花芭山缆车(英語:Singapore Cable Car)提供了一个纜車系統連接度假岛圣淘沙新加坡岛麥嘉華山,並橫越吉宝港。它在1974年2月15日開放,这是全世界第一架跨海港的空索道系统。 然而,这不是第一架空索道系统以跨越水道;早于1964年,位于日本淡岛Kaijō索道,已經橫越了较短的海峡以連接一个岛屿。[1][2][3] 虽然其经营者称它是一个缆车,此系统实际上是一个双线缆车系統并不是架空索道系統。在2012年的往返票價,每個成年人要29新加坡元,而每個儿童要18新加坡元。[4]在2018年,花芭山纜車營運公司之網站顯示,花芭山線線加聖淘沙線纜車之套票(可參觀花芭山,並可在聖淘沙島內乘搭纜車),成人售價為33新加坡元,兒童售價為22新加坡元[5]

花芭山線聖淘沙缆车站

历史

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一輛缆车正在前往圣淘沙

新加坡政府在1968年提出了以索道連接聖淘沙與麥嘉華山,作爲国家总体规划的旅游项目的一部分。 在1972年,耗資5.8百万新加坡元的花芭山缆车开始興建,并在1974年2月15日由当时的副总理吴庆瑞博士开幕。

花芭山缆车系统有43个通过舱服务员手动开启和关闭的大门的車廂。 在1976年,車廂增加到51个。 在七十年代末開拍的檀島警騎在此取景,而世界上第一个大规模的缆车婚礼上是在1970年代后期引入的。

在1988年,花芭山缆车庆祝了它第10万個游客的出現。 在新加坡举行的1989年世界小姐选美,以及1990年的东南亚运动会,它也发挥了很大的作用。

花芭山缆车系统的車廂在1994年以超过11亿新加坡元予以替换。新的車廂总共80個,并有效地增加一倍的效率(从每小时700名乘客升級至每小时1400名乘客)。升级于25日内完成,在此期间,花芭山缆车暂停运作。

在1995年,花芭山缆车迎接了2千万個游客,并在1997年迅速升至二千五百万個游客。同年,樂高製作了世界上唯一真人大小的缆车車廂,而它是基于新加坡缆车的设计。

在1999年11月,花芭山缆车成爲世界上第一个有玻璃底舱的缆车系統,每一个缆车車廂耗费3万新加坡元。 在2000年,花芭山缆车系统買入了多6個这些受欢迎的車廂,令花芭山缆车系统总共81个缆车。

在2009年9月14日,耗資三千六百万新加坡元的升级开始,并重新在2010年7月21日開放。 所有的車廂现在是黑色金属汽车与铬调整,當中有67個更大的車廂,包括世界上第一个七星級贵宾舱。两根电缆延長了30米,以令更大的車廂可以置身于120米以上的海平面。座位也从六个改爲八個。还有新的摺叠座位和新的音乐系统。[6]

島內纜車聖淘沙線於2015年7月14日開放,長890米,建造成本7800萬新加坡元。由於新線建成,舊線改稱「花芭山線」。由於兩線並無連接,因此遊客需要步行3到5分鐘,從原來的聖淘沙站步行至Imbiah Lookout站。新線連接西索羅角站(Siloso Point)和魚尾獅站(Merlion station),魚尾獅站也提供了與圣淘沙捷运(Sentosa Express)的連接。新線擁有51架八座位缆車,每小時單一方向可接載約2200人。

車站與其高度

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車站 纜索高度(米)高於平均海平面 纜索高度(英尺)高於平均海平面
麥嘉華山站 93米 300英尺
港口前站 69米 225英尺
聖淘沙站 47米 154英尺

参考資料

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  1. ^ Kaijō索道官網. [2007-06-01]. (原始内容存档于2007-10-09). 
  2. ^ 存档副本. [2016-06-23]. (原始内容存档于2005-03-21). 
  3. ^ 靜崗縣普通索道纜車系統. [2016-06-23]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  4. ^ Ticketing - Singapore Cable Car. Sentosa.com.sg. [2012-09-03]. (原始内容存档于2012-08-28). 
  5. ^ Singapore Cable Car Sky Network - One Faber Group. onefabergroup.com. [2018-01-05]. (原始内容存档于2020-12-18). 
  6. ^ Dale, Steven. Singapore’s Sentosa Island Gondola, Part 1 – The Essentials. The Gondola Project. [2017-07-25]. (原始内容存档于2018-01-06). 

外部連結

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