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联合车站—皮尔逊机场快线

联合车站－皮尔逊机场快线（英语：Union Pearson Express，简称UP Express[3]）是加拿大安大略省大多伦多地区一条机场联外铁线路，连接地区内两个主要交通枢纽－多伦多市中心的联合车站和密西沙加的多伦多皮尔逊国际机场。项目工程于2011年展开[4]，于2015年泛美运动会开幕前的6月6日通车[1][2]，耗资约4亿5600万加元[5]。机场快线与GO运输公司同属负责管理和协调大多伦多及哈密尔顿地区运输事务的省政府机构都市连通：机场快线的企业形象、车队和收费架构独立于GO运输旗下的通勤铁路和巴士服务，但两者共享路轨、讯号系统和车厂等设施[6][7]。

联合车站－皮尔逊机场快线
Union Pearson Express
一列机场快线柴联车在联合车站停靠
概览
运营范围加拿大安大略省大多伦多地区
（多伦多、密西沙加）
服务类型机场联络轨道系统
目前状况运营中
技术数据
线路长度23.3千米（14.5英里）
车站数目4
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）标准轨
运营信息
计划通车2015年6月6日[1][2]
拥有者都市连通
网站www.upexpress.com/en
线路图

机场快线每天提供140班列车服务，每15分钟有一班列车，车程全长约25分钟[8]，预料每天乘客量约5千人次。机场快线的运营时段介乎每天早上5时半至翌日凌晨1时，服务时数达19.5小时[1]。机场快线车队由柴联车构成；日后沿线电气化工程完成后，列车可改以电力驱动，但电气化工程的时间表尚未落实[9]。

历史

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安大略省政府从1980年代末起已构思改善皮尔逊机场的联外公共交通服务，并于1989年至1991年间就此进行三项研究。当中于1990年发表的研究审视了透过GO通勤铁路的乔治镇线（Georgetown line）提供机场联外铁路的可行性，而于1991年发表的研究则探讨将多伦多地铁布鲁亚－丹佛线从基柏龄站伸延至皮尔逊机场的方案[10]。

机场铁路方案搁置多年后，加拿大交通部于2001年4月就皮尔逊机场对外铁线路项目招标，于2003年5月公布入围的四个财团，再于同年11月宣布SNC-Lavalin旗下的财团成功投得项目[11]。此铁线路将连接皮尔逊机场和联合车站，中途停靠GO通勤铁路的布鲁亚站并在此与多伦多地铁布鲁亚－单福线的登打士西地铁站交汇，车程全长约22分钟，因而取名为“Blue22”，当时预料于2008年至2010年间通车[12]。

然而，安省政府和承建商就项目公私合伙的细节无法达成共识，项目环境评估过程冗长，而沿线居民亦担心铁线路会造成大量噪音和尾气污染而作出抗议，令项目到了2008年仍停滞不前。有见及此，安省政府于同年6月修改环境评估过程，将所需时间从三年缩短至六个月；项目的最后环境评估报告则于2009年7月公布[10]。此外，安省政府亦于2008年与承建商重返谈判桌，但经过两年商议后，双方还是无法达成共识。两者的公私合伙关系遂于2010年7月中断，而项目亦转交省政府辖下的都市连通[7][13]。项目当时暂名为“Air Rail Link”，到2012年11月29日则正式改为现称[3]。机场快线于2015年6月6日通车；多伦多市长庄德利亦有乘坐前赴机场公干[14]。

服务

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机场快线的大部分路段与GO通勤铁路的基奇纳线共用路轨

走线

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机场快线的市区终点站为联合车站，自此往西北方向沿GO通勤铁路的基奇纳线（Kitchener line，即过去的乔治镇线）前往机场。介乎巴佛士街和427号公路长约22公里的路轨进行了改善工程，以有效承载机场快线、GO通勤铁路、加拿大国家铁路公司以及维亚铁路的各项铁路服务[4][10]。机场快线越过427号公路后则脱离基奇纳线，沿全长3.3公里的新建专用路轨通往皮尔逊机场1号航站楼[15]。

机场快线中途停靠GO通勤铁路基奇纳线的布鲁亚站和威斯顿站；布鲁亚站将进行改建工程以便乘客在机场快线、GO通勤铁路和多伦多地铁布鲁亚－丹佛线的登打士西站之间换乘[16]。另外，机场快线于皮尔逊机场1号航站楼车站与皮尔逊机场旅客捷运系统交汇，乘客可在此换乘旅客捷运系统前往3号航站楼[17]。

车站

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联合车站－皮尔逊机场快线的车站由西至东如下：

车站英文名称 车站中文译名 车站接驳
联合车站－皮尔逊机场快线
Pearson 皮尔逊站 皮尔逊机场旅客捷运系统
Weston 韦斯顿站 GO通勤铁路基奇纳线、多伦多公车局巴士
Bloor 布鲁亚站 GO通勤铁路基奇纳线、多伦多公车局服务（巴士、地铁布鲁亚－丹佛线登打士西站、路面电车）
Union 联合车站 多伦多公车局服务（地铁央街线联合车站、路面电车）、GO通勤铁路所有线路、维亚铁路和美铁城际铁路

使用车辆

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机场快线车厢内部

机场快线的车队共有18辆柴联车厢：四组列车由三节车厢组成，而三组列车则由两节车厢组成。两节编制的列车可承载115名乘客，而三节编制的列车则可承载173名乘客。车厢内部提供无线上网、行李架、航班资讯显示屏、洗手间和电插座等设施。[18]

都市连通于2011年3月宣布斥资5300万加元从日本车辆制造订购12辆柴联车[19]，后来再增购6辆[18]。车厢从2013年1月起于日本车辆的爱知县丰川市厂房投入生产，首批车厢于2014年3月从日本运送至美国伊利诺伊州进行组嵌，再从同年7月起在当地进行高速和低速路试，其后陆续付运至多伦多[18]。

收费

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机场快线的车资以乘客年龄、起迄车站和付款方式分为数个类别。团体、来往机场接送亲友的乘客和机场雇员亦可享用折扣。乘客可以在车站使用自动售票机上使用银行卡，信用卡付费购买车票，也可以在车站人工服务柜台使用现金付费购买车票。如果因为时间仓促来不及在车站付费购买车票，可在登车后在车厢内直接向列车服务人员付费购买车票，但需额外缴付$2附加费，且只能使用信用卡付费。[20]

在2015年9月的报告，来往机场及联合车站 (Union Station)每日载客量只有1成，即每日只有约2,500人乘坐。机场快线于2016年3月9日正式大幅下调车资，例如: 单程车票车资由原来27.5加元减至12加元。[21]

联合车站－皮尔逊机场快线车资[20]
收费类别 来往皮尔逊机场单程/来回车资（加元）
联合车站 (Union Station) 布鲁亚站 (Bloor Station) 威斯顿站 (Weston Station)
20-64岁成人 Presto智能卡 $9.25 / -- $5.02 / -- $4.71 / --
普通车票 $12.35 / $24.70 $5.65 / $11.30 $5.30 / $10.60
13-19岁学生 Presto智能卡 $9.25 / -- $4.61 / -- $4.33 / --
普通车票 $12.25 / $24.70 $5.65 / $11.30 $5.30 / $10.60
65岁或以上长者 Presto智能卡 $5.80 / -- $2.68 / -- $2.51 / --
普通车票 $6.20 / $12.40 $2.85 / $5.70 $2.65 / $5.30
家庭 普通车票 $25.70 / -- $12.00 / -- $11.00 / --
* 12岁或以下小童和伤残乘客的同行旅客可免费乘车。
* 一张家庭票可供最多两名成人以及最多三名小童(19岁或以下)使用。
* 双程车票、来往机场接送亲友的优惠车票和机场员工优惠车票只可于网上购买。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 連接聯合車站 全程僅25分鐘 皮爾遜機場快線 周六正式開通. 《星岛日报》加东版. 2015-06-05 [2015-06-08]. （原始内容存档于2015-06-11）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Union Pearson Express opens today. CBC News. 2015-06-06 [2015-06-08]. （原始内容存档于2015-06-07）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Metrolinx Unveils Next Wave of Big Move Projects. CNW Newswire. 29 November 2012 [29 November 2012]. （原始内容存档于2012-12-02）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Georgetown South Project. GO运输. [7 August 2011]. （原始内容存档于2011-08-04）. 
  5. ^ Metrolinx Union Pearson Express. Metrolinx. [2012-12-06]. （原始内容存档于2012-12-02）. 
  6. ^ The Air Rail Link (ARL) - Fact Sheet (PDF). Metrolinx. [27 November 2012]. （原始内容 (PDF)存档于2014年3月22日）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Kalinowski, Tess. Province vows rapid rail link to Pearson by 2015 Pan Ams. The Toronto Star (Toronto). 31 July 2010 [8 August 2011]. （原始内容存档于2011年11月30日）. 
  8. ^ UP Express Information. Toronto: UP Express. [2014-05-29]. （原始内容存档于2012-12-03）. 
  9. ^ Kalinowski, Tess. Metrolinx ad ruled 'misleading' on electrification. The Toronto Star (Toronto). 19 August 2011 [30 August 2011]. （原始内容存档于2012-10-25）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Environmental Project Report – Georgetown South Service Expansion and Union-Pearson Rail Link (PDF). Toronto: Metrolinx. 2009-07-30 [7 August 2011]. （原始内容 (PDF)存档于2012年4月7日）. 
  11. ^ Transport Minister Announces Winning Proposal for Toronto Air-Rail Link (新闻稿). Ottawa: 加拿大交通部. 13 November 2003 [30 November 2011]. （原始内容存档于2011-11-30）. 
  12. ^ Backgrounder 2 – Union Pearson Airlink Group's Blue22 Service (PDF). 加拿大交通部. 13 November 2003 [8 August 2011]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-26）. 
  13. ^ CNW Group. Metrolinx to build, own and operate Air Rail Link. CNW Group. 30 July 2010 [8 August 2011]. （原始内容存档于2013年1月1日）. 
  14. ^ Mangione, Kendra. Union-Pearson Express begins regular service. CTV News. 2015-06-05 [2015-06-08]. （原始内容存档于2015-06-07）. 
  15. ^ Georgetown South Project – Ail Rail Link. Toronto: GO Transit. 30 November 2011 [30 November 2011]. （原始内容存档于2011年11月30日）. 
  16. ^ Air Rail Link. Metrolinx. [7 March 2012]. （原始内容存档于2012-02-25）. 
  17. ^ Air Rail Link Service:Pearson to Union. Toronto: Metrolinx. 16 November 2010 [30 November 2011]. （原始内容 (PDF)存档于2011年11月30日）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 UP Express: Train Facts. Union Pearson Express. [2015-06-08]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  19. ^ Metrolinx orders DMUs to work airport rail link. Railway Gazette. 1 March 2011 [1 March 2011]. （原始内容存档于2011-03-01）. 
  20. ^ 20.0 20.1 Tickets & Fares. UP Express. [2015-06-08]. （原始内容存档于2015-06-05）. 
  21. ^ 存档副本. CBC News. [2016-03-09]. （原始内容存档于2016-03-11）. 

外部链接

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