊集院－枕崎 49.6公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：23个（包括起终点站）
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：没有（全线非电气化）
  • 闭塞方式：片剂闭塞式（在停用前，加世田至枕崎之间是使用员工闭塞式）

运行情况

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在停运前，一日共有10班列车来回，平均约2小时一班。所有班次都是普通班次，有一班列车在加世田站折返。一日有三班来回为直通班次，经伊集院站进入日本国有铁道路段往西鹿儿岛站（现在为鹿儿岛中央车站）。其他特别班次中，在早上有一班来回加世田至荫摩湖站，夜上有伊集院至日置站的区间列车。

在1983年一次雨灾后，只提供了日置至加世田的列车服务，其余路段都在停运的状态。另外，伊集院站来往西鹿儿岛站直通班次也继续使用鹿儿岛交通的列车运行。伊集院至日置之间路段之隧道漏水，所以提供了临时巴士服务，但是列车也可通行回厂。

使用列车

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在停运前，有以下类型列车：

停运前之列车（1981年8月）

  •  
    100形
  •  
    300形・100形 加世田站内

历史

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  • 1914年（大正3年）4月1日：南萨铁道伊集院至伊作之间开通。
  • 1914年（大正3年）5月10日：伊作至加世田之间开通。
  • 1915年（大正4年）5月1日：吹上滨站启用。
  • 1916年（大正5年）7月25日：毘沙门站、入来站启用。
  • 1925年（大正14年）7月1日：入来站改名为入来之滨站。
  • 1928年（昭和3年）6月1日：入来之滨站改名为南吹上滨站。
  • 1931年（昭和6年）3月10日：加世田至枕崎之间开通，全线开通。
  • 1934年（昭和9年）6月1日：毘沙门站改名为上日置站。
  • 1949年（昭和24年）2月19日：开始提供直通班次往国铁鹿儿岛站。
  • 1954年（昭和29年）11月11日：直通班次往国铁鹿儿岛站增至3班来回。
  • 1955年（昭和30年）1月1日：萨摩湖站启用。
  • 1964年（昭和39年）9月1日：南萨铁道与三州自动车合并，成为鹿儿岛交通，成为鹿儿岛交通的铁路线。
  • 1971年（昭和46年）4月1日：货物运输停止。
  • 1983年（昭和58年）6月21日：由于雨灾，全线不能通行。
  • 1983年（昭和58年）7月1日：部分区间（日置至加世田）继续营运。
  • 1984年（昭和59年）3月18日：全线停运。

车站列表

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接驳路线的名称，以及车站所在地都采用枕崎线停运前一刻的名称。

所有车站都位于鹿儿岛县内。

中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
伊集院 伊集院 Ijūin - 0.0 日本国有铁道：鹿儿岛本线 日置郡伊集院町（日语：伊集院町）（现·日置市）
上日置 上日置 Kami-Hioki 4.4 4.4   日置郡日吉町（日语：日吉町 (鹿児島県)）（现·日置市）
日置（日语：日置駅） 日置 Hioki 3.5 7.9  
吉利（日语：吉利駅） 吉利 Yoshitoshi 2.7 10.6  
永吉（日语：永吉駅） 永吉 Nagayoshi 2.2 12.8   日置郡吹上町（日语：吹上町 (鹿児島県)）（现·日置市）
吹上滨（日语：吹上浜駅） 吹上浜 Fukiagehama 3.3 16.1  
萨摩湖（日语：薩摩湖駅） 薩摩湖 Satsumako 0.9 17.0  
伊作（日语：伊作駅） 伊作 Izaku 1.2 18.2  
南吹上滨（日语：南吹上浜駅） 南吹上浜 Minami-Fukiagehama 1.8 20.0  
北多夫施（日语：北多夫施駅） 北多夫施 Kita-Tabuse 2.8 22.8   日置郡金峰町（日语：金峰町）（现·南萨摩市）
南多夫施（日语：南多夫施駅） 南多夫施 Minami-Tabuse 1.8 24.6  
阿多（日语：阿多駅） 阿多 Ata 2.1 26.7 （至1965年为止与鹿儿岛交通知览线接续）
加世田（日语：加世田駅） 加世田 Kaseda 2.3 29.0 （至1962年为止与南萨铁道万世线接续） 加世田市（现·南萨摩市）
上加世田（日语：上加世田駅） 上加世田 Kami-Kaseda 2.0 31.0  
内山田（日语：内山田駅） 内山田 Uchiyamada 1.4 32.4  
上内山田（日语：上内山田駅） 上内山田 Kami-Uchiyamada 1.4 33.8  
干河（日语：干河駅） 干河 Higo 2.6 36.4  
津贯（日语：津貫駅） 津貫 Tsunuki 1.6 38.0  
上津贯（日语：上津貫駅） 上津貫 Kami-Tsunuki 2.3 40.3  
萨摩久木野（日语：薩摩久木野駅） 薩摩久木野 Satsuma-Kukino 1.2 41.5  
金山（日语：金山駅 (鹿児島県)） 金山 Kinzan 2.8 44.3   枕崎市
鹿笼（日语：鹿籠駅） 鹿籠 Kago 3.3 47.6  
枕崎 枕崎 Makurazaki 2.0 49.6 日本国有铁道：指宿枕崎线

参考文献

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  • 谷口良忠. 鹿兒島交通・南薩鐵道. 铁道画刊. 1965,. 1965年7月临时增刊号（No. 173）：私铁车辆旅游 6: 83–98, 104–106. （再记录：铁道画刊编辑部 (编). 私鐵車輛旅遊特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977. ）
  • 种村直树. 存亡之淵之南九州鐵道. 铁道日志. 1983,. 1983年4月号. 

外部链接

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  1. ^ 梅原淳. 特集 残された国鉄型パラダイス 魅惑の千葉・房総 民鉄路線ガイド 小湊鉄道. Rail Magazine. Vol. 256号 (ネコ・パブリッシング). 2005年1月: 39页. 
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