法蘭西島快速有軌電車11號線

法蘭西島快速有軌電車11號線（法語：Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France），簡稱電車11號線，是法國巴黎北郊的一條有軌電車線路，屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien，將連接西北郊的塞納河畔埃皮奈和東北郊的勒布爾熱。一期路網於2017年7月1日通車。

快速有軌電車11號線
一輛Citadis Dualis停靠塞納河畔埃皮奈站
概覽
營運範圍	巴黎
服務類型	有軌電車
所屬系統	法蘭西島有軌電車
起點站	塞納河畔埃皮奈站
終點站	勒布爾熱站
技術數據
路線長度	11公里（6.8英里）
車站數目	7個
使用車型	阿爾斯通Citadis Dualis
營運資訊
開通營運	2017年7月1日
營運者	Transkeo

概述

11號線的計劃最早可追溯到1990年代中期。當時法蘭西島規劃辦（Schéma directeur de la région Île-de-France，SDRIF）計劃開通四條環線鐵路 (即東南西北四個方向的環線) 連接法蘭西島的的數個交通樞紐和新市鎮，包括戴高樂機場、凡爾賽、馬恩拉瓦萊等地，以應對巴黎郊區與郊區之間日益增長的客流來往。

起初，當局決定採用RER的模式來運營這條環線，並依賴既有的法蘭西島大環線鐵路，但大環線鐵路主要歸貨車使用，流量很大，經過商討，這個環線計劃轉變為數條切向線計劃，而11號線便是其中之一，其法語名「Tangentielle」便是"切線"的意思，和環線屬於同一方向上的軌道交通線。2000年10月，11號線被寫入國家-地方七年合同，直至2014年部分通車。一期工程預計耗資2.99億歐元，其中法蘭西島負責2.01億，法國政府提供9800萬。列車另外耗資5000萬歐元。到2018年全線通車時，工程耗資將達到7.6億，而列車耗資將達到1.71億。這都是按世紀初的匯率計算的，2008年工程預計耗資總額已達10億。

通車之後，11號線將由SNCF負責營運。列車每日從清晨5時一直運行至午夜，一期工程通車後，將有11輛列車投入運行，全程通車後又將有27輛列車投放。高峰期發車頻率為5分鐘，平日則為10分鐘，列車將以約50公里的時速，在35分鐘裡走完全程（全程通車後）。

2006年11月至12月，11號線進行了公眾調查，2008年5月29日線路資訊對外公布，2010年12月13日，線路正式動工。

車站列表

法蘭西島快速有軌電車11號線路線圖

			車站	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		塞納河畔埃皮奈站 Épinay-sur-Seine	塞納河畔埃皮奈
	o		埃皮奈-維勒塔訥斯 Épinay - Villetaneuse	塞納河畔埃皮奈
	o		維勒塔訥斯大學 Villetaneuse-Université	維勒塔訥斯
	o		皮埃爾菲特-斯坦 Pierrefitte - Stains	塞納河畔皮埃爾菲特
	o		斯坦櫻桃園 Stains-La Cerisaie	斯坦
	o		迪尼-拉庫爾訥沃 Dugny - La Courneuve	迪尼 拉庫爾訥沃
	o		勒布爾歇站 Le Bourget	勒布爾熱

使用車型

位於Épinay-sur-Seine車站的阿爾斯通Alstom Citadis Dualis列車

11號線使用阿爾斯通Alstom Citadis Dualis輕軌列車長42米，寬2.65米，最高時速可達100公里，具有強勁的加速性能，可攀爬65‰的坡度。車底板高38厘米，方便殘障人士上下車，列車可運載250人，還可根據交通流量進行重聯。另外，車內還配備了冷風設備和行車音視訊系統。

未來計劃

SDRIF已於2007年2月對公眾透露了11號線的未來計劃。將向東延伸至東郊的大努瓦西-東山站，預計在2020年完成。SDRIF同時亦計劃在更遠的未來將線路向南延伸至東南郊甚至南郊。不過目前線路東延段尚無任何資訊。

11號線投入使用後，巴黎地鐵5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和11號線進行換乘。而該車站的用地在1985年5號線最後一次延長時已經徵用，但目前尚無任何動作。

參見

• 法蘭西島有軌電車

參考來源

• 11號線官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）