法兰西岛快速有轨电车11号线

法兰西岛快速有轨电车11号线（法语：Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France），简称电车11号线，是法国巴黎北郊的一条有轨电车线路，属于法兰西岛远郊铁路Transilien，将连接西北郊的塞纳河畔埃皮奈和东北郊的勒布尔歇。一期路网于2017年7月1日通车。

快速有轨电车11号线
一辆Citadis Dualis停靠塞纳河畔埃皮奈站
概览
运营范围	巴黎
服务类型	有轨电车
所属系统	法兰西岛有轨电车
起点站	塞纳河畔埃皮奈站
终点站	勒布尔歇站
技术数据
线路长度	11千米（6.8英里）
车站数目	7个
使用车型	阿尔斯通Citadis Dualis
运营信息
开通运营	2017年7月1日
运营者	Transkeo

概述

11号线的计划最早可追溯到1990年代中期。当时法兰西岛规划办（Schéma directeur de la région Île-de-France，SDRIF）计划开通四条环线铁路 (即东南西北四个方向的环线) 连接法兰西岛的的数个交通枢纽和新市镇，包括戴高乐机场、凡尔赛、马恩拉瓦莱等地，以应对巴黎郊区与郊区之间日益增长的客流来往。

起初，当局决定采用RER的模式来运营这条环线，并依赖既有的法兰西岛大环线铁路，但大环线铁路主要归货车使用，流量很大，经过商讨，这个环线计划转变为数条切向线计划，而11号线便是其中之一，其法语名“Tangentielle”便是"切线"的意思，和环线属于同一方向上的轨道交通线。2000年10月，11号线被写入国家-地方七年合同，直至2014年部分通车。一期工程预计耗资2.99亿欧元，其中法兰西岛负责2.01亿，法国政府提供9800万。列车另外耗资5000万欧元。到2018年全线通车时，工程耗资将达到7.6亿，而列车耗资将达到1.71亿。这都是按世纪初的汇率计算的，2008年工程预计耗资总额已达10亿。

通车之后，11号线将由SNCF负责营运。列车每日从清晨5时一直运行至午夜，一期工程通车后，将有11辆列车投入运行，全程通车后又将有27辆列车投放。高峰期发车频率为5分钟，平日则为10分钟，列车将以约50公里的时速，在35分钟里走完全程（全程通车后）。

2006年11月至12月，11号线进行了公众调查，2008年5月29日线路资讯对外公布，2010年12月13日，线路正式动工。

车站列表

法兰西岛快速有轨电车11号线路线图

			车站	途经城镇	转乘其他列车
	o		塞纳河畔埃皮奈站 Épinay-sur-Seine	塞纳河畔埃皮奈
	o		埃皮奈-维勒塔讷斯 Épinay - Villetaneuse	塞纳河畔埃皮奈
	o		维勒塔讷斯大学 Villetaneuse-Université	维勒塔讷斯
	o		皮埃尔菲特-斯坦 Pierrefitte - Stains	塞纳河畔皮埃尔菲特
	o		斯坦樱桃园 Stains-La Cerisaie	斯坦
	o		迪尼-拉库尔讷沃 Dugny - La Courneuve	迪尼 拉库尔讷沃
	o		勒布尔歇站 Le Bourget	勒布尔歇

使用车型

位于Épinay-sur-Seine车站的阿尔斯通Alstom Citadis Dualis列车

11号线使用阿尔斯通Alstom Citadis Dualis轻轨列车长42米，宽2.65米，最高时速可达100公里，具有强劲的加速性能，可攀爬65‰的坡度。车底板高38厘米，方便残障人士上下车，列车可运载250人，还可根据交通流量进行重联。另外，车内还配备了冷风设备和行车音视讯系统。

未来计划

SDRIF已于2007年2月对公众透露了11号线的未来计划。将向东延伸至东郊的大努瓦西-东山站，预计在2020年完成。SDRIF同时亦计划在更远的未来将线路向南延伸至东南郊甚至南郊。不过目前线路东延段尚无任何资讯。

11号线投入使用后，巴黎地铁5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和11号线进行换乘。而该车站的用地在1985年5号线最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。

参见

• 法兰西岛有轨电车

参考来源

• 11号线官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）