葵青隧道
港鐵屯馬綫隧道，連接荃灣西至美孚站
葵青隧道（英语：Kwai Tsing Tunnels）为港铁屯马线的铁路隧道，全长约3.59公里，连接港铁荃湾西站至美孚站。
| Kwai Tsing Tunnels 葵青隧道 | |
|---|---|
 位于葵青隧道中段的葵芳辅助设施大楼 | |
| 起点 |  香港荃湾区环宇海湾 |
| 终点 | 香港深水埗区美孚站 |
| 管道数量 | 两个（环宇海湾至葵芳） 一个，以中墙分隔为两边（葵芳至美孚站） |
| 动工于 | 1999年6月[1] |
| 建设周期 | 西铁第一期 |
| 兴建模式 | 九广铁路公司兴建 |
| 启用于 | 2003年12月20日 |
| 业主 | 九广铁路公司 |
| 运营单位 | 香港铁路有限公司 |
| 收费 | 包括在港铁车费内 |
| 长度 | 约3.59公里 |
| 轨道数目 | 二个轨道 |
| 车限速制 | 130公里每小时（最高） 120公里每小时（实际运行） |
建造历程 编辑
作为西铁第一期工程的一部分，此隧道建造合同于1998年10月批出，造价为19亿港元[2]，由宝嘉-亚太土木联营承建[3]，并于1999年6月22日进行首次钻爆[4]，2000年3月再展开钻挖段工程。
随着隧道钻挖机“木兰”于2001年7月9日抵达葵涌竖井，东、西行线隧道均正式贯通[5]，并于2003年12月20日作为九广西铁一部分正式通车。
隧道设计及特色 编辑
葵青隧道全长约3.59公里，分为三段施工：位于环宇海湾、长180米的隧道以明挖回填方式施工，另各长1.8公里及1.64公里的青荃隧道及下葵涌隧道路段，则分别以隧道钻挖机及钻爆方式兴建，以分别应付岩土混合地质和花岗岩岩层[6][7]。
由于路段较长，此隧道亦设有3个紧急出入口，分别位于永基路、联接街，以及呈祥道近美孚站；此外，隧道中段亦设有葵芳辅助设施大楼，内有通风机房，以及由中电管辖的牵引变电站连分相区[8]。
争议 编辑
参考资料 编辑
- ^ 西鐵工程：隧道. 西鐵. 九广铁路公司. 2002: 26-27.
- ^ Tsing Tsuen and Ha Kwai Chung tunnels DB-320 Contractors will be using a mixed ground tunnel boring machine, a first for Hong Kong. New Civil Engineer. 1999-01-14 [2023-04-16]. （原始内容存档于2023-04-19）.
- ^ 新的環境許可證編號FEP-03/004/1999. 环境保护署. 1999 [2023-04-16]. （原始内容存档于2023-01-31）.
- ^ 西鐵項目最新進展 (PDF). 九广铁路公司. 2000-02-18 [2023-04-21]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-04）.
- ^ 九廣鐵路：葵青隧道. 香港宝嘉建筑. [2023-04-16]. （原始内容存档于2023-04-16）.
- ^ KCRC WEST RAIL DB320 TSING TSUEN TUNNEL HONG KONG. Dokumen. [2023-04-16]. （原始内容存档于2023-04-16）.
- ^ 香港隧道目錄 (PDF). 土木工程拓展署. 2020-01 [2023-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-28）.
- ^ West Rail, Hong Kong. 科进. [2023-04-16]. （原始内容存档于2023-04-20）.
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-139號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-21）.
- ^ 港铁志：九广东铁葵涌货运线 (二之二) － 客运篇(2)（Web Archive备份）
- ^ 荔枝角公園建西鐵站適合. 文汇报. 1998-09-10.
- ^ 華基業主限周日前遷出. 星岛日报. 2000-09-23.
- ^ 立法會十八題：華基工業中心. 政府新闻公报. 2009-12-26 [2015-04-07]. （原始内容存档于2019-10-30）.
