海因里希·海涅号列车
海因里希·海涅号（德语：Heinrich Heine）是曾经运行于德国北莱茵-威斯特法伦州城市多特蒙德至黑森州城市法兰克福间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1979年至2003年间开行。其命名源自19世纪的德国著名诗人及新闻工作者海因里希·海涅[注 1]，后者即出生于北莱茵-威斯特法伦州的杜塞尔多夫。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车、城际列车及欧城列车等类别，直至2003年停运。
| 海因里希·海涅号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 全欧快车（1979–1983） 城际列车（1985–1989） 欧城列车（1989–2003） |
| 状态 | 停运 |
| 运营地区 |  德国、 法国、 捷克 |
| 开行日期 | 1979年5月28日 |
| 停运日期 | 2003年12月14日 |
| 前运营商 | 德国联邦铁路/德国铁路 |
| 始发站 | 多特蒙德总站/ 汉堡-阿尔托纳站/巴黎东站 |
| 终到站 | 法兰克福总站/ 德累斯顿总站/布拉格总站 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 15千伏16⅔赫兹交流电（德国） |
全欧快车
编辑海因里希·海涅号是作为德国联邦铁路推出的“IC79项目”（IC79 Project）的组成部分、自1979年5月28日起以全欧快车（TEE）类别开行，使用车次为TEE28/29次。它同时也是另一班全欧快车歌德号的“镜像班次”（即到发时刻相反），主要沿莱茵河左岸铁路运营。其中海因里希·海涅号在清晨从法兰克福出发向北行、歌德号则是在类似的时刻从多特蒙德出发向南行。至夜间，两班列车又按相似的始发时刻在相反的方向运行[注 2]。在同一时间双向对开的这一列车概念在后来也被应用到欧城列车网络的运行图当中。
 29次
|
停靠站 | 28次
| ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 时刻 | 时刻 | 里程 | |
| 0 | 19:23 | 多特蒙德 |
10:21 | 340 |
| 34 | 19:44 | 埃森 |
10:00 | 306 |
| 54 | 19:55 | 杜伊斯堡 |
09:49 | 286 |
| 77 | 20:09 | 杜塞尔多夫 |
09:36 | 263 |
| 117 | 20:36 | 科隆 |
09:09 | 223 |
| 151 | 20:56 | 波恩 |
08:45 | 189 |
| 210 | 21:31 | 科布伦茨 |
08:13 | 130 |
| 302 | 22:22 | 美因茨 |
07:21 | 38 |
| 340 | 22:46 | 法兰克福 |
06:56 | 0 |
与其它IC79项目的班次一样，海因里希·海涅号仅提供平日（周一至周五）的服务[注 3]。而在投入运营一年后，海因里希·海涅号又开始在夏季停驶，因此列车在1980年、1981年和1982年的6月至8月间均不提供服务[注 4]。自1982年9月26日起，列车服务减少到每周一班，其中北行设于周一和南行设于周五，这是由于汉莎航空在相同的路线中为相同的旅客开行了汉莎机场快车。海因里希·海涅号的全欧快车服务最终在1983年5月27日结束。
城际列车/欧城列车
编辑在停运两年后，海因里希·海涅号于1985年6月2日以城际列车（IC）类别重新恢复开行，但运行线路被延长至汉堡－法兰克福，使用车次为IC608/609次[注 1]。
1989年5月28日，欧城列车为提高在巴黎－法兰克福间的开行频率，海因里希·海涅号开始被纳入这一区间运行，并与居斯塔夫·埃菲尔号（Gustave Eiffel，EC54/55次）一同升级至欧城列车（EC）类别，使用车次为EC58/59次。至此，这条线路的欧城列车数量被增加了一倍，达到每日双向对开4班，另外两班则分别为此前开行的歌德号（EC56/57次）及维克多·雨果号（Victor Hugo，EC52/53次）。海因里希·海涅的时刻表设置可令旅客于清晨从巴黎出发，在中午抵达法兰克福及出席当地的商务活动后，于下午稍晚时间返回巴黎，并可在车上享用晚餐[1]。
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
在两德统一后，海因里希·海涅号的运行线路自1991年6月2日起被进一步向东延伸至德累斯顿始发及终到，车次改用EC56/57次[2]。1995年6月28日，其东部终端又被调整至捷克首都布拉格，但自1997年5月27日起，列车又被缩短至巴黎－法兰克福间的欧城列车初始线路中运行，车次改为EC52/53次。2003年12月14日，德国铁路对其境内运行的欧城列车班次进行重新调整，海因里希·海涅号的名称从列车中去除。至2007年6月10日，连接巴黎－法兰克福的欧城列车服务均被沿法国高速铁路东线运行的城际快车（ICE）及法国高速列车（TGV）所取代[注 5]。
脚注
编辑- ^ 1.0 1.1 Mertens & Malaspina 2007，第388页.
- ^ Goette 2008，第132页.
- ^ Goette 2008，第130页.
- ^ Hajt 2001，第92页.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第389页.
参考资料
编辑- 网站
- ^ （德文）EC 59 Heinrich Heine. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.
- ^ （德文）EC 57 Heinrich Heine. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.
- 文献
- （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR