秋田中央交通线

秋田中央交通轨道线
秋田中央交通轨道线
	在轨道线上使用的机车与客车
日语原名	秋田中央交通軌道線
假名	あきたちゅうおうこうつうきどうせん
罗马字	Akitachūōkōtsū Kidōsen
概览
运营范围	日本秋田县
起点站	八郎潟站
终点站	五城目站（日语：秋田中央交通五城目営業所）
技术数据
线路长度	3.8千米（2.4英里）
车站数目	4个
轨距	1,067毫米（狭轨）
最小曲线半径	100米（330英尺）
最大坡度	6.6 ‰
电气化方式	600 V 架空接触网
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1922年4月21日
废除年份	1969年7月11日
拥有者	五城目轨道→秋田中央交通（日语：秋田中央交通）
线路图
	图例
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秋田中央交通线（日语：秋田中央交通線／あきたちゅうおうこうつうせん^{Akitachūōkōtsūsen */?}）是秋田中央交通（日语：秋田中央交通）拥有的铁路之一。线路连接秋田县南秋田郡八郎潟町的八郎潟站至同郡五城目町的五城目站（日语：秋田中央交通五城目営業所）。

线路全长只有3.8公里。曾经秋田中央交通构想把线路从五城目继续延长至上小阿仁村、鹰巢町（现时：北秋田市）方向，但是最终没有实现，于1969年（昭和44年）夏季全线废除。在废除后，由同公司开设的巴士线路取代。

于此线上行走的电力机车与铁路客车曾经长时间放置在五城目小学（日语：五城目町立五城目小学校）地面作展示。后来由于车辆严重老化，在2003年被废弃。

线路数据

线路里程（营业里程）：3.8公里
轨距：1067毫米
车站数目：4个（包括起终点站）
双线区间：没有（全线单线）
电气化区间：全线（直流600V）

历史

川崎站迹

1919年（大正8年）10月 - 根据轻便铁道法（日语：軽便鉄道法）申请建设一日市站至五城目站之间的铁路线。
日期不详 - 由于申请被拒，因此改为以轨道条例（日语：軌道条例）下申请建设轨道线。
1920年（大正9年）8月13日 - 获得轨道特许状（南秋田郡一日市村至同郡五城目町之间，驱动方式：瓦斯）^[1]
1921年（大正10年）1月15日 - 五城目轨道成立^[2]^[3]
1922年（大正11年）4月21日 - 五城目站至东五城目站之间 (3.8公里) 开通^[3]
1926年（大正15年）11月1日 - 五城目站改名为一日市站。
1927年（昭和2年）1月1日 - 东五城目站改名为五城目站。
1943年（昭和18年）6月26日 - 秋田市、南秋田郡铁路和巴士公司合并为秋田中央交通。
1950年（昭和25年）1月20日 - 全线电气化。
1965年（昭和40年）6月1日 - 一日市站改名为八郎潟站。
1969年（昭和44年）7月11日 - 全线废除

车站列表

公司名称与所在地（自治体名称）等取自废除当刻。所有车站位于秋田县。

中文站名	日文站名	英文站名	累计营业里程	接续线路	所在地
八郎潟	八郎潟	Hachirōgata	0.0	日本国有铁道：奥羽本线	南秋田郡八郎潟町
川崎（日语：川崎駅 (秋田県)）	川崎	Kawasaki	1.9		南秋田郡八郎潟町
高校前（日语：高校前駅 (秋田県)）	高校前	Kōkōmae	2.9		南秋田郡五城目町
五城目（日语：秋田中央交通五城目営業所）	五城目	Gojōnome	3.8		南秋田郡五城目町

车辆

在开业前，已经准备了一些车辆，包括2辆汽油机车、2辆客车和4辆货车。汽油机车与同年开业仙台轨道（仙台铁道（日语：仙台鉄道））一样，都是由米华基制造。该机车被认为最早把汽油机车引入至一般铁路^[4]。但是由于机车马力较弱，加上经常出轨，在1925年起引入蒸气机车^[5]。客车方面，设有开业前已准备的木制小型转向架车（载客量32人）HaFu1、2，以及在1939年从松岛电车（日语：松島電車）转让的木造4轮两轴车Ha1、2。

