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旧金山缆车

（重定向自舊金山纜索鐵路）

旧金山缆车系统（英语：San Francisco cable car system）是旧金山市内的地面缆车交通系统，是历史最悠久的循环式地面缆车，也是旧金山城市轨道交通系统的一部分。旧金山缆车系统现在共有三条路线。由于覆盖范围狭小加上票价高昂（一次8美元），所以缆车的主要乘客多是观光客。

旧金山缆车系统
概要
所有者旧金山交通局
地区旧金山
服务区域唐人街、内河码头、金融区、渔人码头、诺布山、北滩、俄罗斯山、联合广场
交通类型循环式地面缆车
编号
  • 59/PM（跑华-梅森线）
  • 60/PH（跑华-海德线）
  • 61/C（加利福尼亚街线）
线路3
车站62
日客流量14,900 (2019)[1]
年客流量5,719,900 (2019)[1]
总部旧金山缆车博物馆
网站sfmta.com/cablecars
运营
开始运营
  • 加利福尼亚街线: 1878
  • 跑华-梅森线: 1888
  • 跑华-海德线: 1957[2][3]
运营单位旧金山城市铁路
线路类型混合路权
车辆总数
  • 加利福尼亚街线:
    12辆
  • 跑华-梅森线/跑华-海德线:
    28辆
技术
系统长度
  • 加利福尼亚街线: 1.4 mi（2.3 km）
  • 跑华-梅森线: 1.6 mi（2.6 km）
  • 跑华-海德线: 2.1 mi（3.4 km）
线路总数2
轨距3英尺6英寸（1,067毫米）
最高速度9.5 mph（15.3 km/h）
系统地图
  • 旧金山缆车
    图例
    F（英语：F Market & Wharves）
    海德街海滩街
    海德街北角街
    海德街海湾街
    		泰勒街海湾街
    F（英语：F Market & Wharves）
    海德街栗树街
    		哥伦布街栗树街
    海德街伦巴底街
    		哥伦布街伦巴底街
    海德街格林尼治街
    		美臣街格林尼治街
    海德街榛子街
    		美臣街榛子街
    海德街联合街
    		美臣街联合街
    		海德街 │ 美臣街格林街
    巴士快速交通系统
    加利福尼亚街凡内斯街
    		海德街 │ 美臣街瓦列霍街
    加利福尼亚街波克街
    		海德街 │ 美臣街百老汇街
    加利福尼亚街拉金街
    		海德街 │ 美臣街柏思域街
    加利福尼亚街海德街
    		昃臣街海德街
    加利福尼亚街利文沃斯街
    		华盛顿街 │ 昃臣街利文沃斯街
    加利福尼亚街琼斯街
    		华盛顿街 │ 昃臣街琼斯街
    加利福尼亚街泰勒街
    		华盛顿街 │ 昃臣街泰勒街
    加利福尼亚街美臣街
    		华盛顿街 │ 昃臣街美臣街
    		跑华街华盛顿街 │ 昃臣街
    		跑华街企李街
    		跑华街沙加缅度街
    跑华街加利福尼亚街
    		加利福尼亚街市德顿街
    跑华街板街
    		加利福尼亚街都板街
    跑华街布希街
    		加利福尼亚街干尼街
    跑华街萨特街
    		加利福尼亚街蒙哥马利街
    跑华街邮政街
    		加利福尼亚街山森街
    巴士快速交通系统
    跑华街基立街
    		加利福尼亚街炮台街
    跑华街奥法雷尔街
    		加利福尼亚街前街
    旧金山湾区捷运
    跑华街市场街
    		加利福尼亚街戴维斯街
    		加利福尼亚街德拉姆街
    旧金山湾区捷运

历史

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缆车系统是由安德鲁·史密斯·哈利迪 (Andrew Smith Hallidie) 所设计，哈利迪在英国出生，他的父亲是伦敦缆索的制造商，也是英国第一位有缆索专利的人士。1852年，哈利迪来到美国，在内华达山脉金矿区运用缆索，设计制造了跨河的吊桥，并从中发现了另一项用途，就是将地底沉重的矿车，以缆索拉上地面。

后来哈利迪来到旧金山，1869年夏天哈利迪看见山上的五匹马因不堪重负而倒地毙命[7]，于是利用其缆索制造上的专业技能，联想设计出旧金山缆车，并于1873年问世。到1890年代，旧金山已有八家运输公司，提供六百辆，涵盖21条路线，全长52.8英里的缆车系统，为市民之大众运输服务。

1906年旧金山发生大地震，旧金山市区破坏严重，缆车也不例外的全面损毁，之后虽修复了部分路线，但市政府却有意用电车及汽车取代缆车。最后因为市民对缆车的深厚感情及其历史意义，保留了其中三条路线，并于1981至1984年间修复。这三条路线即为跑华-梅森线、跑华-海德线及加利福尼亚街线，由MUNI经营，至今共有40辆缆车。

运行原理

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缆车轨道于地下设置钢丝绳，利用驱动站以巨大的驱动机卷动绳环牵引缆车前进。缆索由114股钢丝捻制而成，在7公分深的槽沟内运作，而驾驶员则利用握柄操纵抱索器，以时速10英里的速度前进。当要停车时，驾驶只要推动握柄松开抱索器即可。

钢丝绳与抱索器

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地面缆车可通过抱索器与两条走行轨之间开口槽中的牵引索挂接，并在其驱动下沿轨道运行[8]。 牵引索直径1.25英寸（3.2厘米），由驱动站510匹马力（380千瓦特）电力驱动机及数个可自调整的绳轮带动，以9.5英里每小时（15.3千米每小时）的速度恒速运行[8]。 其钢丝绳为6股由19根钢丝组成的钢股围绕剑麻制成的绳芯捻制而成[8]。为了便于挂接，钢丝绳表面涂有合成润滑剂以减少磨损与摩擦。松焦油一度也被用做钢丝绳的润滑剂[8]。 运行时，驾驶员通过控制抱索器与牵引索挂接或脱开便可使车辆获得动力[8]。在挂接时，抱索器最大可对牵引索施加30,000磅力每平方英寸（210,000千帕斯卡）的压力[8]。由于磨损迅速，抱索器每隔三天便需要更换抱卡[9]。

整个缆车系统共有四条独立的绳环：海德街与梅森街各有一条16,000-英尺（4,900-米）与10,300-英尺（3,100-米）的钢丝绳，跑华街有一条9,300-英尺（2,800-米）的钢丝绳，加利福尼亚街有一条21,000-英尺（6,400-米） 的钢丝绳[8]。

  •  
    一条20世纪初曾在海斯街使用的钢丝绳
  •  
    挂接状态下的抱卡
  •  
    缆车的抱索器
  •  
    1907年的缆车工地

制动

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不同磨损程度下的磨耗板

除了通过在下坡时挂接牵引索外，缆车共有三种独立的制动方式：[10]

  • 踏面制动：旧金山缆车前后转向架的踏面制动是独立控制的，在跑华-梅森线与跑华-海德线的单端缆车上，驾驶员通过制动踏板控制前转向架的踏面制动，售票员通过车尾的手制动机手摇把控制后转向架的踏面制动；加利福尼亚街线的双端缆车则需由驾驶员和售票员分别控制两端的制动踏板[10]。
  • 轨道制动：驾驶员可通过制动手柄使木制的磨耗板与轨面摩擦产生制动[7]。施加时，乘客常能闻到四块由蒙特利冷杉木制成的磨耗板产生的糊味[11]。由于磨损严重，磨耗板仅能使用数日便须更换[10]。
  • 紧急制动：驾驶员可通过红色的紧急制动手柄将一块与车辆相连的1.5英寸厚、18英寸长的钢条插入地面上的开口槽中，从而使缆车快速停止运行[10]。由于紧急制动会使钢条死死嵌入开口槽中，通常需要使用气割才能将其移除[10]。

