竞轮场前站 (富山县)

竞轮场前
竞轮场前
	站房（2018年1月）
日语名称
	競輪場前 – けいりんじょうまえ – Keirinjō-mae
车站概览
位置	日本富山县富山市岩濑池田町
地理坐标	36°45′26.9″N 137°14′1.9″E / 36.757472°N 137.233861°E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面1线
历史
启用日期	2006年（平成18年）4月29日
上下车人次; 统计年度	平均每日198人次 ; 2019
邻近车站
位置
位置
	旧站在1959年4月18日启用，于2006年3月1日废止。

竞轮场前站（日语：競輪場前駅／けいりんじょうまええき^{Keirinjō-mae Eki */?}）是位于富山县富山市岩濑池田町，属于富山地方铁道富山港线的电车站。车站编号为C38。

历史

为了增加富山港线的收入，富山机关区长加藤博明进行问卷调查，结果计划开设乘降场^[2]。在1959年（昭和34年）4月18日，金泽铁道管理局（日语：鉄道管理局）开设临时乘降场^[3]。后来随着国铁分割民营化，由西日本旅客铁道（JR西日本）继承此乘降场，同时升级为临时车站^[4]^{[注 1]}。在1990年（平成2年）3月10日加设营业距离^[4]。不论在国铁或西日本旅客铁道时代，车站只会在富山竞轮比赛日才开设车站进行客运服务^[6]^[7]。

随着富山港线将会由富山轻轨接管，车站在2006年（平成18年）3月1日停用^[8]。后来在2006年（平成18年）4月29日，富山轻轨开设此站，同时变为常设车站^[8]。

年表

1959年（昭和34年）4月18日 - 金泽铁道管理局开设竞轮场前临时乘降场^[3]。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运^[3]。同时升级至临时车站^[4]^{[注 1]}。
1990年（平成2年）3月10日 - 设定营业距离^[4]。
1993年（平成5年）6月19日 - 候车室翻新工程完成，举行了纪念仪式^[9]。
2006年（平成18年）
- 3月1日 - 车站废止^[8]。
- 4月29日 - 富山轻轨接管富山港线，此站重开^[8]。
2020年（令和2年）2月22日 - 随着富山轻轨被富山地方铁道收费合并，成为富山地方铁道的电车站^[10]^[11]。

车站构造

本站是地面车站，并设有2面1线的相对式月台^[7]。此站在富山轻轨接管至今皆为无人车站^[7]，在西日本旅客铁道时代则为简易委托车站，并且可购买车票^[12]。

本站的钢架平房候车室在1993年（平成5年）6月19日落成，总面积42平方米^[9]。后来由于候车室老化，设施拥有者富山竞轮场施设所有者决定翻新候车室^[9]。总工程费6千5百万日圆，当中2千5百万日圆由富山市承担^[9]。

月台

月台	路线	方向
1	■富山港线	岩濑滨方向
2	■富山港线	富山站方向

候车室（2018年1月）
月台（2018年1月）
JR时代的竞轮场前站（2005年10月）

使用状况

根据《富山县统计年鉴》，以下为各年度一日平均乘车人次^[13]：

年度	1日平均乘车人次
2005年（平成17年）	52
2004年（平成16年）	41
2003年（平成15年）	32
2002年（平成14年）	39
2001年（平成13年）	44
2000年（平成12年）	53
1999年（平成11年）	53
1998年（平成10年）	49
1997年（平成9年）	51

车站周边

富山竞轮场（日语：富山競輪場）
岩濑诹访神社

相邻电车站

富山地方铁道

■富山港线

东岩濑（C37）－竞轮场前（C38）－岩濑滨（C39）

注脚

注释

^ ^1.0 ^1.1 在国铁分割民营化时候，把当时的临时乘降场（日语：仮乗降場）和临时乘降场（日语：臨時乗降場）均升级至车站。国铁在1987年（昭和62年）3月31日以内部方式先行处理，但是《铁道公报》没有记载。在《停车场变迁大事典》中提出当时各旅客铁道向运输省提交“事业基本计划”时把上述乘降场升级至车站^[5]