在战后，由于煤炭费用上涨，因此在新潟铁道局的指导下把铁路线电气化。当时便从南海电铁购入前国铁电力机车ED40 1（日语：国鉄ED40形電気機関車）（输出功率230kW）。但是由于机车输出功率过大，但当时的变电站2座100kW回转变流机都不足以提供足够电力。加上机车重量达44吨，只使用5年便退役。在1951年从东急电铁购入电动货车（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車）（DeWa3002^{[注 1]}），后来增购2架电动货车（DeWa3001和3003），成为了主力机车^[6]。在1967年，再由越后交通长冈线购入EB110形EB111，可是在购入后2年便废除。

在铁路电气化后不是引入电力动车组，而是使用电力机车或电动货车牵引客车。在购入DeWa3000形的同一时期，也引入了2辆NaHaFu10形客车（从国铁KiHa41000形（日语：国鉄キハ04形気動車）改装而成）。在废线为主力客车。

运输、收支业绩

年度	发送人次（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业费用（日圆）	营业利润（日圆）	其他利润（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）
1922	52,336	2,510	13,796	13,388	408
1923	51,636	2,278	27,292	18,850	8,442		摊销500	2,356
1924	83,384	3,211	27,049	22,885	4,164
1925	78,703	2,330	25,030	22,010	3,020
1926	85,316	4,627	27,344	20,474	6,870		摊销6,000	290
1927	91,622	7,697	31,370	18,121	13,249		摊销8,000	8
1928	84,823	8,580	29,290	17,699	11,591	车287	摊销11,000
1929	61,078	6,872	23,247	17,717	5,530	车3	摊销5,347
1930	59,696	7,238	23,021	15,950	7,071	车454	车及摊销2,301
1931	61,056	7,544	22,886	14,581	8,305		车及摊销4,119
1932	58,010	7,906	22,516	12,872	9,644		摊销2,648
1933	72,327	6,842	26,330	12,760	13,570		摊销2,000车3,176
1934	82,373	10,175	30,380	17,364	13,016		摊销4,000车2,103
1935	104,448	12,220	31,914	21,818	10,096		摊销2,800车1,077
1936	116,524	12,441	32,725	19,834	12,891		摊销5,000车906
1937	132,491	9,270	32,996	20,547	12,449		摊销4,547车1,909
1948	557,608	16,012
1949	518,745	24,358

参考自铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、铁道统计年报、地方铁道轨道统计年报各年度版

注脚

注释

^ DeWa3002的前身是目黑蒲田电铁于1926年（大正15年）引入。由藤永田造船所新制造的有盖电动货车DeWa1形DeWa2。在东急电铁成立后，车辆编号改为DeWa3002。在战后移籍至秋田中央交通。DeWa3001是东横电铁的无盖电动货车DeTo1形DeTo5（1926年，藤永田造船所制造），后来变为东急电铁DeTo3015。在1953年，DeTo3015在东急元住吉工场改装为有盖电动货车，并且车辆编号改为第二代DeWa3002。移籍至秋田中央交通时，为免重复车辆编号而改为DeWa3001。DeWa3003的前身是目黑蒲田电铁DeTo4。在1931年（昭和6年）改装为有盖电动货车，型号改为MoWa3形MoWa3。后来在东急电铁时代，车辆编号改为DeWa3003。随后该货车经历长冈铁道时代后，（在长冈时代，车辆编号为DeWa101）在1960年移籍至秋田中央交通。

参考资料

^ “轨道特许状下付”《官报》1920年8月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《日本全国诸会社役员录. 第30回》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^3.0 ^3.1 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 汤口彻《石油発动机関车》Neko出版，2009年，37页
^ 「ガソリン機関車」ハ現今実牽引力トシテ10噸内外ヨリ認メ難ク（中略）日増客貨ノ増加ニ伴ヒ今後之ガ改善ノ要ヲ認メ蒸気機関車一台ヲ常置シ（中略）在来ガソリン機関車ハ軽量貨物ノ運送ニ専用スルガ如ク（No.8“改变动力”《五城目轨道（一）、自大正九年至大正十五年》208页，国立公文书馆数字化存档可以参阅图像）
^ 中川浩一“私铁高速电车発达史”《铁道画刊》No.211、39-40页

参考文献

金泽二郎. 秋田中央交通軌道線. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1966,. No. 186 (1966年7月临时増刊号：私铁车両めぐり7): pp. 5, 22–28 （日语）. （重新收录：铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
青木荣一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 补遗2页（日语）.
岸由一郎（日语：岸由一郎）“秋田中央交通沿革史”《铁道画刊》No.636