花芭山缆车
花芭山缆车(英语:Singapore Cable Car)提供了一个缆车系统连接度假岛圣淘沙和新加坡岛的麦嘉华山,并横越吉宝港。它在1974年2月15日开放,这是全世界第一架跨海港的空索道系统。 然而,这不是第一架空索道系统以跨越水道;早于1964年,位于日本淡岛Kaijō索道,已经横越了较短的海峡以连接一个岛屿。[1][2][3] 虽然其经营者称它是一个缆车,此系统实际上是一个双线缆车系统并不是架空索道系统。在2012年的往返票价,每个成年人要29新加坡元,而每个儿童要18新加坡元。[4]在2018年,花芭山缆车营运公司之网站显示,花芭山线线加圣淘沙线缆车之套票(可参观花芭山,并可在圣淘沙岛内乘搭缆车),成人售价为33新加坡元,儿童售价为22新加坡元[5]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Singapore_cable_car_station.jpg/220px-Singapore_cable_car_station.jpg)
历史
编辑新加坡政府在1968年提出了以索道连接圣淘沙与麦嘉华山,作为国家总体规划的旅游项目的一部分。 在1972年,耗资5.8百万新加坡元的花芭山缆车开始兴建,并在1974年2月15日由当时的副总理吴庆瑞博士开幕。
花芭山缆车系统有43个通过舱服务员手动开启和关闭的大门的车厢。 在1976年,车厢增加到51个。 在七十年代末开拍的檀岛警骑在此取景,而世界上第一个大规模的缆车婚礼上是在1970年代后期引入的。
在1988年,花芭山缆车庆祝了它第10万个游客的出现。 在新加坡举行的1989年世界小姐选美,以及1990年的东南亚运动会,它也发挥了很大的作用。
花芭山缆车系统的车厢在1994年以超过11亿新加坡元予以替换。新的车厢总共80个,并有效地增加一倍的效率(从每小时700名乘客升级至每小时1400名乘客)。升级于25日内完成,在此期间,花芭山缆车暂停运作。
在1995年,花芭山缆车迎接了2千万个游客,并在1997年迅速升至二千五百万个游客。同年,乐高制作了世界上唯一真人大小的缆车车厢,而它是基于新加坡缆车的设计。
在1999年11月,花芭山缆车成为世界上第一个有玻璃底舱的缆车系统,每一个缆车车厢耗费3万新加坡元。 在2000年,花芭山缆车系统买入了多6个这些受欢迎的车厢,令花芭山缆车系统总共81个缆车。
在2009年9月14日,耗资三千六百万新加坡元的升级开始,并重新在2010年7月21日开放。 所有的车厢现在是黑色金属汽车与铬调整,当中有67个更大的车厢,包括世界上第一个七星级贵宾舱。两根电缆延长了30米,以令更大的车厢可以置身于120米以上的海平面。座位也从六个改为八个。还有新的折叠座位和新的音乐系统。[6]
岛内缆车圣淘沙线于2015年7月14日开放,长890米,建造成本7800万新加坡元。由于新线建成,旧线改称“花芭山线”。由于两线并无连接,因此游客需要步行3到5分钟,从原来的圣淘沙站步行至Imbiah Lookout站。新线连接西索罗角站(Siloso Point)和鱼尾狮站(Merlion station),鱼尾狮站也提供了与圣淘沙捷运(Sentosa Express)的连接。新线拥有51架八座位缆车,每小时单一方向可接载约2200人。
车站与其高度
编辑车站 | 缆索高度(米)高于平均海平面 | 缆索高度(英尺)高于平均海平面 |
---|---|---|
麦嘉华山站 | 93米 | 300英尺 |
港口前站 | 69米 | 225英尺 |
圣淘沙站 | 47米 | 154英尺 |
参考资料
编辑- ^ Kaijō索道官網. [2007-06-01]. (原始内容存档于2007-10-09).
- ^ 存档副本. [2016-06-23]. (原始内容存档于2005-03-21).
- ^ 靜崗縣普通索道纜車系統. [2016-06-23]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ Ticketing - Singapore Cable Car. Sentosa.com.sg. [2012-09-03]. (原始内容存档于2012-08-28).
- ^ Singapore Cable Car Sky Network - One Faber Group. onefabergroup.com. [2018-01-05]. (原始内容存档于2020-12-18).
- ^ Dale, Steven. Singapore’s Sentosa Island Gondola, Part 1 – The Essentials. The Gondola Project. [2017-07-25]. (原始内容存档于2018-01-06).