电气系统

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多年来，缆车先后加装了头灯、车内照明灯、GPS、行车记录仪等电气设备。但由于缆车没有发电装置，所有电气设备均需通过车载电瓶驱动，车辆在回库后需为电瓶充电。2018年，缆车内外照明的白炽灯被统一换成LED灯，此举不仅改善了驾驶员的视野，同时也节省了电瓶电力的消耗[12]。

路线

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旧金山缆车路线图

目前旧金山的缆车共有三条线路：

  • 跑华-梅森线（59路）[13]南段与跑华-海德线共线，线路从跑华街站旁的缆车总站一直持续上坡直至加利福尼亚街。穿过加利福尼亚街后，线路开始下坡。在经过三个街区后，上下行线路彼此分开，下行线路从华盛顿街向东汇入，而上行线路则再继续向北一个街区后再向西拐进杰克逊街。在到达梅森街后，线路右转并沿梅森街继续下坡，至哥伦布大道后沿哥伦布大道向西北延伸，随后向北转入泰勒街直至旧金山渔人码头附近的缆车终点站并与转车盘连接。
  • 跑华-海德线（60路）[13]南段与跑华-梅森线共线，线路从跑华街站旁的缆车总站一直持续上坡直至加利福尼亚街。穿过加利福尼亚街后，线路开始下坡。在经过三个街区后，上下行线路彼此分开，下行线路从华盛顿街向东汇入，而上行线路则再继续向北一个街区后再向西拐进杰克逊街。在与跑华-梅森线分离后，线路继续向西延伸，在到达海德街后向北下坡，此处的坡度为21%，是旧金山缆车最陡的路轨。到达海滩街后，线路稍向左转，进入缆车终点站并与转车盘连接。
  • 加利福尼亚街线（61路）[14]全线行驶于加利福尼亚街上，线路东起市场街，在运行至诺布山山顶后缓缓下坡并止于至范尼斯大道。范尼斯大道西侧的线路已于1954年停止运行[15][16]。不同于跑华-梅森线与跑华-海德线，加利福尼亚街线使用的是双端的缆车，驾驶员可在任意一端操作，因此线路两端无需设置转车盘，缆车在进入终点站后可直接反向驶离。

此外，在加利福尼亚街与华盛顿街之间有一条沿海德街铺设的联络线，该联络线将跑华-海德线与加利福尼亚街线连通，以供加利福尼亚街线的缆车出入车库使用。

现役车辆

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旧金山缆车系统目前共有缆车40辆，其中28辆为单端缆车，12辆为双端缆车[17] ，每日出车27辆，在40辆车中轮换使用[9]。