- 参考资料 =

^ 富山県駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始内容存档于2021年3月5日）（日语）.
^ “営业系数一一一を目指して富山机関区”，《国铁线》第10卷11号（17页）所收，1955年（昭和30年）11月，交通协力会
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 石野哲，《停车场変迁大事典　国铁・JR编Ⅱ》（162页），1998年（平成10年）10月，JTB
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 石野哲，《停车场変迁大事典　国铁・JR编Ⅱ》（163页），1998年（平成10年）10月，JTB
^ 石野哲，《停车场変迁大事典　国铁・JR编Ⅱ》（9页），1998年（平成10年）10月、JTB）
^ 相贺彻夫，《国铁全线各駅停车7 北陆・山阴510駅》（173页），1984年（昭和59年）1月，小学馆
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 川岛令三编，《中部ライン全线・全駅・全配线第7巻富山・糸鱼川・黒部エリア》（18和86页），2010年（平成22年）10月，讲谈社
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 今尾惠介监修，《日本铁道旅行地図帐全线・全駅・全廃线 6号》（35页），2008年（平成20年）10月，新潮社
^ ^9.0 ^9.1 ^9.2 ^9.3 “JR富山港线竞轮场前駅待合室が全面改筑”，《富山新闻》（16页），1993年（平成5年）6月16日，富山新闻社
^ 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本経済新闻. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始内容存档于2020-02-22）（日语）.
^ 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続運賃210円. 日本経済新闻. 2019-10-01 [2020-02-22]. （原始内容存档于2019-10-05）（日语）.
^ “県内JR无人化駅駅员常驻へ広がる动き”，《北日本新闻》（25面），2002年（平成14年）2月19日，北日本新闻社
^ 统计年鉴（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山县

外部链接

竞轮场前站时间表PDF（日语） - 富山地方铁道
竞轮场前站（日语） - 西日本旅客铁道（存档）

[:2-6] 1.0 ^1.1 在国铁分割民营化时候，把当时的临时乘降场（日语：仮乗降場）和临时乘降场（日语：臨時乗降場）均升级至车站。国铁在1987年（昭和62年）3月31日以内部方式先行处理，但是《铁道公报》没有记载。在《停车场变迁大事典》中提出当时各旅客铁道向运输省提交“事业基本计划”时把上述乘降场升级至车站^[5]

[1] 富山県駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始内容存档于2021年3月5日）（日语）.

[2] “営业系数一一一を目指して富山机関区”，《国铁线》第10卷11号（17页）所收，1955年（昭和30年）11月，交通协力会

[:0-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 石野哲，《停车场変迁大事典　国铁・JR编Ⅱ》（162页），1998年（平成10年）10月，JTB

[:1-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 石野哲，《停车场変迁大事典　国铁・JR编Ⅱ》（163页），1998年（平成10年）10月，JTB

[5] 石野哲，《停车场変迁大事典　国铁・JR编Ⅱ》（9页），1998年（平成10年）10月、JTB）

[7] 相贺彻夫，《国铁全线各駅停车7 北陆・山阴510駅》（173页），1984年（昭和59年）1月，小学馆

[:4-8] 7.0 ^7.1 ^7.2 川岛令三编，《中部ライン全线・全駅・全配线第7巻富山・糸鱼川・黒部エリア》（18和86页），2010年（平成22年）10月，讲谈社

[:3-9] 8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 今尾惠介监修，《日本铁道旅行地図帐全线・全駅・全廃线 6号》（35页），2008年（平成20年）10月，新潮社

[:5-10] 9.0 ^9.1 ^9.2 ^9.3 “JR富山港线竞轮场前駅待合室が全面改筑”，《富山新闻》（16页），1993年（平成5年）6月16日，富山新闻社

[11] 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本経済新闻. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始内容存档于2020-02-22）（日语）.

[12] 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続運賃210円. 日本経済新闻. 2019-10-01 [2020-02-22]. （原始内容存档于2019-10-05）（日语）.

[13] “県内JR无人化駅駅员常驻へ広がる动き”，《北日本新闻》（25面），2002年（平成14年）2月19日，北日本新闻社

[14] 统计年鉴（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山县

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[注 1]

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