车号 运行线路 建造年份 制造厂商 形式 定员 照片
1 跑华-梅森线/跑华-海德线 1973 Muni 单端 60  
2 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
3 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
4 跑华-梅森线/跑华-海德线 1994 Muni 单端 60  
5 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
6 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
7 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
8 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
9 跑华-梅森线/跑华-海德线 1997 Muni 单端 60  
10 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
11 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
12 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
13 跑华-梅森线/跑华-海德线 1991 Muni 单端 60  
14 跑华-梅森线/跑华-海德线 1964 Muni 单端 60  
15 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
16 跑华-梅森线/跑华-海德线 1990 Muni 单端 60  
17 跑华-梅森线/跑华-海德线 1887 Mahoney Bros. 单端 60  
18 跑华-梅森线/跑华-海德线 1961 Muni 单端 60  
19 跑华-梅森线/跑华-海德线 1986 Muni 单端 60  
20 跑华-梅森线/跑华-海德线 1893 Carter Bros. 单端 60  
21 跑华-梅森线/跑华-海德线 1992 Muni 单端 60  
22 跑华-梅森线/跑华-海德线 1887 Mahoney Bros. 单端 60  
23 跑华-梅森线/跑华-海德线 1888 F&CHRy 单端 60  
24 跑华-梅森线/跑华-海德线 1887 Mahoney Bros. 单端 60  
25 跑华-梅森线/跑华-海德线 1888 F&CHRy 单端 60  
26 跑华-梅森线/跑华-海德线 1888 F&CHRy 单端 60  
27 跑华-梅森线/跑华-海德线 1887 Mahoney Bros. 单端 60  
28 跑华-梅森线/跑华-海德线 1887 Mahoney Bros. 单端 60  
49 加利福尼亚街线 1992 Muni 双端 68  
50 加利福尼亚街线 1910 Cal Cable 双端 68  
51 加利福尼亚街线 1906 Holman 双端 68  
52 加利福尼亚街线 1996 Muni 双端 68  
53 加利福尼亚街线 1906 Holman 双端 68  
54 加利福尼亚街线 1906 Hammond 双端 68  
55 加利福尼亚街线 1906 Hammond 双端 68  
56 加利福尼亚街线 1913 Cal Cable 双端 68  
57 加利福尼亚街线 1914 Cal Cable 双端 68  
58 加利福尼亚街线 1914 Cal Cable 双端 68  
59 加利福尼亚街线 1998 Muni 双端 68  
60 加利福尼亚街线 1998 Muni 双端 68  

参考

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  1. ^ 1.0 1.1 Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2019 (PDF). American Public Transportation Association (APTA). 2020-02-27 [2021-12-05]. （原始内容 (PDF)存档于2020-05-23）. 
  2. ^ Kamiya, Gary. How S.F.'s cable cars were saved after an uphill battle. SFGate. 2014-02-08 [2016-04-13]. （原始内容存档于2022-07-21）. 
  3. ^ Ride the Cable Car Lines. Market Street Railway. [2016-04-13]. （原始内容存档于2022-09-23）. 
  4. ^ National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2010-07-09. 
  5. ^ Dillon, James. San Francisco Cable Cars (pdf). National Register of Historic Places – Inventory Nomination Form. National Park Service. [2012-05-21]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-20）. 
  6. ^ NHL Summary. [2022-02-09]. （原始内容存档于2015-04-06）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Guthrie, Julian. Cable car line turns 125 / S.F. celebrates birthday of workhorses of California St.. San Francisco Chronicle. 2003-04-11 [2016-10-01]. （原始内容存档于2022-01-01）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 Anatomy of how cable cars operate. Cable Car Museum. [2008-11-17]. （原始内容存档于2022-01-16）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Knight, Heather. While decorating a cable car, I discovered the magic of San Francisco — again. www.sfchronicle.com. 2018-12-14 [2019-01-04]. （原始内容存档于2021-10-28） （美国英语）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 Cable Cars: How they work - The Brakes. www.cablecarmuseum.org. [2016-10-01]. （原始内容存档于2022-01-23）. 
  11. ^ How cable cars work. Market Street Railway. [2021-12-06]. （原始内容存档于2021-12-06） （美国英语）. 
  12. ^ Thumbs Up for LED Headlights on San Francisco’s Historic Cable Cars. LEDtronics (新闻稿). 2018-07-25 [2021-12-06]. （原始内容存档于2021-12-06）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Powell–Mason/Powell–Hyde Cable Car maps (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. 2017-08-12 [2021-12-05]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-10）. 
  14. ^ California Street Cable Car map (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. 2017-08-12 [2021-12-05]. （原始内容存档 (PDF)于2021-09-26）. 
  15. ^ Cable Cars 1954: A Huge Loss. Market Street Railway. 2016-03-29 [2016-09-11]. （原始内容存档于2022-01-24）. 
  16. ^ Cal Cable's Hyde & California Street Car Barn & Powerhouse. Cable Car Guy. 2004-03-11 [2016-09-13]. （原始内容存档于2022-09-11）. 
  17. ^ Cable Car Fleet Roster. [2010-04-16]. （原始内容存档于2022-09-21）. 

外部链接

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